樂視汽車申請新能源資質不易
近期，先是“發(fā)改委擬暫停新能源汽車生產資質審批發(fā)放”，緊接著“工信部發(fā)話喊停3025款新能源汽車生產與銷售”。在開閘引入“鯰魚”帶動行業(yè)進步實行了一年之后，政府對新能源汽車的準入管理有了新的想法，由生產資質引發(fā)的討論或將開啟新能源汽車行業(yè)新一輪洗牌。
然而，就在此時，一度吸引行業(yè)內外廣泛關注的樂視汽車卻召開了一場管理層的閉門會議，其中透露出樂視有意申請國內新能源汽車的生產資質。在經歷了資產凍結和高管離職之后，有人說這是樂視汽車生態(tài)全球董事長賈躍亭造車夢想的轉機，但更多人則認為，這是樂視汽車“偏向虎山行”的最后一搏。
樂視汽車稱融資順利
近日，樂視汽車舉行了閉門會議。據(jù)《證券日報》記者了解，此次會議有樂視汽車中國COO高景深、樂視車聯(lián)網CEO何毅等樂視汽車內部管理層參與。會上，高景深明確了樂視汽車在下一階段的五大核心業(yè)務，除協(xié)助FF(法拉第未來)制定實施FF91國內銷售策略并進行銷售準備工作之外，樂視汽車還計劃申請國內新能源汽車生產資質。
從樂視汽車的最新動態(tài)來看，其未來發(fā)展的信心或來源于財務支持，據(jù)內部知情人士透露，賈躍亭近日在美國和香港等地頻繁接見投資人，其中不乏美國財團、全球知名企業(yè)和國內機構，樂視汽車融資十分順利，或于近期披露詳細計劃。
“信心比黃金還重要。” 高景深在閉門會上指出，雖然受到樂視非上市體系資金危機影響，樂視汽車也遭遇了一些挫折。但是，影響樂視汽車的關鍵因素并未發(fā)生改變，行業(yè)機遇、戰(zhàn)略方向、產品領先性對樂視汽車仍然有利。
此外，在這次會上，高景深確認樂視會申請國內能源車的生產資質，并繼續(xù)推進莫干山工廠的建設，同時會與美國的汽車公司進一步合作，協(xié)助法拉第未來制定實施FF91國內銷售策略，并進行銷售準備工作。
今年7月份，賈躍亭辭去樂視網所有職務，轉任樂視汽車生態(tài)全球董事長，遠赴美國專心造車，之后關于樂視汽車的融資進程成為眾人關注的焦點。但賈躍亭赴美后就很少發(fā)聲，大部分人只能通過微博獲取他的消息。9月5日，賈躍亭在微博上曬出了關于無人駕駛汽車的駕駛體驗，并稱“駕駛時人有70%的時間在神游，關注點并不在駕駛車輛上。”
事實上，對于沒有造車背景的企業(yè)而言，資金實力可以說是最能顯示自身實力的指標。有專家向記者透露，資質評審專家和主管部門往往對有傳統(tǒng)汽車制造背景的企業(yè)更看好，而對新興車企和沒有整車制造經驗的企業(yè)更嚴格。
對此，有不愿具名的分析人士表示，樂視汽車短期內獲批的可能性不大。在新能源汽車生產資質審批日趨緊縮的大背景下，樂視之前沒有汽車整車生產經歷，會對其通過審批造成不利影響。此外，深陷資金鏈危機的樂視，在品牌信譽上透支明顯，這也將成為審批中無法回避的問題。
賈躍亭孤注一擲造車
目前，在樂視三大業(yè)務體系中，以樂視網為主體的上市公司業(yè)務(包括樂視視頻、樂視電視和樂視云等)已經放手讓“金主”融創(chuàng)打理，非上市公司(LeEco包括體育、手機、影業(yè)和金融等)因資金困境全面收縮，而獨立發(fā)展的第三大板塊業(yè)務——LeSEE樂視超級汽車項目，則成為賈躍亭最后一搏的主戰(zhàn)場。
據(jù)了解，LeSEE莫干山項目是樂視在去年底與地方政府簽訂的項目，此前樂視計劃該產業(yè)園一期投資110億元。而當時樂視的資金鏈危機已經全面爆發(fā)。此前甚至有人預測，莫干山項目的土地有可能將被賈躍亭出手變現(xiàn)。
然而，記者了解，即便深陷困境，賈躍亭的造車癡心依舊不改。在棄帥保車的抉擇下，樂視汽車“拿地”計劃仍在悄然推進。
4月底，浙江省德清縣公共資源交易中心掛出一則公告，樂視生態(tài)汽車(浙江)有限公司一口氣拿下6塊地，共678.885畝，樂視為此花費了約1.4億元。折算下來每畝20萬元。至此，樂視汽車已經以4.19億元完成了生態(tài)汽車產業(yè)園項目一期工程2000畝土地的交易。
賈躍亭或許已經意識到，樂視造車只能也必須沿襲傳統(tǒng)車企的思路開展，先建整車工廠再申請生產資質，而不是忙著開發(fā)布會。對此，賈躍亭曾表示，“汽車板塊要快速完成A輪融資，盡最快速度實現(xiàn)量產。把這幾年樂視汽車努力形成的技術優(yōu)勢、產品優(yōu)勢、戰(zhàn)略優(yōu)勢，轉化成市場優(yōu)勢和用戶優(yōu)勢。”
有汽車專家對記者表示，蔚來汽車和多家已經拿到整車生產資質的新興造車勢力已率先起跑，對樂視汽車來說，接下來將面臨戰(zhàn)略節(jié)奏調整、管理制度完善和企業(yè)文化建設的挑戰(zhàn)，而這對于迄今還沒有量產車的樂視汽車而言，難度非常大。
