圖為2017年6月1日，在馬里亞納海溝作業(yè)區(qū)，“蛟龍”號(hào)載人潛水器離開“向陽紅09”科學(xué)考察船緩緩進(jìn)入水中。

新華社記者 劉詩平攝

圖為國產(chǎn)大型客機(jī)C919第二架機(jī)停放在中國商飛公司試飛中心祝橋基地機(jī)庫內(nèi)。

新華社記者 丁 汀攝

圖為位于北京市朝陽區(qū)CBD核心區(qū)的首都第一高樓——“中國尊”。

胡慶明攝（人民視覺）

“我們都在努力奔跑，我們都是追夢人。”2019年新年賀詞中，國家主席習(xí)近平回望過去一年極不平凡的追夢之旅，寄語億萬人民勇敢踏上追尋夢想的新征程，激勵(lì)著每一個(gè)人在奔跑中擁抱夢想、成就夢想。

新時(shí)代，我們都是追夢人。“蛟龍?zhí)?rdquo;設(shè)計(jì)師葉聰在逐夢中創(chuàng)造奇跡、航空工業(yè)首席技能專家方文墨造就鉗工領(lǐng)域的“文墨精度”、超高建筑“中國尊”工程師蔣凱擦亮“中國建造”金色招牌、羅布泊國投鉀肥基地創(chuàng)業(yè)者姚莫白在沙漠中一干就是16年、“西部計(jì)劃”支教青年吳昊點(diǎn)燃西部兒童的夢想……本報(bào)記者采訪了部分奮斗在追夢路上的勞動(dòng)者，聽他們講述追夢的動(dòng)人故事。

2019年，讓我們一起奮斗！

——編 者

“蛟龍?zhí)?rdquo;設(shè)計(jì)師、首席潛航員葉聰——

逐夢中創(chuàng)造奇跡

本報(bào)記者  孔德晨

6年多前，我國首臺(tái)自主設(shè)計(jì)、自主集成研制的作業(yè)型深海載人潛水器“蛟龍?zhí)?rdquo;下潛到7062米，刷新了“中國深度”，也創(chuàng)造了世界記錄?；貞浧?ldquo;蛟龍?zhí)?rdquo;的輝煌，葉聰感慨萬千：“我們載人深潛這些年確實(shí)是一點(diǎn)一點(diǎn)、一步一步干出來的。”

說起葉聰，可謂大名鼎鼎。他不僅是“蛟龍?zhí)?rdquo;深海載人潛水器的主任設(shè)計(jì)師、試航員、首席潛航員，也是全海深載人潛水器總設(shè)計(jì)師，中船重工七〇二所副所長，并曾榮獲“載人深潛英雄”“全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;“中國青年五四獎(jiǎng)?wù)?rdquo;等多項(xiàng)榮譽(yù)。前不久，作為最年輕的代表之一，在2018年12月18日召開的慶祝改革開放40周年大會(huì)上，葉聰又榮獲了“改革先鋒”這一榮譽(yù)。

每一項(xiàng)偉大的成就，都誕生于重重艱難險(xiǎn)阻中。“蛟龍?zhí)?rdquo;在剛開始設(shè)計(jì)時(shí)無例可循，靠的是葉聰和他的團(tuán)隊(duì)一點(diǎn)點(diǎn)地摸索。“我們當(dāng)時(shí)有通過科普讀物、電影視頻去尋找國外潛水器細(xì)節(jié)的經(jīng)歷，但最后還是通過咱們自己的努力，系統(tǒng)地在方法、材料、工藝和測試等所有環(huán)節(jié)得到了突破。”葉聰說。

第一次試航“蛟龍?zhí)?rdquo;時(shí)，葉聰興奮而緊張：“謹(jǐn)慎起見，第一次下潛時(shí)的深度很淺，但是我們非常嚴(yán)格地按照規(guī)程在操作。茫茫大海上，我們3個(gè)人待在一個(gè)內(nèi)徑2.1米的球艙內(nèi)，抬頭看不見天，低頭看不見海底，確實(shí)有滄海一粟的感覺。”

看上去風(fēng)光無限的潛航員角色背后，所需要承載的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，只有葉聰自己知道。“雖然之前有細(xì)致的潛航員培訓(xùn)課程，但是在深海我們還是遇上了課程以外的狀況。在7000多米的海底，我遇到過采樣籃被沉積物覆蓋的情況。良好的技術(shù)預(yù)案和心理培訓(xùn)還是起到了作用，我們選擇在水中自旋擺脫沉積物帶來的自重增加，最終成功安全返回水面。”葉聰回憶曾經(jīng)遇到過的險(xiǎn)情，波瀾不驚的敘述中更顯驚心動(dòng)魄。

習(xí)近平主席在新年賀詞中說：“我們都在努力奔跑，我們都是追夢人。”“2019年，有機(jī)遇也有挑戰(zhàn)，大家還要一起拼搏、一起奮斗。”葉聰深有感慨，他戲稱自己為一個(gè)有夢想的“深海的哥”。“可上九天攬?jiān)?，可下五洋捉鱉”的中國夢，就是葉聰自己的夢想。承載著這一夢想，實(shí)事求是地做科研，講奉獻(xiàn)有作為，志存高遠(yuǎn)不放松就是葉聰一直以來的準(zhǔn)則和信念。

“‘蛟龍?zhí)?rsquo;海試我們花了4年；到后來的國產(chǎn)化率95%的‘深海勇士號(hào)’，下潛4500米花了不到3個(gè)月；再到現(xiàn)在我們正在研制的萬米全海深載人潛水器，這都是我們?cè)诓粩嗵剿髦腥〉玫某晒?rdquo;葉聰說，“蛟龍?zhí)?rdquo;的成功是一個(gè)奇跡，這也使他有信心和決心去成就更大的成功。

超高建筑“中國尊”工程師蔣凱——

擦亮“中國建造”金色招牌

本報(bào)記者  徐佩玉

2018年12月31日早上8點(diǎn)半，“中國尊”工程建設(shè)總包項(xiàng)目技術(shù)部經(jīng)理蔣凱又一次走進(jìn)了項(xiàng)目現(xiàn)場，距離他開始參與這個(gè)項(xiàng)目已經(jīng)過去了64個(gè)月。

這座高528米、基坑深40米，且建于8度抗震區(qū)之上的北京新“第一高”，自開工以來已經(jīng)創(chuàng)造了8項(xiàng)世界之最、15項(xiàng)全國紀(jì)錄，也創(chuàng)造了中國改革開放40年來乃至世界超高層最快封頂、最快竣工的紀(jì)錄，目前正在陸續(xù)交付。

正如習(xí)近平主席在新年賀詞中所說，“一路走來，中國人民自力更生、艱苦奮斗，創(chuàng)造了舉世矚目的中國奇跡。”在中國建筑行業(yè)勞動(dòng)者手中，同樣締造了一件件看似不可能的人間奇跡。

晚上8點(diǎn)，負(fù)責(zé)項(xiàng)目技術(shù)部工作的蔣凱還在現(xiàn)場加班。“正常是6點(diǎn)下班，但由于項(xiàng)目是24小時(shí)連續(xù)建設(shè)，因此經(jīng)常需要加班，一般下班也得晚上9點(diǎn)多了。”蔣凱介紹。

“我們都在努力奔跑，我們都是追夢人。”——習(xí)近平主席的這句話令蔣凱感慨萬千，回憶起了3年前最艱辛的時(shí)刻。

“2015年的春節(jié)，我沒回家。”那年春節(jié)，蔣凱留在現(xiàn)場，白天指導(dǎo)安裝，晚上還要繼續(xù)工作，尋找問題的解決方案，只為不耽誤節(jié)后復(fù)工。“那時(shí)候正是主體結(jié)構(gòu)施工到地面開始安裝智能頂升鋼平臺(tái)的階段，工期比較緊湊，對(duì)于我們來說又是首次安裝這么先進(jìn)的智能頂升鋼平臺(tái)，現(xiàn)場遇到的困難比較多，很多問題都需要第一時(shí)間解決。平臺(tái)前三次頂升，每次都需要連續(xù)作業(yè)20多個(gè)小時(shí)。當(dāng)時(shí)又天寒地凍的，真的很累，但順利完成工作后，感覺這一切都是值得的。”蔣凱說。

蔣凱口中的智能頂升鋼平臺(tái)，是由中建三局自主研發(fā)的“空中造樓機(jī)”，除了能夠同時(shí)跨越4至5個(gè)作業(yè)樓層，頂起3200輛小汽車，抵御14級(jí)大風(fēng)，還能為建設(shè)者保駕護(hù)航，讓工人們仿佛“在工廠里造摩天大樓”，被國外同行比作“造樓神器”。

轉(zhuǎn)眼間，“中國尊”到了竣工收尾階段，各個(gè)專業(yè)收尾銷項(xiàng)工作繁重。“工作雖累但也鍛煉了我現(xiàn)場管理和綜合協(xié)調(diào)的能力，心里的收獲感滿滿的。”蔣凱表示。

2005年，蔣凱大學(xué)畢業(yè)就加入了中國建筑，13年間從新員工到負(fù)責(zé)“中國尊”的技術(shù)工作，蔣凱與中國建筑共同成長，公司一點(diǎn)一滴的變化他都看在了眼里。“這些年公司發(fā)展得很快，剛開始能進(jìn)入世界500強(qiáng)已經(jīng)很令人感到不可思議了，到現(xiàn)在已經(jīng)位居第23名。”

展望新的一年，蔣凱表示，“夢想是奮斗出來的，我們要讓中國建造成為全球的一張閃亮名片。”