物流業(yè)降本增效最迅捷有效的途徑就是“結(jié)鏈成網(wǎng)”，即把傳統(tǒng)的物流與供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化成“物流虛實網(wǎng)”，通過運營聯(lián)盟將規(guī)模優(yōu)勢、范圍優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和標(biāo)準(zhǔn)化優(yōu)勢進(jìn)行要素聚集，從而取得競爭優(yōu)勢。

越是市場化競爭激烈的領(lǐng)域，越傾向于“結(jié)鏈成網(wǎng)”形成聯(lián)盟。例如，在競爭激烈的航空市場，全球航空公司組成了三大聯(lián)盟——星空聯(lián)盟（StarAlliance）、天合聯(lián)盟（SkyTeam）和寰宇一家（OneWorld）。航空聯(lián)盟通過代碼共享實現(xiàn)了航空網(wǎng)絡(luò)的擴展，并為旅客提供更好的訂票、換乘、轉(zhuǎn)機延遠(yuǎn)、地勤銜接、里程酬賓和套票通票等服務(wù)，以聯(lián)盟內(nèi)的合作提高聯(lián)盟整體對聯(lián)盟外企業(yè)的競爭力。

星空聯(lián)盟成立于1997年，最初由漢莎航空、北歐航空、泰國國際航空、加拿大航空和美國聯(lián)合航空5家航空公司組成，現(xiàn)在已有28家正式成員，航線涵蓋192個國家和地區(qū)的1330個機場，中國國際航空也在其中。

為應(yīng)對星空聯(lián)盟的沖擊，美國航空公司等5家航空公司也在1999年發(fā)起成立了寰宇一家，至今已擴展到170個國家、750個目的地，是全球首個實現(xiàn)電子機票互通安排的聯(lián)盟；2000年，美國達(dá)美航空等4家航空公司則發(fā)起成立了天合聯(lián)盟，包括中國南方航空和中國東方航空在內(nèi)，目前已有20家航空公司加入，航線通達(dá)179個國家。

而在市場低迷的海運市場，全球船運公司更是希冀通過合并進(jìn)行自救。在反壟斷法制約下，全球集運市場也逐步形成了三大聯(lián)盟。分別排名全球運力第一、第二位的馬士基海運和地中海航運組成了M2聯(lián)盟，而后韓國現(xiàn)代商船加入，其市場份額貼近30%的反壟斷紅線；隨后，達(dá)飛輪船則聯(lián)合中遠(yuǎn)海運和臺灣長榮海運組成海洋聯(lián)盟（OceanAlliance）以對抗M2聯(lián)盟，并占據(jù)了26%的市場份額；而全球運力排名第五的赫伯羅特只好聯(lián)合排名第六的ONE和臺灣陽明海運形成第三個聯(lián)盟THE。這三個聯(lián)盟共9家公司占據(jù)了全球集運市場近83%的份額。

與上述因為市場競爭白熱化而結(jié)成的致密型聯(lián)盟不同，國內(nèi)物流企業(yè)組成的聯(lián)盟處于松散狀態(tài)。雖然國內(nèi)物流市場的競爭也很激烈，但由于多數(shù)企業(yè)規(guī)模過于小、散，以及歷史原因造成的行業(yè)壁壘嚴(yán)重，除部分港口群結(jié)盟具有一定的致密性之外，能夠有規(guī)模且落地運營的致密型物流聯(lián)盟微乎其微。

快遞業(yè)則在這方面顯露出了一點苗頭。

隨著中國網(wǎng)絡(luò)零售的快速崛起，快遞業(yè)也在全球市場異軍突起。2016年，全國網(wǎng)購快件量占快遞業(yè)總業(yè)務(wù)量近6成，而順豐、“四通一達(dá)”、菜鳥網(wǎng)絡(luò)和京東物流都已成為業(yè)內(nèi)極具規(guī)模的翹楚企業(yè)。

如此高速增長的市場，必然讓資本垂涎三尺，而在越來越激烈的市場競爭中，快遞企業(yè)也不得不選擇擁抱資本，從而進(jìn)一步加大了市場的競爭力度。這種態(tài)勢下，垂直縱向一體化聯(lián)盟、平行橫向一體化聯(lián)盟以及混合模式的一體化聯(lián)盟必然應(yīng)運而生。

2016年3月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用大數(shù)據(jù)和云計算技術(shù)，通過整合平臺聯(lián)合多家物流商組成了“菜鳥聯(lián)盟”。不過，最初加入聯(lián)盟的順豐卻公開“反水”，憑借資本力量回歸自營物流行業(yè)。京東物流則在菜鳥聯(lián)盟與順豐互懟之際，趁機打出向全社會開放物流平臺的戰(zhàn)略。未來，也許菜鳥聯(lián)盟、順豐及京東物流可能會形成快遞業(yè)的三大致密型聯(lián)盟。

組成致密型聯(lián)盟的目標(biāo)在于，需要一個長期穩(wěn)定的合作關(guān)系來替代競爭所產(chǎn)生的利潤損失，需要通過職能分工、優(yōu)勢互補形成效率的提升，需要通過互聯(lián)互通形成標(biāo)準(zhǔn)化而減少交易成本，需要獲得穩(wěn)定的利潤率來支撐更具規(guī)模的協(xié)同管理成本。

如何能盡快實現(xiàn)致密性聯(lián)盟，成為中小規(guī)模物流企業(yè)占據(jù)市場主動的關(guān)鍵。而以第四方物流企業(yè)為主導(dǎo)，聯(lián)合各個物流企業(yè)形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一信息平臺和統(tǒng)一運營管理模式的管理公司型聯(lián)盟，應(yīng)該可以快速形成致密型聯(lián)盟。

第四方物流公司最容易借鑒的致密型聯(lián)盟管理樣板就是全球酒店管理公司。提起洲際酒店集團、萬豪國際集團、希爾頓酒店集團等，多數(shù)人可能會想起其名下的連鎖酒店，但還有許多其他品牌的酒店業(yè)主也是通過這些著名酒店管理公司進(jìn)行經(jīng)營管理的。

一個最為可能形成致密型聯(lián)盟的行業(yè)是具有較高利潤空間的保稅倉儲物流。全國有近200個海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，這些海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域不僅種類繁多，且管理規(guī)則也不盡相同。因而，任何一個倉儲企業(yè)是不可能在所有各類保稅區(qū)注冊或者取得運營資質(zhì)的。

從7月1日起，海關(guān)總署開始實施全國通關(guān)一體化。按照規(guī)定，可以選擇任意地點進(jìn)行報關(guān)，使得以保稅倉儲物流為平臺的第四方物流（4PL）管理公司，引導(dǎo)保稅倉儲物流聯(lián)盟成為可能。一方面，4PL將全國各地區(qū)的保稅倉儲企業(yè)“結(jié)鏈成網(wǎng)”，利用規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化和網(wǎng)絡(luò)化降低物流成本；另一方面，則可以通過聯(lián)盟形式實現(xiàn)在所有各類保稅區(qū)獲得運營資質(zhì)，特別是能有效利用各地的政策紅利，在保稅區(qū)之間建立更廉價有效的普貨分撥調(diào)度體系，從而構(gòu)建更具競爭力的保稅倉儲聯(lián)盟。

劉大成 （作者為清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長）