日前，多位專家在接受《經濟參考報》記者采訪時表示，近年來，中國汽車品牌正不斷轉型升級，加速向世界高端市場邁進。

我國的汽車工業(yè)由于歷史原因起步較晚，直到1956年7月，國產的第一輛“解放牌”載貨汽車駛下總裝配生產線，才結束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產國產汽車之夢。

經過60余年的發(fā)展，我國汽車工業(yè)取得了蓬勃發(fā)展。然而，過去一百多年間，中國品牌汽車始終沒有機會引領世界汽車產業(yè)。如今，作為擁有全球最大汽車消費潛力的發(fā)展中國家，中國及中國品牌汽車正以其獨特的魅力吸引著全球各路資本、技術和人才的涌入。

同時，中國品牌汽車經過長期學習和積累深耕，已經發(fā)展到了由量變到質變的關鍵節(jié)點，并在新一輪的產業(yè)變革中沖破藩籬、向上發(fā)展，涌現(xiàn)出了吉利、比亞迪、江淮等一批敢于挑戰(zhàn)世界造車強國的中國汽車品牌。

十年砥礪奮進中國品牌已有質的飛躍

三十年的努力造就了如今我國汽車工業(yè)的良好發(fā)展態(tài)勢。全國工商業(yè)聯(lián)合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝認為，我國汽車產業(yè)的市場定位比較準確，產品定位、產品品質、技術研發(fā)能力等方面得到了較大提升，同時也獲得了很好的市場回報。今后，中國汽車品牌會有更好的未來。

顏景輝說，從研發(fā)能力、創(chuàng)新能力、市場占有率、消費者認可度、市場效果等方面來看，自主品牌汽車確實有了質的飛躍。

過去幾年，自主品牌表現(xiàn)突出，同比增長高于行業(yè)同比平均增長，市場份額有所提升。數(shù)據(jù)顯示，2009年，我國汽車產量、銷量分別占全球汽車產量、銷量的 22.33%、20.80%，一躍成為世界第一汽車產銷大國；2010年至2017年，我國汽車產銷量繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，2017年全年累計生產汽車2901.54萬輛，同比增長3.19%，銷售汽車2887.89萬輛，同比增長3.04%，產銷量創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球紀錄，并連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。

依據(jù)這樣的市場表現(xiàn)，中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，自主品牌能夠在如此高速增長的環(huán)境下繼續(xù)擴大市場份額，十分不易。這其中主要有兩大原因，一是經過近十年的發(fā)展，自主品牌的產品品質和品牌影響力不斷提升，得到了消費者的認可；二是二三級市場已成為汽車銷售的增長主力，而擁有超高性價比的自主品牌正好滿足了這部分消費者的需求，加之銷售網絡下沉等因素，成就了自主品牌銷量的穩(wěn)步提升。

工信部、發(fā)改委、科技部2017年4月25日聯(lián)合發(fā)布的《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，在為中國汽車產業(yè)發(fā)展的大勢定調指引的同時，更是把做大做強中國品牌、培育具有國際競爭力的企業(yè)集團作為核心要義。

轉型升級構建中國品牌核心競爭力

用戶提供更好的交互體驗、更高的安全性、更便捷的互聯(lián)化、更智能的車生活。

2016年底，基于江淮iEV6S電動汽車平臺研制的具有SAE3級水平的智能汽車Mr·JAC，目前已具備在真實交通道路及園區(qū)道路等復雜交通狀況下自主行駛的能力。2017年12月2日，江淮汽車旗下安凱客車研發(fā)制造的自動駕駛公交車在深圳福田保稅區(qū)的開放道路上投入運行，成為全球首款在公共道路運行的自動駕駛公交車。

在輕量化技術領域，2017年12月16日，江淮汽車與蔚來汽車聯(lián)合打造的ES8車型正式上市。該車型在合肥江淮汽車世界級工廠進行量產。ES8的白車身采用源于飛行器的全鋁架構平臺，重量僅為335公斤。除了車身外，ES8的底盤，懸掛，輪轂，剎車系統(tǒng)以及電池組外殼都是全鋁材質，使得ES8的鋁材使用率高達96.4%，擁有全球量產SUV中最高的鋁材應用比例，為用戶帶來更敏捷的操控體驗以及更低的能量損耗。

目前，混合動力車型是新能源汽車的主流，近年來混合動力車型得到了越來越多消費者的認可。在這股產業(yè)化的高潮中，國內汽車企業(yè)也在向國際接軌。從最初合資企業(yè)一汽豐田引進普銳斯混合動力轎車到如今包括一汽、上汽、東風、江淮的群雄逐鹿，混合動力汽車在我國已經進入科研轉向產業(yè)化的重要時期。

從江淮iEV1到江淮iEV7，江淮汽車獨創(chuàng)“迭代研發(fā)”，構建起大數(shù)據(jù)分析研究平臺，以平臺內6萬多臺車為數(shù)據(jù)源，每日約產生1500萬條數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)的應用，逐代突破復雜的產業(yè)化技術。最新推出的純電動SUV江淮iEV7S，集合高比能電池包液冷技術、五層次安全設計、防駕駛沖擊電驅動技術、單踏板操作及能量回收系統(tǒng)等四大國際領先技術，整車安全達到國際ASIL-C級標準，最高續(xù)航里程可達350KM。

截至目前，江淮汽車已累計推廣新能源汽車近8萬輛。系統(tǒng)掌握了電動汽車的電池成組、電機、電控三大核心技術及能量回收、驅動與制動電耦合、遠程監(jiān)控、電磁兼容等關鍵技術，擁有國際先進水平的產品正向開發(fā)能力。

據(jù)專家介紹，節(jié)能減排與信息革命已是全球的大趨勢。順應這一時代潮流，汽車產業(yè)也進入了電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化的創(chuàng)新發(fā)展期。以先進節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網聯(lián)汽車為主題的發(fā)展路線越發(fā)清晰，基于這樣的戰(zhàn)略機遇，中國汽車品牌也要順應時代潮流，與時俱進，主動深化產業(yè)合作，積極適應新市場新常態(tài)的新要求，從核心技術、先進制造能力與服務多角度推進轉型升級，構建中國品牌的核心競爭力。

記者了解到，中國汽車品牌要想實現(xiàn)轉型升級，首先應該從汽車的發(fā)動機、變速器、底盤三個核心模塊入手，進行系統(tǒng)性的升級改造。近年來，許多中國自主品牌推出的新產品都在以上三個部分核心技術方面有了較大的進步。

發(fā)動機方面，目前中國汽車品牌已推出了擁有渦輪增壓和缸內直噴技術的多個排量發(fā)動機。據(jù)了解，江淮汽車自主研發(fā)的1.5TGDI發(fā)動機實現(xiàn)了缸內直噴、增壓中冷、DVVT三大技術的完美結合，動力性提高40%，本機油耗降低15%，同時匹配自主研發(fā)的6檔DCT變速箱，可以實現(xiàn)整車節(jié)油20%。一舉打破了長久以來合資或外資企業(yè)對動力總成關鍵技術的壟斷。而搭載在國內第一款混動MPV瑞風M4上的Hyboost微混技術，采用電池、BSG等先進技術，實現(xiàn)自動起/停、制動能量回收、輔助增扭、智能發(fā)電等功能，制動性能提升10%，NEDC循環(huán)節(jié)油率達30%，整車最低油耗達7.4L/百公里。江淮汽車已有7款自主研發(fā)的發(fā)動機產品在8年時間內9次獲得“中國芯”十佳發(fā)動機榮譽。

自動變速器方面，干、濕式雙離合和CVT無級變速器，甚至8AT都有自主研發(fā)的產品量產上市。其中，值得一提的是，江淮汽車DCT項目作為國家“863”項目中僅有的兩個DCT項目之一，高水平通過國家“863”課題驗收，并獲得國內行業(yè)頂級專家組評定：江淮自動變速器產品有結構緊湊、重量輕、效率高、噪音低、安全可靠等優(yōu)點，產品整體技術處于國際先進水平。僅這一個項目就申報各類專利364項，其中發(fā)明專利179項，已授權發(fā)明專利57項；建立企業(yè)標準91項，主導制定行業(yè)標準2項。目前，該6DCT產品已廣泛應用在江淮汽車的中高端產品上。

而在底盤方面，通過與國際合作伙伴的協(xié)作開發(fā)，近年來很多中國品牌車型都有著非常不錯的底盤表現(xiàn)。

除此之外，中國汽車品牌在智能與安全技術領域、輕量化技術領域、新能源技術領域都有了很大的突破與發(fā)展。

在智能與安全技術領域，江淮明確提出“445”戰(zhàn)略，即從“智能交互、智能駕駛、智能互聯(lián)、智能服務”4個維度，通過駕駛輔助（DA）、部分自動駕駛（PA）、有條件的自動駕駛（CA）、高度自動駕駛（HA）4個階段，逐步為

中國汽車名片成功走向國際市場

過去，中國制造雖享譽世界，但給人帶來的印象卻是產品“海量生產”、質量“參差不齊”。隨著中國提出由制造業(yè)大國向制造業(yè)強國轉變的百年目標，“中國制造”開始向“中國質造”與“中國智造”大步邁進。

專家分析，汽車行業(yè)是最能體現(xiàn)一個國家工業(yè)水平的行業(yè)，必須要深入落實制造業(yè)的百年目標，推進“中國質造”與“中國智造”，逐漸走向國際市場。

“一帶一路”倡議的提出，更是為中國汽車品牌走出去帶來了巨大的機遇。作為哈薩克斯坦32個產業(yè)振興項目中唯一的汽車行業(yè)項目，江淮汽車在哈薩克斯坦的汽車組裝項目，受到了中哈兩國領導人的高度關注。2017年，江淮汽車對哈薩克斯坦汽車出口量同比增長了44%，項目的順利進行將極大促進當?shù)仄嚰傲悴考a業(yè)的發(fā)展，推動技術進步，擴大當?shù)仄嚠a品出口，也將為“一帶一路”國際物流大通道發(fā)展做出更大貢獻。

在江淮汽車出口的國家中，“一帶一路”沿線國家超過30個，出口量接近4萬輛，約占總量的60%，19個海外KD工廠中，有11個分布在“一帶一路”沿線。

目前，江淮汽車已建立了覆蓋非洲、中東、南美洲和東歐國家或地區(qū)的130多個營銷網點。在鞏固和開拓傳統(tǒng)優(yōu)勢市場和重點市場的同時，江淮汽車積極布局戰(zhàn)略新興市場，各個細分領域均取得不俗業(yè)績。

在南美、北非等傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，江淮輕卡已超越日本和歐洲知名競品，長期占據(jù)當?shù)剌p卡市場第一地位。在智利、玻利維亞、烏拉圭、巴拉圭等國家，江淮輕卡熱銷十余年，是當?shù)厝嗣穸炷茉數(shù)闹放?。在秘魯，江淮輕卡憑借卓越的可靠性成為國家公共服務機構的首選用車。在阿爾及利亞，江淮輕卡年銷量超6000輛，市場占有率超過40%，強勢鞏固市場第一位次。在孟加拉、越南、伊朗、巴基斯坦等市場增速超過40%。伴隨著新產品的推出，江淮輕卡在菲律賓、老撾和越南市場取得領先地位，在香港、俄羅斯等市場份額不斷擴大。

同時，江淮SUV出口領先行業(yè)，目前已形成S5、S3、S2三箭齊發(fā)的態(tài)勢，構成了富有競爭力的SUV產品組合。2017年，江淮汽車全年SUV出口超過4萬輛，躍居行業(yè)出口第一位次。在伊朗市場，江淮SUV已成為當?shù)叵M者最熱衷的汽車產品之一，截止至2018年1月20日，JAC累計出口伊朗CKD散件十萬臺套，這也是JAC首個突破十萬臺的海外市場，其中S3和S5兩款主銷車型占據(jù)總量的85%。除伊朗市場外，江淮SUV還在巴西、智利、秘魯?shù)榷鄠€市場位居中國品牌第一。此外自2017年12月至今，江淮SUV已有300余輛導入意大利，標志著JAC已正式挺進歐盟高端市場，吹響進軍歐盟高端市場“第一哨”。

加強開放合作邁向世界高端

如今，中國汽車品牌在新能源領域深厚的技術積累，優(yōu)異的產品開發(fā)能力以及市場化運營的寶貴經驗再次引發(fā)了合資的熱潮。大眾與江淮、戴姆勒與北汽新能源、福特與眾泰、雷諾-日產聯(lián)盟和東風汽車，紛紛宣布成立合資公司。

2017年12月，江淮大眾汽車有限公司正式成立。作為全國首個獲批的新能源合資項目，江淮與大眾合資項目的塵埃落定，對新全球化競爭環(huán)境下的跨國合作具有示范意義。

與我國汽車產業(yè)在前期的合資合作有所不同。江淮汽車與大眾汽車秉承“優(yōu)勢互補、共同開發(fā)、合作共贏”的原則，共拓新能源汽車市場。該項目有以下幾大創(chuàng)新點：

一是共創(chuàng)新品牌。在以前的中外合作中都是外方提供成熟的技術和已有的品牌，此次合作以新能源汽車產品為基礎，是共創(chuàng)一個全新的、國際化的品牌，而不是把大眾汽車現(xiàn)有的一個品牌拿過來。

二是共建新體系。以前的合作大都是給外方提成費、許可費把外方的技術直接拿過來，但我們要共建一個新的研發(fā)體系，要完全具備自主的產品正向開發(fā)能力，并不是被動地接受從大眾來的產品和技術。

三是共建新渠道。深入綜合價值鏈開發(fā)轉變，深化創(chuàng)新商業(yè)模式，構建共贏市場模式。我們的合資公司所著眼的不僅僅是國內的市場，市場是開放的，既可以是國內市場也可以是海外市場，這個都是不受限制的。

四是共拓新領域。與大眾的合資范圍不僅局限于新能源汽車領域的純電驅動和插電式混合動力，此外還將在移動出行、車輛互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、二手車平臺、再制造等新業(yè)務領域進行合作。

隨著合資企業(yè)逐步形成自主的研發(fā)能力，獨立開發(fā)出具有國際競爭力的新產品，并參與到國際市場競爭，之前完全靠引進外資產品進行生產銷售的模式也可能會發(fā)生改變。

2017年5月10日，中國迎來首個以“深化供給側結構性改革，全面開啟自主品牌發(fā)展新時代”為主題的品牌日，可以看出，設立中國品牌日的本質意義，是標志著中國品牌將要進行一場變革。而變革的背后是中國亟需在世界經濟一體化的大趨勢下提升經濟地位。通過打造“中國品牌”發(fā)展品牌經濟無疑是中國提升國際經濟地位的重要舉措。

世界經濟一體化讓越來越多的中國品牌走出國門，積極開拓海外市場，中國品牌汽車正在以越來越優(yōu)質的產品和服務，打破消費者對中國制造“低質低價”的固化認知和品牌印象，中國汽車品牌向上突破正當其時。