景點(diǎn)多。沿途主要景點(diǎn)有：憑祥友誼關(guān)、河內(nèi)六大景、清化梵彩度假村、榮市金蓮村（胡志明故鄉(xiāng)）、老撾他曲波羅芬高原自然保護(hù)區(qū)、板那勛石林和山水風(fēng)光、老龍族風(fēng)情、泰國(guó)帕農(nóng)佛塔、儂磨喃普古城遺址、那雷絲大帝寺廟、挽昌遺址、孔敬班清考古遺址、歷史皇城大城遺址、曼谷的大王宮、玉佛寺、古城博物館（北欖府）、班武里府（巴蜀府）、華欣沙灘、泰王拉瑪七世“無(wú)憂(yōu)宮”、哇考達(dá)吉山寺、該梗溫宮、巴拉烏瀑布森林公園、考叨山、三百峰山國(guó)家公園等，馬來(lái)西亞的檳城（世界文化遺產(chǎn)，27景）、吉隆坡（23景）、現(xiàn)代城市新加坡（37景）等。

文化豐富多樣。多民族、多宗教形成的沿途走廊的文化多樣性。沿途的越南有54個(gè)民族，其中有9個(gè)民族屬于與中國(guó)跨境而居的同一民族（即京族、岱依族、儂族、泰族、苗族、瑤族、倮倮族、哈尼族、拉祜族和布依族），信仰多樣；老撾有47個(gè)民族，其中主體民族為老龍族，90%信奉佛教；泰國(guó)有30多個(gè)民族，其中82%為泰族，90％以上的居民信仰佛教，馬來(lái)族信奉伊斯蘭教，還有少數(shù)信奉基督教新教、天主教、印度教和錫克教；馬來(lái)西亞是一個(gè)多元民族，多元文化的國(guó)家，馬來(lái)人、華人和印度人三大民族聚集在一起，伊斯蘭文化、中華文化和印度文化三大文化互相融合；新加坡現(xiàn)有戶(hù)籍人口約300萬(wàn)人，其中76%是華人，15.1%為馬來(lái)人，6.5%為印度人，除上述三大民族外，新加坡人口另有約2.4%的其他少數(shù)民族，包括歐亞通婚的后代。三大民族有著不同宗教信仰?？傊谧呃妊赝?，除了佛教文化、道教文化、伊斯蘭文化、印度教等文化外，也有華人文化。

建設(shè)馬六甲海峽大橋

從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，華南到中南半島的經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)發(fā)展就已被多方面提出，但至今進(jìn)展并不理想，主要原因是走廊南端的動(dòng)力不足。新加坡是一個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家，但畢竟小國(guó)寡民，加上有關(guān)的戰(zhàn)略考量，難以有足夠動(dòng)力來(lái)推進(jìn)。而如果作為東南亞的龍頭老大印尼有興趣，該走廊的建設(shè)就十有八九了。

目前由于馬六甲海峽一水之隔，人們就認(rèn)為印尼離華南、中南半島很遙遠(yuǎn)。其實(shí)，把三、四十公里的馬六甲海峽大橋建起來(lái)，從亞洲大陸就一直連到印尼了，這樣華南新印經(jīng)濟(jì)走廊就可以延伸至大國(guó)印度尼西亞了。

在馬來(lái)西亞方面，大橋發(fā)展商為馬六甲州政府聯(lián)營(yíng)的馬六甲海峽伙伴私人有限公司，他們?cè)诙嗄昵?，就開(kāi)始研究興建馬印大橋的可能性。研究結(jié)果顯示，這座大橋是完全能夠建成的。時(shí)任馬來(lái)西亞的馬六甲首席部長(zhǎng)莫哈莫阿里表示，馬來(lái)西亞和印尼“兩國(guó)政府原則上已經(jīng)同意興建馬印大橋”“他并沒(méi)有接獲投訴或反對(duì)意見(jiàn)，而何時(shí)建造，目前只待中央政府拍板決定。”“這座大橋?qū)⒛軒?dòng)兩國(guó)的旅游業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”⑧

海峽伙伴有限公司主席丹斯里依不拉欣再因曾表示，“根據(jù)建構(gòu)概念，雙向車(chē)道的馬印大橋，將形成一條經(jīng)濟(jì)與文化交流鏈，拉近西馬半島、印尼及新加坡的距離，三國(guó)還能更進(jìn)一步互相交流信息、技術(shù)、藝術(shù)及文化等，也能提供更安全和穩(wěn)定的貿(mào)易往來(lái)。”“一旦大橋獲得中央政府批準(zhǔn)建造，將會(huì)是繼柔佛長(zhǎng)堤與馬新第二通道后，第三座與鄰國(guó)銜接的大橋。”

“大橋宏偉壯觀，亦形成了一道旅游新景點(diǎn)。在橋上驅(qū)車(chē)奔馳，一望無(wú)盡的馬六甲海峽海岸線(xiàn)和環(huán)海風(fēng)景，將成為吸引旅客的賣(mài)點(diǎn)。”

“據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，大橋坐落地在過(guò)去的1萬(wàn)年，沒(méi)有發(fā)生過(guò)強(qiáng)烈的地震。”⑨

“該大橋計(jì)劃可行性非常高，因?yàn)橐蕴K門(mén)答臘7000萬(wàn)人口市場(chǎng)，以及新加坡500萬(wàn)人口、西馬半島的2000萬(wàn)人口，再加上以目前交通流量計(jì)算，例如一天進(jìn)入馬六甲州的車(chē)輛達(dá)4萬(wàn)輛，馬印大橋所促成的經(jīng)濟(jì)效益極為可觀。反觀新加坡，人口只有500萬(wàn)，交通流量每天只有8萬(wàn)輛車(chē)。”“大橋一旦建好，兩國(guó)人民往返馬六甲和都邁兩地的車(chē)程少過(guò)1小時(shí)，以帶動(dòng)兩地的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及旅游業(yè)。”

馬六甲海峽伙伴公司主席依布拉欣再益說(shuō)，“一旦馬印大橋建起來(lái)，將能夠刺激本區(qū)域如蘇門(mén)答臘島南部（包括廖內(nèi)省）、新加坡及西馬半島的經(jīng)濟(jì)，本區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將更勝中國(guó)深圳特區(qū)。”“根據(jù)特定交通流量計(jì)算，建議中的大橋單向收費(fèi)50至100美元，視何種交通工具而定，不過(guò)，是否需要興建單程或雙程收費(fèi)站，尚在鑒定中。”　

據(jù)新加坡相關(guān)媒體報(bào)道，在前任甲州首長(zhǎng)莫哈末阿里期間討論的基礎(chǔ)上，馬六甲州首長(zhǎng)依德里斯哈倫最近重提興建橫跨馬六甲海峽的馬印大橋的建議，并表示當(dāng)這項(xiàng)計(jì)劃的所有事項(xiàng)都安排妥當(dāng)后，他就會(huì)公布更詳細(xì)的資料。⑩鑒于興建馬印大橋的經(jīng)濟(jì)潛能，以及它在馬印泰成長(zhǎng)三角區(qū)的策略位置，馬六甲州希望把該項(xiàng)目列為馬來(lái)西亞、印尼及泰國(guó)成長(zhǎng)三角區(qū)的發(fā)展計(jì)劃中。

1997年8月20日，印尼總統(tǒng)蘇哈托和女兒茜蒂赫迪雅蒂在雅加達(dá)參觀了馬印大橋模型后表示，印尼政府已同意了該計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，大橋被命名為SPAN，印尼文意思是銜接島嶼之間的橋梁。大橋東起馬來(lái)西亞半島的馬六甲市，西接印度尼西亞的蘇門(mén)答臘島的廖內(nèi)城，全長(zhǎng)95公里，寬36米，離海面最高點(diǎn)75米。其中42公里的橋段跨越馬六甲海峽，47公里穿越魯帕特島，另6公里將沿伸至印尼的廖內(nèi)省沿岸。只是由于1997年的亞洲金融風(fēng)暴，該計(jì)劃被擱置了。

從技術(shù)和資金層面看，建造馬印馬六甲海峽大橋和印尼巽他海峽大橋都不是難事。中國(guó)已建成的杭州灣大橋36公里、青島膠州灣大橋41公里，在建的港珠澳大橋49公里。世界各國(guó)普遍對(duì)中國(guó)的橋梁技術(shù)表示肯定。亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行成立在即，華南新印經(jīng)濟(jì)走廊可以成為亞投行最佳的支持項(xiàng)目。

經(jīng)過(guò)各方努力，爭(zhēng)取用10年左右的時(shí)間，即到2025年左右全線(xiàn)建成中新高速公路和高速鐵路是有可能。新馬兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人2013年已經(jīng)宣布，同意啟動(dòng)共同建造總長(zhǎng)400公里、投資約120~160億新元跨境新加坡—吉隆坡高鐵的計(jì)劃，并定下在2020年建成的目標(biāo)。屆時(shí)，從新加坡直達(dá)吉隆坡只需90分鐘，“一日生活圈”的雙城概念有望實(shí)現(xiàn)。