多式聯(lián)運(yùn)有效銜接兩種及以上運(yùn)輸方式，效率更高、效益更好

溝通公海鐵 物流更便捷

制圖：張芳曼

“原來(lái)，廣東佛山的地磚發(fā)到西安新筑，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱通過(guò)汽運(yùn)，費(fèi)用約2.4萬(wàn)元，如果采取鐵路運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)要1.4萬(wàn)元左右；但企業(yè)更愿意將多種運(yùn)輸方式組合起來(lái)，先經(jīng)水路運(yùn)到日照港，再通過(guò)鐵路運(yùn)往西安，費(fèi)用1.2萬(wàn)元左右，比公路節(jié)約50%，大大降低了物流成本。”談起多式聯(lián)運(yùn)給企業(yè)帶來(lái)的物流實(shí)惠，山東日照港集裝箱發(fā)展有限公司市場(chǎng)開(kāi)發(fā)部業(yè)務(wù)經(jīng)理徐善學(xué)能舉出的例子可不少，不僅如此，鐵路還不受天氣影響，速度穩(wěn)定，環(huán)保綠色，運(yùn)輸更方便。

多式聯(lián)運(yùn)，是指依托兩種及以上運(yùn)輸方式的有效銜接，提供全程一體化組織的貨物運(yùn)輸服務(wù)，具有產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、資源利用率高、綜合效益好等特點(diǎn)。國(guó)際上，港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例通常在20%左右，而我國(guó)目前還不到2%，尚處于發(fā)展的初級(jí)階段，潛在發(fā)展空間巨大。

多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀如何？對(duì)于企業(yè)降低物流成本有何意義？還面臨哪些“腸梗阻”？記者對(duì)此進(jìn)行了采訪(fǎng)。

海運(yùn)鐵路無(wú)縫銜接，鐵路班列讓貨物直達(dá)目的地

海運(yùn)成本低，是大宗商品的主要運(yùn)輸方式?？堪逗?，如何與陸運(yùn)有序轉(zhuǎn)接，加大鐵路運(yùn)輸比例？日照港從2008年左右開(kāi)始推行多式聯(lián)運(yùn)，近年來(lái)隨著中亞、中歐班列的開(kāi)通，山東新建了多條鐵路專(zhuān)線(xiàn)，可以直接開(kāi)進(jìn)港口，助推多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

從日照港的靠岸碼頭開(kāi)車(chē)不過(guò)五六分鐘，就能來(lái)到鐵路的裝車(chē)線(xiàn)，從卸貨到裝車(chē)最多半小時(shí)，在碼頭內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)貨物海鐵聯(lián)運(yùn)無(wú)縫銜接。

“臨沂的一家企業(yè)給德國(guó)提供高檔餐具，原來(lái)通過(guò)航空運(yùn)輸，雖然時(shí)間短，但運(yùn)輸成本太高；班列開(kāi)通后，企業(yè)嘗試把貨物通過(guò)公路拉到日照，再通過(guò)照蓉歐班列運(yùn)往歐洲，一趟下來(lái)，比空運(yùn)節(jié)省了不少成本。”日照港集團(tuán)有限公司生產(chǎn)業(yè)務(wù)部市場(chǎng)主管金鋒介紹，不僅如此，班列的開(kāi)通也讓陸上運(yùn)輸時(shí)間大大縮短。沒(méi)有形成班列前，從日照到霍爾果斯口岸要走約12天，現(xiàn)在100個(gè)小時(shí)左右就能到。

“現(xiàn)在對(duì)我們來(lái)說(shuō)最方便的就是物流變得可控了。”從事貨運(yùn)代理10余年的日照中和國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理張健介紹，之前，貨物從日照港運(yùn)出后就脫離控制了，火車(chē)在途中可能會(huì)停很多次，裝一些當(dāng)?shù)氐募b箱再繼續(xù)出發(fā)，耗費(fèi)不少時(shí)間；另外，自己負(fù)責(zé)的貨物可能還會(huì)被解體，分好幾撥到達(dá)目的地。“現(xiàn)在，班列途中不會(huì)再裝另外的貨物，基本能確定貨物的到達(dá)時(shí)間。我們還給貨物裝上了GPS，全過(guò)程跟蹤，我們心里有底，客戶(hù)也對(duì)貨物的到達(dá)時(shí)間更有把握。”

多種物流方式的切換讓傳統(tǒng)單一的物流模式有了更多的可能性，也為企業(yè)在物流時(shí)間、費(fèi)用上節(jié)約了更多成本。根據(jù)交通運(yùn)輸部調(diào)研結(jié)果，大多數(shù)的多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路運(yùn)輸費(fèi)用低于公路直達(dá)運(yùn)輸費(fèi)用，成本平均降低約30%。

“散改集”降低貨物破損率，物流全流程設(shè)計(jì)提供最優(yōu)運(yùn)輸方案

日照港集裝箱發(fā)展有限公司海鐵聯(lián)運(yùn)站站長(zhǎng)高鵬說(shuō)，日照港最早的時(shí)候是海運(yùn)加公路，“但是汽車(chē)一次最多只能載兩個(gè)集裝箱，而一輛貨運(yùn)列車(chē)一次可以裝三五十個(gè)集裝箱。現(xiàn)在我們的多式聯(lián)運(yùn)，公路比重日益下降，從‘海運(yùn)+公路’為主逐步轉(zhuǎn)向‘海運(yùn)+鐵路+公路’的組合方式。”

另外，在減少破損、方便運(yùn)輸方面，高鵬認(rèn)為，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化程度高，更適合采用多式聯(lián)運(yùn)，目前日照港也在探索“散改集”的方式。比如，菏澤一家公司每月需要進(jìn)口大豆30萬(wàn)—50萬(wàn)噸，通過(guò)海運(yùn)入境后，用貨車(chē)運(yùn)到長(zhǎng)沙，以前散貨運(yùn)輸每噸運(yùn)費(fèi)需要100多元，改成集裝箱后鐵路運(yùn)輸，每噸只需70元左右。

日照港中遠(yuǎn)海運(yùn)物流有限公司總經(jīng)理范旭東的工作筆記上，密密麻麻地寫(xiě)滿(mǎn)了他給山東一家企業(yè)計(jì)算的多式聯(lián)運(yùn)各個(gè)環(huán)節(jié)的成本。“多式聯(lián)運(yùn)不是多種運(yùn)輸方式的簡(jiǎn)單相加，而是一種全程物流設(shè)計(jì)方案，通過(guò)算總賬進(jìn)行方案優(yōu)化，提高資源利用效率，幫助企業(yè)減成本、增效益。”他舉例說(shuō)，山東華黍置業(yè)有限公司通過(guò)委托他們公司進(jìn)行物流全流程設(shè)計(jì)，成本減少了8%—10%。

他給記者算了一筆賬，一批貨的運(yùn)輸往往要經(jīng)過(guò)多個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)，客戶(hù)如果單槍匹馬與多個(gè)流程的物流公司談合作，很難有讓利空間，但是如果通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)部門(mén)打包進(jìn)行商談，優(yōu)化方案，就可能降低成本。比如在海運(yùn)環(huán)節(jié)，提高卸貨效率，可以大幅減少船只租金；在租船時(shí)，通過(guò)從船的運(yùn)行指標(biāo)等各方面進(jìn)行判斷，為客戶(hù)租到更省油、更優(yōu)惠的船舶等。“每個(gè)客戶(hù)的價(jià)值需求不同，除了降低成本外，有的追求時(shí)間短、加快貨物周轉(zhuǎn)，有的要求減少破損、保證產(chǎn)品價(jià)值。多式聯(lián)運(yùn)可以根據(jù)不同需求減少管理和交易環(huán)節(jié)，選擇最優(yōu)的運(yùn)輸方案。”

多式聯(lián)運(yùn)需轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，物流園建設(shè)進(jìn)一步增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力

多式聯(lián)運(yùn)涉及的市場(chǎng)主體多、標(biāo)準(zhǔn)多，如何在推進(jìn)公轉(zhuǎn)鐵、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念、健全體制機(jī)制，成為各方的共同期待。在貨代過(guò)程中，日照港集裝箱發(fā)展有限公司副總經(jīng)理唐亮表示，多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，一種運(yùn)輸方式就需要一個(gè)提單，有的客戶(hù)找一個(gè)代理進(jìn)行打包，中間的提單過(guò)程都由這一家公司進(jìn)行服務(wù)。“但是貨代市場(chǎng)由于缺乏行業(yè)規(guī)則，管理不夠完善，具有小散雜亂的特點(diǎn)，一些小公司各管一段，甚至一個(gè)人就能操作。”

另一方面，集裝箱雖然便于運(yùn)輸，但實(shí)現(xiàn)鐵路的“重去重回”才能更大幅度降低成本。張健提出，目前箱貨信息不對(duì)稱(chēng)會(huì)造成物流成本的增加，“很多集裝箱運(yùn)到中亞以后因?yàn)闆](méi)有回程的貨物，只能堆放在那里，集裝箱的成本只能企業(yè)自己負(fù)擔(dān)。”如何實(shí)現(xiàn)箱貨資源共享，讓回程貨物更多利用閑置集裝箱，降低雙方成本，也是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

在山東，為助推多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展“公轉(zhuǎn)鐵”，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力和靈活性，中鐵濟(jì)南局公司依托覆蓋山東全境的“四橫四縱”路網(wǎng)骨架，規(guī)劃了23個(gè)物流園區(qū)，成為鐵路運(yùn)輸大宗商品的集散地。目前，已有10個(gè)園區(qū)開(kāi)園，其中臨沂濟(jì)鐵物流園已開(kāi)行至莫斯科中歐班列、臨沂至日照港海鐵聯(lián)運(yùn)班列等出口貨物班列。

10月27日，搭載著41輛樺木、樟子松木材的中歐班列從俄羅斯的莫斯科抵達(dá)臨沂。今年前10個(gè)月，臨沂站共開(kāi)出國(guó)內(nèi)外貨運(yùn)班列311列，發(fā)送貨物56萬(wàn)噸，占到車(chē)站貨物發(fā)送的50%以上。其中中歐班列開(kāi)出15列，回程14列，成功實(shí)現(xiàn)了臨沂至莫斯科中歐班列雙向?qū)﹂_(kāi)，實(shí)現(xiàn)了臨沂“買(mǎi)全球、賣(mài)全球”的夢(mèng)想。

多式聯(lián)運(yùn)是筆大賬，范旭東最近也有了知識(shí)焦慮，正在學(xué)習(xí)供應(yīng)鏈專(zhuān)業(yè)知識(shí)。他說(shuō)，多式聯(lián)運(yùn)涉及金融、供應(yīng)鏈、物流等各個(gè)領(lǐng)域，需要復(fù)合型專(zhuān)業(yè)人才或者集納各行各業(yè)人才，未來(lái)這方面的人才隊(duì)伍建設(shè)還有很大空間。同時(shí)轉(zhuǎn)變運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的觀念，不是一蹴而就的，政府部門(mén)還需要大力引導(dǎo)，算總賬、算大賬、算綠色經(jīng)濟(jì)賬，這也是多式聯(lián)運(yùn)的魅力所在。