中越邊境友誼關(guān)口岸，中國(guó)友誼關(guān)口岸聯(lián)檢樓為新建，規(guī)模較大。越南友誼關(guān)口岸聯(lián)檢為老式平房，過道擁擠，容納人數(shù)一般在三、五十人，邊檢、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫合為一體，通關(guān)時(shí)間比中國(guó)友誼關(guān)慢些。

越老邊境吊橋—納包口岸，越方聯(lián)檢樓設(shè)施較好，也是邊檢、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫三位一體，通關(guān)較快。老撾納包口岸設(shè)施建設(shè)還不錯(cuò)，聯(lián)檢樓建筑有民族特色，通關(guān)較快。

老撾他曲—泰國(guó)那空帕農(nóng)口岸，為湄公河畔水路口岸。老撾口岸聯(lián)檢設(shè)施較一般，驗(yàn)證地方僅有二十平方米左右，通關(guān)人數(shù)不多，一般通關(guān)較快。泰國(guó)那空帕農(nóng)口岸坐落在湄公河西岸，聯(lián)檢設(shè)施稍好，比較寬敞，通關(guān)所需時(shí)間不長(zhǎng)。湄公河大橋建成通車后，該口岸即改為陸路口岸。

泰國(guó)與馬來西亞邊境鐵路巴東勿剎口岸，該口岸聯(lián)檢設(shè)施就坐落在鐵路火車站上，設(shè)施為一座平房，一頭為泰國(guó)聯(lián)檢，另一頭為馬來西亞聯(lián)檢，過境人員下火車后就各自到進(jìn)出境國(guó)家驗(yàn)證通關(guān)。在泰國(guó)通關(guān)時(shí)間較快，而馬方通關(guān)較嚴(yán)格，時(shí)間較長(zhǎng)。

馬新邊境的公路口岸，聯(lián)檢設(shè)施樓房較好，辦公條件較先進(jìn)，通關(guān)時(shí)間也較快，過關(guān)人要下車，走過幾十米廓道后再上車，不用檢查行李，手續(xù)較簡(jiǎn)單。新加坡邊境口岸坐落在海邊，口岸設(shè)施建設(shè)較好，設(shè)施健全，通關(guān)手續(xù)規(guī)范，驗(yàn)證通關(guān)較快，行李全部要經(jīng)過安檢，類似于飛機(jī)安檢，時(shí)間不長(zhǎng)。

一條待發(fā)展的經(jīng)濟(jì)帶。該走廊從中國(guó)出發(fā)，沿途經(jīng)過越南、老撾、柬埔寨、泰國(guó)、馬來西亞、新加坡、印尼等國(guó)主要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心和交通樞紐，還可以輻射到緬甸、印尼等國(guó)家。沿途各國(guó)物產(chǎn)豐富，沿途中可以看到不同的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶——甘蔗、水稻、龍眼園、橡膠林、棕櫚樹、椰子林等。

沿途各國(guó)有豐富的礦產(chǎn)資源，以及以農(nóng)業(yè)、礦產(chǎn)為主要原料的工業(yè)產(chǎn)業(yè)。出產(chǎn)的產(chǎn)品主要有：大米、蔗糖、橡膠、棕櫚油、熱帶水果、石油和天然氣及煤炭、錫礦、鋁土礦、鐵礦、鉀鹽等。加強(qiáng)沿途各國(guó)，尤其是重要節(jié)點(diǎn)城市、經(jīng)濟(jì)中心之間的產(chǎn)業(yè)合作，沿途將會(huì)打造成東亞地區(qū)的一條重要產(chǎn)業(yè)帶，造福沿途各地的百姓。

一條繁忙的商貿(mào)通道。從珠三角到廣西運(yùn)輸是最繁忙的。到邊境友誼關(guān)，貨物運(yùn)輸?shù)能囕v比較多，過境的貨物也一年比一年增加。憑祥口岸已經(jīng)成為中國(guó)與東盟國(guó)家最大的水果貿(mào)易口岸。在越南，不論是友誼關(guān)至河內(nèi)，還是河內(nèi)至榮市，奔駛在公路上的貨車比較繁忙，而從河內(nèi)南向的車流量比河內(nèi)北向的車流量更加多，顯示出這個(gè)發(fā)展中國(guó)家交通運(yùn)輸日益繁忙。在老撾，雖然我們所經(jīng)過的線路是老撾山區(qū)公路，但也有不少集裝箱車輛經(jīng)過這條公路，客貨運(yùn)輸相對(duì)于越南少，顯示出這個(gè)內(nèi)陸國(guó)家的交通運(yùn)輸也在逐步現(xiàn)代化。泰國(guó)現(xiàn)代化的物流業(yè)顯示出粵新經(jīng)濟(jì)走廊物流業(yè)的發(fā)展方向。在泰國(guó)、馬來西亞和新加坡公路上，客貨運(yùn)輸都比較繁忙，游客也比越南和老撾多?？偟膽B(tài)勢(shì)是，除了老撾外，從越南到泰國(guó)、馬來西亞、新加坡、印尼的陸路通道，從北到南一路上客貨運(yùn)輸是一站比一站繁忙。

華南新印走廊商貿(mào)通道的形成，不僅有利于中國(guó)對(duì)東盟的經(jīng)濟(jì)交流，而且對(duì)沿途各國(guó)都有好處。雖然各國(guó)的客運(yùn)和貨運(yùn)大都在本國(guó)境內(nèi)運(yùn)輸，但也有跨國(guó)運(yùn)輸，特別是東西走廊的越南、老撾和泰國(guó)，每天可各自通行400輛車，對(duì)各自國(guó)家是十分有利的。從效益看，得益較多的是越南，因?yàn)檫@條通道在越南境內(nèi)有近600公里，從北到南，一路上汽車在奔跑，比較繁忙。目前老撾過境的公路才233公里，加之經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后，客運(yùn)、貨運(yùn)都比較少，因而目前受益還不多。泰國(guó)、馬來西亞過境公路最長(zhǎng)，且早有高等級(jí)公路，效益也很好。

一條亟待大力開發(fā)的旅游線路。華南新印走廊的旅游資源十分豐富，旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展快。馬泰學(xué)者認(rèn)為，中國(guó)到新加坡經(jīng)濟(jì)走廊有條件成為世界級(jí)的旅游線路。

名城多。從中國(guó)到新加坡，大小城市數(shù)十座，走廊沿線的歷史名城有：廣州、南寧、憑祥、河內(nèi)、清化、榮市、他曲、那空帕農(nóng)、孔敬、呵叻、沙拉武里、大城、曼谷、碧武里、巴蜀、合艾、檳城、吉隆坡、新加坡等。如果加上沿線周邊城市，歷史名城就更多，有些城市歷史悠久達(dá)上千年。