【摘要】近幾年，我國的物流發(fā)展迅猛，已成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分。文章主要圍繞著區(qū)域物流的特征，分析了區(qū)域物流的地域性、適應(yīng)性、中心性、相對開放性、距離規(guī)模經(jīng)濟(jì)性這五個(gè)特征，論述了區(qū)域物流發(fā)展在整個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用與影響。

【關(guān)鍵詞】區(qū)域物流　經(jīng)濟(jì)　物流

【中圖分類號】F719 　　　　【文獻(xiàn)標(biāo)識碼】A

隨著生產(chǎn)科技的不斷發(fā)展，我國的現(xiàn)代物流業(yè)不僅實(shí)現(xiàn)了規(guī)模上的不斷擴(kuò)大，而且就發(fā)展速度和運(yùn)行效率而言也獲得了進(jìn)一步的提高和完善，大大促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而作為物流業(yè)重要組成部分的區(qū)域物流業(yè)，也對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了一定的帶動(dòng)作用。“十一五”規(guī)劃中，明確提出了要通過完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，來發(fā)展區(qū)域物流中心。近年來，我國的物流產(chǎn)業(yè)總值是呈不斷上升狀態(tài)的，與之相應(yīng)的，我國進(jìn)入物流領(lǐng)域的固定資產(chǎn)投資也快速增加。

區(qū)域物流的內(nèi)涵與特征

區(qū)域物流是相對于國際物流而言的，主要是指在某一國家或者經(jīng)濟(jì)區(qū)域、城市中的物流。從物流學(xué)研究角度出發(fā)，區(qū)域物流和國際物流之間存在著很大的共性。但是區(qū)域物流是在區(qū)域范圍內(nèi)的發(fā)展，因而其與區(qū)域經(jīng)濟(jì)有著密切的關(guān)系。事實(shí)上，區(qū)域物流最大的特點(diǎn)便是其自身所具有的區(qū)域特點(diǎn)。在區(qū)域化的范圍內(nèi)，物流可以依托該區(qū)域的鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道輸送等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在保證區(qū)域內(nèi)物流從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)的同時(shí)，并最終實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的高效率和總成本最小化。顯然，正是由于區(qū)域內(nèi)的一些便利條件賦予了物流在區(qū)域內(nèi)的優(yōu)勢。而就這些優(yōu)勢而言，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：

地域性。每一個(gè)區(qū)域有各自不同的區(qū)域特點(diǎn)和區(qū)情，這種客觀存在的實(shí)際情況也使區(qū)域物流在發(fā)展過程中有著各自的、當(dāng)?shù)氐牡赜蛱卣?。這種區(qū)域物流間的差異也是由于地域間的空間資源的分布不均而造成的，所謂空間資源主要分為自然資源和社會資源兩種。自然資源主要是指區(qū)域自身自然所具有的如土地、海洋、礦產(chǎn)資源等；而社會資源相對于自然資源而言，是指在發(fā)展中逐漸形成的社會文化環(huán)境，如資金、文化習(xí)俗、勞動(dòng)力、教育等資源。每一個(gè)區(qū)域都是由這些特定的自然和文化資源構(gòu)成的，但是又由于社會和文化資源分布的不均衡現(xiàn)象，致使在現(xiàn)實(shí)生活中不同程度上存在著資源的等量、均質(zhì)現(xiàn)象，因此在區(qū)域物流的建設(shè)發(fā)展上也便存在著多樣性與差異性。

適應(yīng)性。區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平自然關(guān)系到區(qū)域的物流發(fā)展。但與此同時(shí)，區(qū)域物流的發(fā)展也能夠促進(jìn)區(qū)域各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)事業(yè)的發(fā)展。一個(gè)區(qū)域的發(fā)展需要與之相匹配的物流業(yè)進(jìn)行支持。從地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，我國的中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠農(nóng)業(yè)和材料性工業(yè)，因而其主要需要的物流服務(wù)是依托鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)形式；而對于我國東部地區(qū)以及珠江三角洲地區(qū)的高新產(chǎn)業(yè)和制造業(yè)而言，由于該地區(qū)便利的交通設(shè)施，使其有更多可選擇的運(yùn)輸途徑。此外，這些行業(yè)對于原料和產(chǎn)品的需求量較高，因此，其對于區(qū)域物流的要求也較高。

中心性。一個(gè)地區(qū)中心城市的發(fā)展對于區(qū)域內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展都有著重大影響。一般來說，大中城市往往也是區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心，因此大多數(shù)企業(yè)公司也往往更愿意向這些中心地區(qū)靠攏，這也就使得城市成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)聚集的一個(gè)重要表現(xiàn)形式，企業(yè)公司的聚集也帶來了物流產(chǎn)業(yè)活動(dòng)的空間集聚現(xiàn)象。這也就是說，一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)中心往往也是這一區(qū)域的物流發(fā)展中心。例如，我國華東地區(qū)的物流中心在上海，華南地區(qū)集中在廣州和深圳兩地，華中地區(qū)是武漢，西南地區(qū)則以成都為主。區(qū)域物流的發(fā)展過程，實(shí)際上正是以中心城市為核心向區(qū)域四周不斷延伸的一個(gè)過程。華中物流中心便是其中一個(gè)典型的例子。其在發(fā)展中，以武漢為中心，繼而不斷向四周區(qū)域輻射和延伸。

相對開放性?？傮w而言，區(qū)域物流之間既存在著競爭又相互依存，既有分工又有協(xié)作。也正是在這樣一種相互的關(guān)系之中共同構(gòu)筑了我們整個(gè)物流體系。由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)在社會制度、經(jīng)濟(jì)體制等方面具有一定的一致性，其并不像國與國之間有進(jìn)出口稅、關(guān)稅等阻礙，這使得地方區(qū)域經(jīng)濟(jì)具有開放的可能性，但這種開放并非完全和絕對的，而是受到空間距離以及運(yùn)輸成本等因素的制約。一般來說，區(qū)域規(guī)模越大，其開放的程度也就越低，反之區(qū)域規(guī)模小，其開放程度高。

距離、規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。運(yùn)輸作為物流產(chǎn)業(yè)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接影響著物流產(chǎn)業(yè)中經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)。而就運(yùn)輸而言，又具有距離經(jīng)濟(jì)性和規(guī)模經(jīng)濟(jì)性兩大基本特點(diǎn)。物流企業(yè)是區(qū)域物流組織的主體，企業(yè)要想在市場上具有競爭力，其必須規(guī)模發(fā)展和遵循距離經(jīng)濟(jì)原理，區(qū)域物流企業(yè)發(fā)展也應(yīng)如此，其要想能夠在區(qū)域范圍內(nèi)盡可能地獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益和發(fā)展空間就必須要在最佳的距離范圍內(nèi)采用最佳的運(yùn)輸方式。同時(shí)，還應(yīng)該充分兼顧到物流在運(yùn)輸中的物流規(guī)模。這對區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)也有著至關(guān)重要的作用，直接關(guān)系物流運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

區(qū)域物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用

區(qū)域物流為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了基本保障。一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)要想健康有序發(fā)展，就需要區(qū)域內(nèi)各個(gè)行業(yè)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中能夠相互配合，進(jìn)行分工與合作，這樣才能夠在區(qū)域范圍內(nèi)將行業(yè)優(yōu)勢最大化，而且通過協(xié)調(diào)和配合，還能夠形成小、中、大企業(yè)不同層次的企業(yè)發(fā)展群體以及促成行業(yè)發(fā)展的多樣形式。而就這些形式而言，在自身的生產(chǎn)和供銷過程中，出于自身的需求必然會與其他的部門產(chǎn)生大量的物流活動(dòng)。其次，在當(dāng)今開放性的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，任何一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展都不可避免地要受到與之密切相關(guān)的外部環(huán)境的影響，這也就是我們所說的區(qū)域與區(qū)域之間的影響。前面已論述了區(qū)域自身在自然條件、社會條件發(fā)展方面的不均衡性。出于這種需求，區(qū)域之間也會產(chǎn)生大量的物流活動(dòng)，這其中既包括原材料、產(chǎn)品，也包括信息、資金、人員等方面的流動(dòng)。此外，區(qū)域的政府管理機(jī)構(gòu)以及公共服務(wù)體系，其在履行職能的過程中也會產(chǎn)生大量的有關(guān)人、物、財(cái)?shù)确矫娴牧鲃?dòng)。由此可以看出，物流在區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間起到了聯(lián)系的作用，區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程中所產(chǎn)生的流通運(yùn)營、消費(fèi)服務(wù)、生產(chǎn)組織以及資源配置等活動(dòng)都是與區(qū)域物流有著密切聯(lián)系的。

現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展推動(dòng)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。對于處于轉(zhuǎn)型期的社會來說，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是我國社會發(fā)展的一項(xiàng)重要任務(wù)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)之一也是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級，而發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)能夠促進(jìn)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)就是指該區(qū)域內(nèi)的各類產(chǎn)業(yè)在量的比例以及質(zhì)的關(guān)系上所形成的結(jié)構(gòu)。從社會的發(fā)展進(jìn)步來看，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展趨勢便是第一產(chǎn)業(yè)比重逐步下降，而第二、第三產(chǎn)業(yè)比重逐步上升，產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步由勞動(dòng)密集型向知識技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品制造也由初級向中高級方向發(fā)展。