【摘要】面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)大潮，很多創(chuàng)業(yè)者涌入了“吃住行玩”的各個(gè)領(lǐng)域，按照Uber模式，按照共享和效率理念，復(fù)制出了不少項(xiàng)目。共享經(jīng)濟(jì)一方面挖掘出閑置的資源并充分利用，一方面正不動(dòng)聲色卻浩浩蕩蕩地撼動(dòng)著傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)根基。它從底層經(jīng)濟(jì)關(guān)系上瓦解原有的經(jīng)濟(jì)秩序和商業(yè)邏輯，直擊傳統(tǒng)企業(yè)供與需不對(duì)稱等死穴。在這個(gè)過程中，監(jiān)管部門要密切關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)模式的破壞力，創(chuàng)業(yè)者更需要關(guān)注復(fù)制Uber模式能否成功，否則又會(huì)重蹈2000年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)泡沫的覆轍，浪費(fèi)整體社會(huì)資源。

【關(guān)鍵詞】 互聯(lián)網(wǎng)+  共享經(jīng)濟(jì)  Uber化服務(wù)  O2O  創(chuàng)業(yè)商業(yè)模式分析

【中圖分類號(hào)】F49                       【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A

【DOI】10.16619/j.cnki.rmltxsqy.2016.07.007

2014年12月彭博社評(píng)選了“史上最具顛覆性的85個(gè)商業(yè)思想”，共享經(jīng)濟(jì)位列其中。“共享經(jīng)濟(jì)”也叫“協(xié)同消費(fèi)”，最早出現(xiàn)1978年《美國(guó)行為科學(xué)家》雜志上，由美國(guó)得克薩斯州立大學(xué)社會(huì)學(xué)教授馬科斯·費(fèi)爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學(xué)社會(huì)學(xué)教授瓊·斯潘思（Joe L. Spaeth）①提出，直到2008年的金融危機(jī)，“共享經(jīng)濟(jì)”才真正引起重視，成為一種新商業(yè)模式。正如英國(guó)商務(wù)部負(fù)責(zé)商業(yè)和企業(yè)的國(guó)務(wù)大臣馬修·漢考克②所言：“這些新的商業(yè)模式最大限度地利用人們的閑置資源，并讓它們?cè)谑袌?chǎng)上獲得最好的價(jià)格，這使全國(guó)上下所有的家庭都可以賺錢，有巨大的經(jīng)濟(jì)潛力。”

政策制定者和學(xué)者之所以對(duì)“共享經(jīng)濟(jì)”感興趣，著眼點(diǎn)不僅是過剩資源的再流通，增加普通家庭的收入，而且這種新商業(yè)模式可能成為創(chuàng)造社會(huì)財(cái)富的新機(jī)制。與此同時(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也成為創(chuàng)業(yè)者最熱衷的領(lǐng)域，作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，德國(guó)漢諾威消費(fèi)電子、信息及通信博覽會(huì)繼2011年“云計(jì)算”、2012年“信任管理”之后，在2013年把“共享經(jīng)濟(jì)”作為中心議題。

共享經(jīng)濟(jì)的基本特征

在近幾十年中，伴隨著大規(guī)模生產(chǎn)的興起，大規(guī)模消費(fèi)應(yīng)運(yùn)而生。人們?cè)诖笠?guī)模消費(fèi)的過程中積攢了大量物品，而其中有很大一部分是閑置的。在私人手中存在大量的“消費(fèi)盈余”。面對(duì)大規(guī)模的私人消費(fèi)盈余，可以通過互聯(lián)網(wǎng)降低交易成本，提高過剩資源的配置效率，Uber、Airbnb等共享經(jīng)濟(jì)模式應(yīng)運(yùn)而生。共享經(jīng)濟(jì)的基本特征如下：

分享即擁有。“消費(fèi)主義”是個(gè)坑，誘導(dǎo)了消費(fèi)者購(gòu)買了太多“無(wú)用”物品，共享經(jīng)濟(jì)提供了一種新的交易方式，刷新了我們對(duì)“所有權(quán)”的認(rèn)識(shí)：相比起所有權(quán)，更重視物品的使用權(quán)，通過與他人共享一項(xiàng)商品或服務(wù)，節(jié)省資源、金錢、空間和時(shí)間，甚至獲取額外的收益。普華永道2014年的報(bào)告指出，57%的新生代消費(fèi)者認(rèn)同“分享即擁有”的理念，認(rèn)為“體驗(yàn)”比“擁有”更有價(jià)值，

兩個(gè)觀察視角?？梢詮馁Y源供應(yīng)方和從業(yè)者兩個(gè)視角觀察共享經(jīng)濟(jì)。歐盟關(guān)于“共享經(jīng)濟(jì)”的一份報(bào)告里估計(jì)，世界上有10億輛汽車，其中有7.4億屬于一個(gè)人獨(dú)自擁有和支配，而且每天的使用時(shí)間不超過2個(gè)小時(shí)；對(duì)于主人來(lái)說(shuō)一間房子里有3000美元的東西是閑置無(wú)用的，因此共享經(jīng)濟(jì)存在巨大資源儲(chǔ)量。“互聯(lián)網(wǎng)女皇”瑪麗·米克爾（Mary Meeker）發(fā)布了《2015年互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告》③，報(bào)告中有一組很有意思的數(shù)據(jù)：美國(guó)的自由職業(yè)者（freelancer）已經(jīng)達(dá)到了驚人的5300萬(wàn)，即總勞動(dòng)力的34%，這個(gè)群體要么沒有穩(wěn)定的雇主，要么業(yè)余時(shí)間打多份工營(yíng)生（moonlighter）。也就是說(shuō)，從勞動(dòng)者“時(shí)間共享”的角度看，共享經(jīng)濟(jì)也逐漸成為工作主流。

共享的三種類型。什么資源適合共享？雷切爾·波特斯曼（Rachel Botsman）在《What's Mine is Yours》④一書中把“共享經(jīng)濟(jì)”分成三種類型：產(chǎn)品服務(wù)體系、市場(chǎng)再流通和協(xié)同式生活。產(chǎn)品服務(wù)體系是把閑置資源利用起來(lái)，短租房和租賃私家車都屬于這個(gè)范疇。市場(chǎng)再流通是顛覆了買多和買新的行為，互聯(lián)網(wǎng)成了二手交易平臺(tái)，可以購(gòu)買，也可以各取所需地交換。協(xié)同式生活比較抽象，人們用來(lái)再利用或者交換的是隱形資源，時(shí)間、技能或者空間。

共享的四個(gè)階段。共享經(jīng)濟(jì)伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，從代碼到實(shí)物，再到時(shí)間、技能等。同樣是在《What's Mine is Yours》這本書中，雷切爾·波特斯曼（Rachel Botsman）把網(wǎng)絡(luò)發(fā)展分成了四個(gè)階段：第一階段是程序員之間可以自由共享網(wǎng)絡(luò)規(guī)則。第二階段是人們?cè)诰W(wǎng)上分享自己的生活，比如Facebook和Twitter。第三階段，人們可以在網(wǎng)絡(luò)上分享自己的創(chuàng)造成果，就像YouTube和Flickr。而第四個(gè)階段，人們利用同樣的技術(shù)在現(xiàn)實(shí)世界里分享各種財(cái)產(chǎn)。

共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)大潮

面對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)大潮，很多創(chuàng)業(yè)者涌入了“吃住行玩”的各個(gè)領(lǐng)域，按照Uber的模式，按照共享和效率理念，復(fù)制出了不少項(xiàng)目。創(chuàng)新的主體不再限于大公司，而是有更多中小企業(yè)。在硅谷，“XX領(lǐng)域的Uber”成了獲取資本青睞的敲門磚，人們稱這樣的創(chuàng)業(yè)模式為“Uber For Everything”（中文可稱為Uber化）。

共享經(jīng)濟(jì)的快速滲透。在我國(guó)，2014年下半年開始，共享經(jīng)濟(jì)滲透的速度之快超過人們的想象。以下10個(gè)行業(yè)是當(dāng)前最火熱的領(lǐng)域：（1）出行業(yè)；（2）旅館業(yè)；（3）快遞業(yè)；（4）家居服務(wù)業(yè)；（5）個(gè)人服務(wù)業(yè)：理發(fā)、按摩、美甲等；（6）餐飲服務(wù)；（7）旅行服務(wù)；（8）汽車后服務(wù)業(yè)；（9）健康業(yè)；（10）物流服務(wù)業(yè)。比如，“兼職廚師”是當(dāng)前創(chuàng)業(yè)熱點(diǎn)，是“吃貨文化”和“共享經(jīng)濟(jì)”的結(jié)合。“我有飯”就是其中之一。私廚平臺(tái)“我有飯”和團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站美團(tuán)不同，團(tuán)購(gòu)目的在于吃，私廚有社交成分，除了吃一餐飯，還有廚師的故事。去好玩兒的人家里吃飯和把自己的廚藝拿到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上分享，也成了件有趣而時(shí)髦的事情。

服務(wù)行業(yè)的“去中介化”。農(nóng)耕時(shí)期的服務(wù)業(yè)就是一個(gè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)過程。工業(yè)化時(shí)代到來(lái)后，這種手工作坊式的服務(wù)體系開始崩潰，形形色色的專業(yè)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)。比如，連鎖理發(fā)店。今人已經(jīng)對(duì)這種所謂“專業(yè)服務(wù)”習(xí)以為常。在大多數(shù)人的心目中，專業(yè)機(jī)構(gòu)就是專業(yè)的意思。專業(yè)機(jī)構(gòu)提供服務(wù)，雖然它不一定是那么有效。演化到后來(lái)，還形成了各種牌照。不僅服務(wù)人員需要持證上崗，服務(wù)機(jī)構(gòu)也需要取得牌照。通過持證和牌照，來(lái)保證所謂的服務(wù)是“專業(yè)”的。這樣可以降低買單者的風(fēng)險(xiǎn)——因?yàn)橘I單者消費(fèi)后吃虧，申訴的過程極其漫長(zhǎng)，而且大多數(shù)時(shí)候，很多人也就不了了之。比如說(shuō)，出租車司機(jī)不愿意打開空調(diào)，對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，忍耐片刻，也就過去了。

仔細(xì)分析這些專業(yè)機(jī)構(gòu)存在的必要性，無(wú)非是通過對(duì)生產(chǎn)工具的壟斷，從而導(dǎo)致專業(yè)者不得不云集在此。即便一個(gè)手藝精良的理發(fā)師，依然需要一個(gè)理發(fā)場(chǎng)所，一個(gè)通曉城市路況的司機(jī)，依然需要有人提供一臺(tái)汽車。專業(yè)機(jī)構(gòu)的存在，必然獲得服務(wù)提供者貢獻(xiàn)的剩余價(jià)值，對(duì)于出租司機(jī)來(lái)說(shuō)，就是所謂的“份子錢”。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的今天，手藝人和消費(fèi)者之間完全可以通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)進(jìn)行對(duì)接，專業(yè)機(jī)構(gòu)的價(jià)值消失了，換句話說(shuō)，服務(wù)業(yè)又回到了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)對(duì)接的時(shí)代，完全可以去中介化。去中介化以后，巨量的“份子錢”將重新分配到全社會(huì)。所以，風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)密集出行、醫(yī)療、餐飲、養(yǎng)車、美容等細(xì)分領(lǐng)域應(yīng)用涌現(xiàn)。

10個(gè)行業(yè)的典型創(chuàng)業(yè)案例。根據(jù)筆者的研究，從2015年1月到6月短短的半年時(shí)間，下列從事共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)公司都拿到了A輪、B輪或C輪的融資，呈現(xiàn)出一派共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)業(yè)大潮。

（1）出租車及專車出行：滴滴、易到用車、神州租車等。

（2）短租平臺(tái)、民宿預(yù)訂：小豬短租、途家網(wǎng)、游天下、租這兒、住百家等。

（3）特殊物流+電子商務(wù)：樂校（招募校園大使幫大學(xué)生免費(fèi)將快遞有校門口送到宿舍）、優(yōu)配良品（專注于生鮮供應(yīng)、自建物流）、一號(hào)外賣（實(shí)體店+物流配送）、百米生活（免費(fèi)商用Wi-Fi平臺(tái)，社區(qū)O2O百米生活圈）等。

（4）個(gè)性化裝修、家居：尚品宅配（全屋定制家具）、歐工軟裝（家居軟裝）、愛尚鮮花（鮮花配送）等。

（5）個(gè)人服務(wù)業(yè)：e袋洗（上門取件洗衣服務(wù)）、58到家（上門家政）、河貍家和美到家（美發(fā)、美甲）、功夫熊、點(diǎn)到及華佗來(lái)到（上門按摩）、完美衣櫥（私人穿搭師服務(wù)）等。

（6）美食服務(wù)：愛大廚（上門私廚）、壹家美食薈（家庭餐桌一站式解決方案）、樓下100（提供甜品的輕食配送服務(wù)）、我有飯（私廚）等。

（7）互聯(lián)網(wǎng)+旅行服務(wù)：目的地旅行網(wǎng)（O2O+P2P模式為用戶提供境外游服務(wù)）、同程（同程旅游）、巴哥租車（空閑、分散的巴士利用）等。

（8）汽車后服務(wù)：典典養(yǎng)車（上門洗車）、車發(fā)發(fā)（中高端汽車品牌的保養(yǎng)、噴漆、美容）等。

（9）互聯(lián)網(wǎng)+健康與保?。撼鯚挘ㄒ越叹毝私嵌惹腥脒\(yùn)動(dòng)健康綜合平臺(tái)）、易隨診（從腫瘤科切入的隨診服務(wù)）等。

（10）融資最多的是物流O2O企業(yè)：貨拉拉、鄰趣、全峰快遞、云鳥配送、物流小秘、笨鳥海淘、羅計(jì)物流、運(yùn)滿滿、貨車幫、匯通天下、運(yùn)策物流、豐巢、中通快遞、oTMS、快狗、發(fā)哪兒、達(dá)達(dá)、省省回頭車、1號(hào)柜、奧林科技。

共享經(jīng)濟(jì)的沖突分析

從我國(guó)的現(xiàn)狀看，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用進(jìn)入“互聯(lián)網(wǎng)+”階段，也即互聯(lián)網(wǎng)深水區(qū)。2013年是一個(gè)“深淺分水嶺”，主要原因是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的全面應(yīng)用?；ヂ?lián)網(wǎng)淺水區(qū)更多在營(yíng)銷層面發(fā)力，未在深層次改造各行各業(yè)。在互聯(lián)網(wǎng)深水區(qū)，不但市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大，更重要的是互聯(lián)網(wǎng)已突破了工具屬性，傳統(tǒng)行業(yè)如何提升管理的透明度和服務(wù)效率？怎樣將數(shù)據(jù)挖掘出來(lái)，留住用戶，并為用戶提供個(gè)性化的服務(wù)？在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)支持下，從業(yè)者帶著明顯的互聯(lián)網(wǎng)思維主動(dòng)去改造傳統(tǒng)行業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)不再是虛擬經(jīng)濟(jì)、流量為王，而是從比特回歸原子，回歸到現(xiàn)實(shí)世界，改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，和實(shí)體經(jīng)濟(jì)對(duì)接成為互聯(lián)網(wǎng)的主流?；ヂ?lián)網(wǎng)也不再是簡(jiǎn)單的眼球經(jīng)濟(jì)，而是商業(yè)全流程改造，尤其是企業(yè)中后臺(tái)運(yùn)營(yíng)的改造，以及組織本身徹底以用戶為中心的再造?；ヂ?lián)網(wǎng)+對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的深層改造，必然會(huì)遭遇深層矛盾和深層沖突，必然涉及到共享經(jīng)濟(jì)的“黑暗面”。共享經(jīng)濟(jì)一方面充分挖掘出閑置的資源并充分利用，一方面正不動(dòng)聲色卻浩浩蕩蕩地撼動(dòng)著傳統(tǒng)行業(yè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)根基。它從底層經(jīng)濟(jì)關(guān)系上瓦解原有的經(jīng)濟(jì)秩序和商業(yè)邏輯，直擊傳統(tǒng)企業(yè)供與需不對(duì)稱等死穴。

“共享經(jīng)濟(jì)”的專車領(lǐng)域，Uber在全世界引發(fā)的沖突頻繁地見諸報(bào)端。它的價(jià)格比出租車低，在市場(chǎng)份額和道路資源上對(duì)出租車構(gòu)成強(qiáng)烈的沖擊。澳大利亞昆士蘭出租車協(xié)會(huì)在媒體上發(fā)起抵制Uber的行動(dòng)，抨擊它并不是運(yùn)營(yíng)層面的問題，但是決定了它到底能走多遠(yuǎn)。Uber司機(jī)來(lái)路不明，而昆士蘭州的出租車司機(jī)都經(jīng)過犯罪檢查。法國(guó)的出租車司機(jī)采用暴力的行動(dòng)，毆打Uber司機(jī)；加拿大的出租車司機(jī)舉行抗議示威，給政府施加壓力。Uber運(yùn)行的基礎(chǔ)“信任”問題無(wú)法解決，一旦發(fā)生事故要承擔(dān)怎樣的責(zé)任，這些保障的空白顯而易見。

2015年7月，濟(jì)南有8500輛出租車被迫卸載了打車軟件，北京市交委約談滴滴正式判定專車快車非法，唯一試點(diǎn)城市上海則采用了官民共建打車平臺(tái)的合作方式，利益沖突已成必然；而在公共的網(wǎng)絡(luò)空間，專車擁護(hù)者和出租車的沖突已近街頭火并之勢(shì)。

共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的新商業(yè)模式或者新經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)，可能對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)具有破壞力，政策制定者應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)？筆者認(rèn)為可以從4個(gè)方面判斷這種新型業(yè)態(tài)的利弊：增長(zhǎng)效應(yīng)，新業(yè)態(tài)能否激發(fā)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；就業(yè)效應(yīng)，新業(yè)態(tài)是增加了就業(yè)還是減少就業(yè)；分配效應(yīng)，新業(yè)態(tài)是否使財(cái)富分配更加平衡還是失衡；沖突效應(yīng)，新業(yè)態(tài)將導(dǎo)致很大的社會(huì)沖突還是比較平穩(wěn)。筆者對(duì)當(dāng)前10個(gè)熱門行業(yè)的判斷如下：

對(duì)上述表格進(jìn)行分析，可以看出在增長(zhǎng)效應(yīng)這一欄都是正向，這表明把“互聯(lián)網(wǎng)+”作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的抓手非常正確，但是需要監(jiān)控“沖突效應(yīng)”。

Uber化商業(yè)模式的分析

不僅監(jiān)管部門要密切關(guān)注共享經(jīng)濟(jì)模式的破壞力，創(chuàng)業(yè)者更需要關(guān)注復(fù)制Uber模式能否成功？否則大潮之中，又會(huì)重蹈2000年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)泡沫的覆轍，浪費(fèi)整體社會(huì)資源。Uber自我擴(kuò)張都非常慎重，目前基本是圍繞物流服務(wù)而展開的，并嚴(yán)格遵循它所推崇的“激活閑置資源、中心調(diào)度、高效匹配”等原則。對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，如何學(xué)習(xí)Uber模式的精髓，而不被表面現(xiàn)象所迷惑，下面7條標(biāo)準(zhǔn)值得關(guān)注：

共享的頻次。除了“住和行”這樣高頻、剛需、新奇特體驗(yàn)可以共享外，“共享”最適合于滿足人們的長(zhǎng)尾需求，比如只有在搬家時(shí)才偶爾使用的電鉆、辦聚會(huì)時(shí)偶爾使用的黑膠唱片機(jī)，或是偶爾出遠(yuǎn)門才會(huì)使用的汽車。幾乎生活中一切的低頻、長(zhǎng)尾需求同樣可以共享。交通是最容易被理解的共享資源之一，可以演繹出更多的細(xì)分行業(yè)。一些新奇特的共享也有很多機(jī)會(huì)，比如：與附近的人共享書本的Literatoo、與鄰居分享小食的Doughbies、利用別人行李箱中的多余空間來(lái)跨境遞送物品的Backpack、與別人共享自己樂高玩具的Pley，等等。

共享的渠道。當(dāng)生活中很多閑置多年的物品可以通過與他人共享的方式重新被賦予價(jià)值，那么該如何盤活閑置資源，讓閑置的物品在市場(chǎng)上流動(dòng)起來(lái)？首先，人們需要通過一個(gè)渠道或界面來(lái)方便地獲取這些閑置資源或背后的服務(wù)。智能手機(jī)的普及幫了Uber大忙，隨身攜帶和LBS功能使得隨時(shí)隨地隨需的共享成為了可能。人們通過手機(jī)獲得的是共享物品和服務(wù)的信息、途徑和方法，也正是這種移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新連接手段才使得如今的共享經(jīng)濟(jì)能爆發(fā)出巨大的能量。

還需要一套規(guī)則約束共享行為中的雙方，也讓物品和服務(wù)的流動(dòng)保持有序。對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，這套規(guī)則就是產(chǎn)品機(jī)制，這其中首先應(yīng)包含一個(gè)信任體系：人與人不需要完全相信對(duì)方，只需依賴一個(gè)中間系統(tǒng)就能保障個(gè)人利益。Uber嘗試了一些做法，比如資質(zhì)審核、綁定信用卡、展示真實(shí)身份、互相評(píng)論等。與Airbnb相比，Uber所提供服務(wù)的信任門檻要低很多，這也提高了Uber平臺(tái)上服務(wù)的流動(dòng)性。因此在設(shè)計(jì)商業(yè)模式時(shí)，需要保持流動(dòng)性和約束規(guī)則平衡。

共享的效率。共享經(jīng)濟(jì)是關(guān)于物品或服務(wù)使用權(quán)的交易，如何通過交易規(guī)則的設(shè)計(jì)讓交易過程簡(jiǎn)單、高效？不同類型的共享型服務(wù)需要不同的規(guī)則設(shè)計(jì)，其中Uber是非常推崇高效性和標(biāo)準(zhǔn)化的，Uber能在用戶和司機(jī)兩個(gè)群體里快速擴(kuò)張靠的就是提升效率，Uber提升效率是基于它“中心調(diào)度+按需分配”的規(guī)則，其背后則是一個(gè)能不斷學(xué)習(xí)的算法體系。中心調(diào)度體現(xiàn)在派單制上，即依據(jù)距離等因素算出一個(gè)效率最優(yōu)解直接派單。另外，當(dāng)Uber后臺(tái)的數(shù)據(jù)積累到一定程度后，它會(huì)給司機(jī)安排更合理的行程，從而在一定時(shí)間內(nèi)搭載更多乘客。

共享經(jīng)濟(jì)的出發(fā)點(diǎn)就是按需分配，但Uber在按需分配上更進(jìn)一步：通過“浮動(dòng)定價(jià)”調(diào)節(jié)供需平衡，從而最大限度地提高汽車的使用率。Uber通過實(shí)時(shí)監(jiān)控監(jiān)測(cè)不同區(qū)域的用車需求量。當(dāng)需求量增加，搭車收益增加才能吸引更多供給方，一輛車在單位時(shí)間內(nèi)的載客數(shù)才能實(shí)現(xiàn)最大化。需求彈性的變化帶來(lái)單位成本的降低。Uber從每日上百萬(wàn)訂單中積累了大量來(lái)自司機(jī)和用戶的信息，包括它們的行程路線、行為習(xí)慣、特殊需求等，除此之外，還有對(duì)整個(gè)城市交通狀況的了解。這意味著Uber可以做到提前預(yù)測(cè)需求，然后確保供應(yīng)量與將要達(dá)到的需求量相匹配。在出行服務(wù)中是這樣，在快遞服務(wù)中亦是如此。

中國(guó)市場(chǎng)上的易到用車就不是這個(gè)思路，強(qiáng)調(diào)個(gè)性化需求和情感連接，因此用戶叫車后并非直接派單，而是給了用戶一個(gè)二次選擇的機(jī)會(huì)，這樣無(wú)疑就會(huì)降低效率，但是更加人性化。

雙重角色降低風(fēng)險(xiǎn)。共享經(jīng)濟(jì)其核心就是按需分配，加強(qiáng)用戶參與和用戶間的自由聯(lián)合，既合理調(diào)配又極大化利用閑置資源（產(chǎn)品實(shí)物和人力腦力），并在一定程度上控制和降低風(fēng)險(xiǎn)。越來(lái)越多的閑散汽車、臥室、廚房，被激活并提供給需要的人臨時(shí)使用，越來(lái)越多的人開始成為共享經(jīng)濟(jì)的“雙面人”——他們可能既是共享汽車的服務(wù)提供者，又是共享房屋的服務(wù)使用者。消費(fèi)者的角色轉(zhuǎn)變，使人們從消費(fèi)者變成供應(yīng)者，社會(huì)生產(chǎn)關(guān)系受到?jīng)_擊。

將原本保密私有的產(chǎn)品或服務(wù)或信息公開讓人們共同使用或參與，從而充分利用閑置資源獲得價(jià)值增值。用眾包的方式把翻譯工作交給用戶完成，也是產(chǎn)品共享用戶前置的過程。這樣看來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)降低了地域依賴，利用時(shí)間差結(jié)成新的資源分配方式，是對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的改進(jìn)與提升，有助于人們開始尋找最適合自己的生活方式，進(jìn)入更加多維的社會(huì)角色。

約束不確定性的規(guī)則。共享經(jīng)濟(jì)重新賦予人們更多選擇權(quán)利的同時(shí)，其使用過程卻增加了不確定性。共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造價(jià)值的核心在于資源置換，是對(duì)現(xiàn)有資源的高效利用，而不是對(duì)新資源的開發(fā)，共享經(jīng)濟(jì)表面上是在分享房間、車等實(shí)體產(chǎn)品或虛擬服務(wù)，其實(shí)質(zhì)是在切割買和租，也就是產(chǎn)品（或服務(wù)）使用權(quán)和支配權(quán)的分離，因此使用過程保障率就不能確定。

專車服務(wù)用戶享受的是租車，不是買車，有別于傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中買車的人使用車。共享經(jīng)濟(jì)催生了一種雙層的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)：財(cái)產(chǎn)的歸屬權(quán)即支配權(quán)在底層，財(cái)產(chǎn)的利用權(quán)即使用權(quán)在表層，人們?cè)诋a(chǎn)品上私有，但在服務(wù)上變?yōu)楣?。這樣的交易過程中所涉及的財(cái)產(chǎn)實(shí)質(zhì)是信息和數(shù)據(jù)，而不是物品本身。那在此狀態(tài)下的數(shù)據(jù)信息和人身安全如何保障？

共享經(jīng)濟(jì)下使用權(quán)開始勝過所有權(quán)，可持續(xù)性開始取代消費(fèi)主義，競(jìng)爭(zhēng)變成了合作，“共享價(jià)值”覆蓋了“交換價(jià)值”，但如果創(chuàng)業(yè)者沒有很好的約束和規(guī)范，這個(gè)模式依然不能成功。

化解壓力的機(jī)制。共享經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)的是越來(lái)越分散的個(gè)體成員臨時(shí)的聯(lián)合，最大化利用閑置的物力和人力。放任自由的工作方式是大勢(shì)所趨民心所向，朝九晚五的工作不但枯燥乏味也造成了時(shí)間和資源的浪費(fèi)。如果大量全職變?yōu)榧媛?，社?huì)經(jīng)濟(jì)秩序和社會(huì)保險(xiǎn)體系如何支撐？放任自由的SOHO一族和創(chuàng)業(yè)者同樣面臨著巨大的風(fēng)險(xiǎn)和壓力，沒人能保證明天能吃飽賺足的日子。在時(shí)間自由、工作不確定、收入不穩(wěn)定的共享狀態(tài)下由不確定性引發(fā)的壓力更加不可控制。同樣，對(duì)于產(chǎn)品（或服務(wù)）本身，擺脫固定生產(chǎn)線標(biāo)準(zhǔn)化流程制造，你一句我一句的全民參與，你一段我一段的過程拼湊是否就能保證做出稱心如意的產(chǎn)品？創(chuàng)業(yè)者必須設(shè)計(jì)出能化解這些壓力的機(jī)制，共享經(jīng)濟(jì)才能成功。

建立新文化價(jià)值觀。共享經(jīng)濟(jì)構(gòu)建的組織關(guān)系是讓人脫離固定組織，成為一組組自由人的聯(lián)合，但這臨時(shí)拼湊起來(lái)的團(tuán)體是否能永葆長(zhǎng)久的使命感和戰(zhàn)斗力？就在火熱的拼車軟件中，私家車主們手機(jī)上預(yù)裝著多款拼車軟件，因?yàn)檫@些車主和拼車軟件公司并不存在直接的雇傭關(guān)系，他們的穩(wěn)定性根本無(wú)法保證。那些固定組織擁有強(qiáng)大忠誠(chéng)體系的核心如何在這個(gè)自由的時(shí)代傳承？即便是有一紙短期合約，但如何保證用戶抵制欲望惡魔的肆虐？拼車軟件不補(bǔ)貼不刺激，用戶和車主活躍度馬上降低并轉(zhuǎn)向其他平臺(tái)就是印證。經(jīng)濟(jì)的失控往往是參與者對(duì)權(quán)與欲把控的失衡。在短期利益和長(zhǎng)期價(jià)值驅(qū)動(dòng)交錯(cuò)中，人的內(nèi)心真能回歸初心嗎？如果沒有建立在共享經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上的新文化價(jià)值觀，這個(gè)模式很有可能只是一場(chǎng)很快消失的狂歡。

注釋

1Felson M, Spaeth J L.: Community Structure and Collaborative Consumption: A Routine Activity Approach, The American Behavioral Scientist, 1978, pp614-624.

2白陽(yáng)：《英國(guó)爭(zhēng)取“分享經(jīng)濟(jì)”領(lǐng)先一步》，http://finance.people.com.cn/n/2014/1014/c1004-25826646.html，2015年7月5日。

3Meeker Mary：《2015年互聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)報(bào)告》，http://36kr.com/p/533356.html，2015年7月1日。

4Botsman R, Rogers R. :"What's Mine Is Yours: The Rise of Collaborative Consumption", HarperBusiness, 2010, p300.

責(zé)編 / 馬冰瑩

Analysis of the Business Model and Innovation Prospect of Sharing Economy

Lv Benfu  Zhou Junlan

Abstract: In the face of the tide of opportunities brought by the sharing economy, many entrepreneurs rush into all kinds of market areas, including food, accommodation, traveling, and leisure, and reproduce many business projects according to the Uber mode and the idea of sharing and efficiency. On the one hand, sharing economy discovers and makes use of the idle resources; on the other hand, it is weakening the economic foundation of the traditional industries in a quiet yet mighty manner. In terms of the underlying economic relationship, sharing economy is disintegrating the original economic order and business logic and solving the serious problems affecting the traditional enterprises such as the asymmetry in the supply and demand. In this process, the regulators should pay close attention to the "destructive" effect of the sharing economy model, and entrepreneurs need to pay closer attention to whether replicating the Uber mode will be successful, otherwise the mistake of the Internet Bubble in 2000 will repeat and social resources will be wasted.

Keywords: Internet Plus, sharing economy, Uber services, O2O, business model for start-ups

呂本富，中國(guó)科學(xué)院大學(xué)管理學(xué)院教授。研究方向?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、變革管理。主要著作有《通向未來(lái)的信息高速公路》《77種網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新模式》等。周軍蘭，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院圖書館館長(zhǎng)。