你若在魔都從某寶購物，當(dāng)然挑“江浙滬包郵”——這是讓人眼紅N年的特權(quán)。眼下，連找個對象、辦個企業(yè)、做個生意，都把“江浙滬包郵”整成前置條件，這回連官方也推波助瀾啦？

3月30日，國家郵政局授權(quán)上海市郵政管理局、江蘇省郵政管理局、浙江省郵政管理局三家在滬聯(lián)合發(fā)布《長江三角洲地區(qū)快遞服務(wù)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）。高大上的規(guī)劃，居然以長三角地區(qū)為發(fā)布對象，少見！快遞業(yè)已有“江浙滬包郵”的“不平等條約”，大江東工作室得仔細(xì)瞧瞧，接下來5年，江浙滬消費(fèi)者又有啥新特權(quán)？

2016年雙11月前夕，江蘇太倉一家快遞企業(yè)正在分揀、派送快遞。計(jì)海新/人民圖片

“包郵”不算稀罕，牛掰的是，江浙滬快遞占了全國四成業(yè)務(wù)量

新聞發(fā)布會上，浙江省郵政局新聞發(fā)言人張翙笑說：臺下快遞企業(yè)代表，讓我看到了“桐廬印記”。

從浙江桐廬發(fā)端的快遞業(yè)，20多年后，成為江浙滬最具活力的新興產(chǎn)業(yè)之一。

不少網(wǎng)友大呼江浙滬包郵“不公平”，早有專家分析了，人家有天時、地利、人和好嘛——天時，江浙滬是電商發(fā)源地，阿里巴巴、京東商城、1號店等電商平臺都在江浙滬，快遞業(yè)“四通一達(dá)”總部都在上海；地利，江浙滬面積小，加起來僅20多萬平方公里，不及黑龍江省一半大，卻是中國交通網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，成本也低；人和，人口密度大，消費(fèi)能力強(qiáng)，妥妥的網(wǎng)購主力軍。

眼下“包郵”遍地開花，中部省份都跟進(jìn)了。江浙滬自然不甘人后，不拼包郵，咱拼快遞業(yè)務(wù)量，嚇煞人也羨煞人。

打開規(guī)劃，數(shù)據(jù)顯示，2015年，長三角區(qū)域快遞企業(yè)達(dá)3720家，快遞業(yè)務(wù)量、業(yè)務(wù)收入達(dá)78.2億件和1129.7億元，分別是2010年的10.7倍、5.8倍，在全國的占比分別達(dá)38.0%、40.8%。巴掌大的地方，居然占了全國四成！

網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率也讓人咋舌。至2015年，長三角快遞服務(wù)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)增至2.23萬個，縣級網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)100%，鄉(xiāng)鎮(zhèn)達(dá)95%，“基本形成以分撥中心為樞紐、門戶網(wǎng)站為窗口、門店網(wǎng)點(diǎn)為基礎(chǔ)的區(qū)域快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)”。

看看，“江浙滬包郵”之后，快遞業(yè)發(fā)展如此強(qiáng)勁，不服不行??！

別急，還有呢（東姐敲黑板）……

密如蛛網(wǎng)的現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系，更高端的移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算等信息技術(shù)，更給長三角快遞轉(zhuǎn)型升級插上了翅膀。甚至還“飛”出了國門——中國（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、中國（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)、蘇南快遞產(chǎn)業(yè)園等響當(dāng)當(dāng)?shù)母母飳?shí)驗(yàn)田，把區(qū)域快遞推向國際化。

2016年“雙十一”期間，上海鐵路局推出高鐵快運(yùn)當(dāng)日達(dá)等快捷貨運(yùn)產(chǎn)品。在鐵路寧波站，工作人員正把快件裝進(jìn)高鐵車廂。章勇濤/人民圖片

早上在魔都想念龍井，晚上就能泡一杯西湖新摘的嫩芽，傳說的朝發(fā)夕至有了可能

“十二五”就夠厲害，到“十三五”末，還有啥讓人羨慕嫉妒恨的好處？東姐直接采訪上海市郵政管理局夏頤局長。

“首先，時效更強(qiáng)了”，夏頤說。

“十三五”期間，長三角將實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)有網(wǎng)點(diǎn)，優(yōu)于全國90%的覆蓋率。而且快遞大搖大擺“上車、上船、上飛機(jī)”，服務(wù)品質(zhì)進(jìn)一步優(yōu)化。重點(diǎn)城市12小時送達(dá)，其他城市24小時送達(dá)，高于全國重點(diǎn)快遞企業(yè)重點(diǎn)城市間48小時送達(dá)目標(biāo)。

啥概念，你早上在大魔都想起明前的西湖龍井，口舌生津，趕緊輕點(diǎn)手機(jī)；晚上，新摘的嫩芽就到你的杯子里來了！

服務(wù)質(zhì)量那也必須杠杠滴，有量化指標(biāo)瞄著呢，且看打開規(guī)劃中的這份表格：

安心了吧，延誤率、損毀率、丟失率和有效申訴率，原來被規(guī)劃忽略不計(jì)的，變成了量化指標(biāo)，“服務(wù)指標(biāo)均優(yōu)于全國水平”，滿意度達(dá)80以上。

長三角快遞的志向已然逸出國界！《規(guī)劃》要求發(fā)揮企業(yè)總部集聚優(yōu)勢，深化網(wǎng)絡(luò)一體，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，增強(qiáng)國際競爭力呢！業(yè)務(wù)量那還得蹭蹭往上冒，件數(shù)達(dá)265億，占全國比例近38%，業(yè)務(wù)收入達(dá)3313億元，占比近42%。有望形成2—3家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán)，還得有1—2家具有國際競爭力的世界知名快遞品牌。

十三五期間，江浙滬三兄弟也各有絕活兒：上海快遞推進(jìn)總部經(jīng)濟(jì)，江蘇快遞要服務(wù)先進(jìn)制造和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，浙江快遞要在服務(wù)電子商務(wù)和跨境貿(mào)易中要效益。

東姐發(fā)現(xiàn)，長三角還不慌不忙給屬下城市的快遞專業(yè)類物流園區(qū)分了級，便于統(tǒng)籌規(guī)劃。像上海、南京、無錫、杭州、寧波、金華（義烏）為全國一級物流園區(qū)布局城市，蘇州、徐州、南通、連云港、淮安、溫州、嘉興、臺州為二級……浦東祝橋、南京祿口和無錫碩放等綜合交通樞紐節(jié)點(diǎn)，還要建航空快遞物流園區(qū)呢！

快遞大躍進(jìn)，要想服務(wù)不滑坡，得給快遞員好日子：發(fā)證書、漲薪水

5年間，業(yè)務(wù)量從78億元到265億元，年均增長27.7%，“大躍進(jìn)啊，服務(wù)質(zhì)量能保證？”

2017年1月16日，快遞員正在分揀年貨為主的快件。計(jì)海新/人民圖片

今年春節(jié)過后，某快遞公司多個站點(diǎn)“爆倉”。“快遞被扣在配送站，客服熱線、站點(diǎn)電話都打不通，網(wǎng)絡(luò)投訴也遲遲沒有回音。”市民張先生很無奈。

快遞公司也喊冤。春節(jié)是快遞高峰，可快遞員盼著早些返鄉(xiāng)過年，常常過完元宵才回，導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)快件大面積積壓。“上海快遞員，外來務(wù)工人員占比高達(dá)95%。”夏頤局長坦言，“文化層次低，缺乏歸屬感，流失率較大。”

“這很正常。”快遞員小宋大年初九返滬開工，一直加班加點(diǎn)，一天派送近200件快遞，每派一單獲1元，發(fā)生延誤還將面臨處罰。“辛辛苦苦，一個月不過四五千元。”

“十三五期間，我們將著力補(bǔ)‘短板’。”夏頤表示。加強(qiáng)員工職業(yè)技能培訓(xùn)，要求企業(yè)根據(jù)員工證書級別，給予相應(yīng)補(bǔ)貼，“以此提高快遞員服務(wù)水平，以及相應(yīng)報酬。”

2016年6月13日，6家快遞巨頭老總齊聚杭州，化身快遞員，開著三輪車送快遞。許康平/人民圖片

“希望企業(yè)運(yùn)用科技手段，加大自動化、信息化，減少對人員依賴。創(chuàng)新管理，加強(qiáng)對快件收派全程跟蹤管理，建立完善預(yù)警預(yù)測機(jī)制。”夏頤說。長三角快遞業(yè)將建設(shè)誠信體系工程，加大失信行為處罰。“服務(wù)不到位的企業(yè)，政府鼓勵兼并重組，“重復(fù)的網(wǎng)點(diǎn)也可重組，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，優(yōu)化作業(yè)模式，增加快遞人員收入。”

夏頤透露，上海去年發(fā)了數(shù)千張小型貨運(yùn)車機(jī)動車牌照，快遞公司可以運(yùn)送更多快件，“人員減少，更安全、高效。”而客戶自取、與便利店合作、智能快遞箱等新服務(wù)，也有助于打通快遞員階段性缺乏的瓶頸。

快遞業(yè)“最后一公里”難題，有望解開。

網(wǎng)購包裝垃圾猛增，有治嗎？1號店通過紙箱回收，拯救了5萬多棵大樹

作為跑市容環(huán)衛(wèi)口的記者，對快遞業(yè)，東姐最腹誹的，是包裝垃圾的猛增。

上海市綠化市容局人士也抱怨，“以前商品都是集中大包裝，批發(fā)到商店，拆散、零售給消費(fèi)者。網(wǎng)購風(fēng)行，每個零售商品都包上好幾層，全成垃圾！”

快遞業(yè)能否減少對生態(tài)環(huán)境負(fù)面影響？翻遍規(guī)劃，東姐略失望，沒找到相關(guān)內(nèi)容。不過，國家郵政局出臺過《推進(jìn)快遞業(yè)綠色包裝工作實(shí)施方案》，要爭取綠色化、減量化、可循環(huán)。

“這是一個大課題，不容易。”復(fù)旦大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系教授、環(huán)境經(jīng)濟(jì)學(xué)博導(dǎo)戴星翼將快遞包裝廢棄物形容為“動脈物流”，從中心向外擴(kuò)散，動能大、擴(kuò)散迅速。要建立一個完善回流系統(tǒng)，相當(dāng)于“靜脈物流”，從末端往回流動，動能相對不足，“成本高、困難多”。

他認(rèn)為，可以借鑒國外做法，“很多國家通過立法或硬性規(guī)定，推廣簡易包裝。”如網(wǎng)購店家或快遞服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，可讓消費(fèi)者選擇“精裝”、“簡裝”兩種規(guī)格，從源頭盡可能減少廢棄物。

總部在上海的1號店從2013年起，在近20個城市推出“紙箱回收”項(xiàng)目，快遞員送貨上門，經(jīng)客戶允許帶回紙箱，獎勵客戶積分，用于在1號店官網(wǎng)換購商品等。截至2016年7月底，共回收紙箱1190萬個，倉庫內(nèi)部二次利用超過2400萬個。

一棵10歲的松樹，可制作625個紙箱，1號店共“拯救”了5.74萬余棵大樹，節(jié)省成本2872萬元。

“值得推廣，”戴教授表示，“快遞企業(yè)可以考慮在投遞點(diǎn)增設(shè)回收裝置和回收渠道，通過積分或優(yōu)惠，鼓勵回收包裝盒。”他希望加強(qiáng)對消費(fèi)者的宣傳，全社會共同參與垃圾減量行動。（人民日報中央廚房·大江東工作室 孫小靜 唐小麗）