自1993年開工以來(lái)，三峽工程每年都有新技術(shù)、新工藝、新專利等創(chuàng)新成果誕生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在三峽工程科技成果中，獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)18項(xiàng)，獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)200多項(xiàng)，申請(qǐng)專利700多項(xiàng)，并建立了100多項(xiàng)高于國(guó)頒和部頒標(biāo)準(zhǔn)的工程質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)三峽集團(tuán)科研流動(dòng)站博士后、中科院自然科學(xué)史研究所副研究員張志會(huì)，受邀撰寫 “三峽工程：打造國(guó)際水利水電科技新高度” 一文，在 《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》 獨(dú)家發(fā)布。

2010年7月21日，三峽大壩已開啟9個(gè)泄洪深孔和兩個(gè)排漂孔泄洪

張志會(huì)   中國(guó)三峽集團(tuán)科研流動(dòng)站博士后、中科院自然科學(xué)史研究所副研究員

三峽工程是唯一經(jīng)全國(guó)人民代表大會(huì)審議、 批準(zhǔn)興建的國(guó)家重大工程項(xiàng)目。三峽工程從工程提出設(shè)計(jì)、反復(fù)科學(xué)論證到正式開工建設(shè)，凝結(jié)著黨和政府對(duì)三峽工程的關(guān)懷和支持。三峽工程于1994年12月14日開工建設(shè)，2006年10月進(jìn)入初期運(yùn)行，是迄今為止世界上最大的水利樞紐工程。

三峽工程從一開始的永久船閘高邊坡開挖，到機(jī)組制造、安裝調(diào)試和運(yùn)行管理都遭遇了各種預(yù)想到的和沒有預(yù)想到的極大挑戰(zhàn)，最終科技人員們攻克了一道道技術(shù)難關(guān)，取得了100多項(xiàng)“世界之最”。自1993年開工以來(lái)，三峽工程每年都有新技術(shù)、新工藝、新專利等創(chuàng)新成果誕生。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在三峽工程科技成果中，獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)18項(xiàng)，獲省部級(jí)科技進(jìn)步獎(jiǎng)200多項(xiàng)，申請(qǐng)專利700多項(xiàng)，并建立了100多項(xiàng)高于國(guó)頒和部頒標(biāo)準(zhǔn)的工程質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

事實(shí)上，從20世紀(jì)50年代開始，一代代科技專家就開始圍繞三峽工程科研攻關(guān)，專家們提出的三峽升船機(jī)關(guān)鍵設(shè)備等重大課題均已納入國(guó)家 “七五”“八五”，乃至“九五”科研攻關(guān)。4萬(wàn)余名三峽工程的建設(shè)者、數(shù)千名工程師、全國(guó)各地科研院所的專家們長(zhǎng)期堅(jiān)忍不拔的努力，推動(dòng)了三峽工程科研的深入。

三峽工程科技成果的運(yùn)用，深刻反映了我國(guó)當(dāng)前水利水電科學(xué)技術(shù)的水平，特別是本土科技人員在工程建設(shè)、機(jī)電設(shè)備研制、生態(tài)保護(hù)等領(lǐng)域的自主創(chuàng)新。2011年，三峽大壩獲評(píng)混凝土壩國(guó)際里程碑工程。2016年，三峽工程獲FIDIC百年重大土木工程項(xiàng)目獎(jiǎng)。

2018年4月，習(xí)近平總書記考察三峽工程時(shí)指出，三峽工程是國(guó)之重器，是靠勞動(dòng)者的辛勤勞動(dòng)自力更生創(chuàng)造出來(lái)的，看了以后非常振奮。三峽工程的成功建成和運(yùn)轉(zhuǎn)，使多少代中國(guó)人開發(fā)和利用三峽資源的夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，成為改革開放以來(lái)我國(guó)發(fā)展的重要標(biāo)志。這是我國(guó)社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事優(yōu)越性的典范，是中國(guó)人民富于智慧和創(chuàng)造性的典范，是中華民族日益走向繁榮強(qiáng)盛的典范。

本文僅掛一漏萬(wàn)地簡(jiǎn)要回顧三峽工程的幾項(xiàng)典型科技創(chuàng)新：

大江截流石破天驚

盡管葛洲壩工程第一次實(shí)現(xiàn)了大江截流，但三峽截流的難度顯然要大很多。1997年11月8日，三峽工程實(shí)現(xiàn)大江截流；2002年11月6日，三峽工程導(dǎo)流明渠截流成功。三峽工程兩次截?cái)嚅L(zhǎng)江，表明我國(guó)的截流技術(shù)世界領(lǐng)先。按照水利專家鄭守仁提出的技術(shù)方案，三峽工程建設(shè)過程中先后兩次成功進(jìn)行截流，世所罕見。“三峽工程大江截流設(shè)計(jì)及施工技術(shù)研究與工程實(shí)踐”獲得了國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

與世界上單項(xiàng)水力學(xué)指標(biāo)最高的截流工程相比，三峽工程兩次截流的流量、落差、流速三項(xiàng)關(guān)鍵水力學(xué)指標(biāo)都比較高，其綜合困難程度在世界截流史上罕見。兩次截流成功，標(biāo)志著我國(guó)河道截流技術(shù)已躋身世界領(lǐng)先地位。三峽工程大江截流設(shè)計(jì)獲國(guó)家優(yōu)秀設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)，其技術(shù)成果榮獲2000年國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。

大壩混凝土澆筑屢創(chuàng)奇跡

三峽工程混凝土工程量巨大，總量達(dá)2800萬(wàn)立方米，其中大壩混凝土澆筑量達(dá)1600萬(wàn)立方米，高峰施工強(qiáng)度需要一年澆筑混凝土逾500萬(wàn)立方米。三峽大壩工程質(zhì)量?jī)?yōu)良。專家認(rèn)為，這一方面在于精細(xì)的管理，另一方面是在混凝土澆筑中運(yùn)用了大量的最新工藝和技術(shù)，使大壩混凝土澆筑技術(shù)達(dá)到國(guó)際一流水平。

新型的混凝土原材料與配合比。三峽工程在國(guó)內(nèi)率先將工程本身開挖出的花崗巖破碎后用作混凝土人工骨料，首次利用性能優(yōu)良的一級(jí)粉煤灰作為混凝土摻和料，投入數(shù)百萬(wàn)元研究混凝土配合比，包括進(jìn)一步改進(jìn)高性能的外加劑，使混凝土綜合性能達(dá)到最優(yōu)水平。

革命性的混凝土澆筑方案?；炷翝仓桨负团涮坠に囀谴髩位炷潦┕さ年P(guān)鍵。以往大壩混凝土施工采用的往往是間斷式的汽車運(yùn)輸加起重機(jī)吊罐入倉(cāng)的傳統(tǒng)澆筑工藝，三峽總公司引進(jìn)了國(guó)外最先進(jìn)的大壩澆筑專用設(shè)備塔帶機(jī)。但是，塔帶機(jī)是上世紀(jì)80年代才開發(fā)出來(lái)的新設(shè)備，國(guó)外并無(wú)多少成熟經(jīng)驗(yàn)。實(shí)際使用中，三峽工程不斷創(chuàng)新，摸索總結(jié)出了一整套保證質(zhì)量的施工工藝。借助這一套工藝，三峽工程不僅連續(xù)3年刷新世界混凝土年澆筑量紀(jì)錄，大壩混凝土質(zhì)量也總體良好。

創(chuàng)新性的混凝土溫控防裂技術(shù)。大體積混凝土溫控防裂是大壩施工的“老大難”問題。三峽施工中首創(chuàng)了混凝土骨料二次風(fēng)冷技術(shù)。盛夏時(shí)將拌和樓生產(chǎn)出的混凝土全部預(yù)冷到7℃，并對(duì)高標(biāo)號(hào)混凝土進(jìn)行“個(gè)性化”通水冷卻；創(chuàng)造性地制定出“天氣、溫度控制、間歇期”三項(xiàng)預(yù)警制度，保證了混凝土溫控各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量。2002年三峽大壩裂縫被媒體曝出，專家診斷為表面向淺層發(fā)展的溫度裂痕，而非結(jié)構(gòu)型裂痕，施工方和管理方對(duì)這一問題做了及時(shí)處理。在第三階段的工程施工中，右岸大壩沒有出現(xiàn)一條裂縫，創(chuàng)造了世界水電工程界的奇跡。

2005年9月1日凌晨6時(shí)，三峽左岸電站最后一臺(tái)機(jī)組——9號(hào)機(jī)組啟動(dòng)有水調(diào)試

開拓水電裝備全產(chǎn)業(yè)鏈的國(guó)產(chǎn)化之路

機(jī)組是水電站的心臟。在三峽工程開工以前，圍繞三峽機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，國(guó)家制定了一系列支持鼓勵(lì)政策與措施。從1980年開始，三峽工程的重大裝備科研攻關(guān)項(xiàng)目被列入從“六五”到“十五”連續(xù)5個(gè)國(guó)家五年計(jì)劃。圍繞工程專用施工設(shè)備、通航設(shè)備、電站水輪發(fā)電機(jī)組設(shè)備以及三峽工程輸變電成套設(shè)備等，哈爾濱電機(jī)廠、東方電機(jī)廠、哈爾濱大電機(jī)研究所、中國(guó)水利水電科學(xué)研究院、長(zhǎng)江水利委員會(huì)等單位和院校配合設(shè)計(jì)部門和論證小組提出了三峽工程的水輪機(jī)和發(fā)電機(jī)的參數(shù)方案。這些前期研究成果，不僅為三峽工程可行性論證和初步設(shè)計(jì)提供了重要依據(jù)，還為三峽工程機(jī)電設(shè)備技術(shù)引進(jìn)和消化吸收奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

黨中央、國(guó)務(wù)院果斷決策：三峽左岸電站機(jī)組實(shí)行國(guó)際采購(gòu)，走技貿(mào)結(jié)合、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、聯(lián)合設(shè)計(jì)、合作生產(chǎn)之路，明確提出依托三峽工程，自主創(chuàng)新與技術(shù)引進(jìn)相結(jié)合，逐步實(shí)現(xiàn)三峽工程裝備國(guó)產(chǎn)化。

1996年6月，中國(guó)三峽總公司對(duì)外宣布，左岸電站一次采購(gòu)14臺(tái)70萬(wàn)千瓦水輪發(fā)電機(jī)組，實(shí)行國(guó)際招標(biāo)。招標(biāo)文件規(guī)定：投標(biāo)者對(duì)供貨設(shè)備的經(jīng)濟(jì)和技術(shù)負(fù)全部責(zé)任，必須與中國(guó)有資格的制造企業(yè)聯(lián)合設(shè)計(jì)、合作制造，中國(guó)制造企業(yè)分包份額不低于合同總價(jià)的25％；培訓(xùn)中方人員；招標(biāo)的左岸14臺(tái)機(jī)組的最后２臺(tái)由我方制造、外商監(jiān)造。

這塊“大蛋糕”吸引了全球熱切的眼光，10家跨國(guó)公司組成6個(gè)投標(biāo)體競(jìng)爭(zhēng)投標(biāo)，角逐激烈。1997年秋，采購(gòu)合同簽字，阿爾斯通和ABB組成的供貨集團(tuán)中標(biāo)8臺(tái)，哈電合作制造；加拿大GE和德國(guó)伏依特、西門子（VGS）聯(lián)合體中標(biāo)6臺(tái)，東電合作制造。兩家國(guó)內(nèi)企業(yè)分包額大于合同總價(jià)的30％。

在三峽左岸電站建設(shè)中，我國(guó)水電設(shè)備企業(yè)更多還是給外國(guó)企業(yè)“打工”。為打破這種局面，以哈爾濱電機(jī)廠、東方電機(jī)廠為代表的國(guó)內(nèi)水電裝備制造企業(yè)在結(jié)合國(guó)內(nèi)前期科研成果、消化引進(jìn)國(guó)外水輪機(jī)研制技術(shù)，以及深度參與左岸電站建設(shè)的基礎(chǔ)上，加大了核心技術(shù)的自主研發(fā)力度。

2005年9月16日，由中國(guó)企業(yè)自主制造的三峽左岸電站最后一臺(tái)機(jī)組順利并網(wǎng)發(fā)電，標(biāo)志著我國(guó)具備了70萬(wàn)千瓦水電機(jī)組自主設(shè)計(jì)、制造和安裝能力，我國(guó)水電裝備制造業(yè)用7年時(shí)間實(shí)現(xiàn)近30年的跨越式發(fā)展。東方電機(jī)廠在右岸地下電站采用了完全重新設(shè)計(jì)的機(jī)型。

相比之前一些大型水電項(xiàng)目的技術(shù)轉(zhuǎn)讓只停留在國(guó)外廠商設(shè)計(jì)、提供設(shè)計(jì)圖紙給受讓方，受讓方僅可進(jìn)行相同機(jī)型的制造，三峽左岸項(xiàng)目的技術(shù)轉(zhuǎn)讓更加全面深入，受讓方能利用轉(zhuǎn)讓的技術(shù)獨(dú)立進(jìn)行新機(jī)組的設(shè)計(jì)制造。

地下電站在主變壓器、GIS（地理信息系統(tǒng)）以及無(wú)取向硅鋼和高磁感取向硅鋼研發(fā)等材料也都做到自主研制，標(biāo)志著我國(guó)水電設(shè)備的全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)廠家作為“學(xué)生”已具備同國(guó)外“老師”的水輪機(jī)制造廠商同場(chǎng)競(jìng)技的能力。

通過長(zhǎng)江上游千萬(wàn)千瓦級(jí)梯級(jí)電站建設(shè)，中國(guó)水電裝備在新技術(shù)、新材料、新工藝、新裝備等方面升級(jí)換代，用20年時(shí)間走過了發(fā)達(dá)國(guó)家100年的發(fā)展歷程，實(shí)現(xiàn)了三峽工程70萬(wàn)千瓦機(jī)組技術(shù)追趕、向家壩80萬(wàn)千瓦機(jī)組整體超越、白鶴灘100萬(wàn)千瓦機(jī)組全面引領(lǐng)的三大跨越。由此，中國(guó)水電裝備在全球水電行業(yè)打響了自主品牌。這一“技術(shù)轉(zhuǎn)讓—消化吸收—自主創(chuàng)新”的“三峽模式”為推動(dòng)我國(guó)重大技術(shù)裝備自主創(chuàng)新起到了很好的示范作用。

“超級(jí)電梯”橫空出世

三峽水庫(kù)蓄水后，大壩上游江段通航條件明顯改善。不過，壩上與壩下水位落差最大可達(dá)上百米，船舶必須借助通航設(shè)施才能過壩。“兩線五級(jí)船閘”全長(zhǎng)6400米，船閘主體部分1600米，引航道4800米，曾是世界上規(guī)模最大的內(nèi)河船閘。

隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)和“一帶一路”倡議的提出，長(zhǎng)江作為黃金水道的作用日益突顯。五級(jí)船閘類似于爬上或爬下五級(jí)樓梯，可對(duì)于那些需要快速通過或執(zhí)行緊急任務(wù)的船舶，就需要輔助性的快速通道即升船機(jī)。

1958年4月，在周恩來(lái)指示下，國(guó)家科委、中國(guó)科學(xué)院成立三峽科研領(lǐng)導(dǎo)小組，組織起全國(guó)性的三峽工程科研大協(xié)作。國(guó)內(nèi)先后有100多家單位、數(shù)千名人員投入到三峽升船機(jī)課題的攻關(guān)中。

為了驗(yàn)證三峽升船機(jī)的原理，國(guó)內(nèi)先后在湖北清江隔河巖和福建水口建設(shè)了兩座升船機(jī)，作為三峽升船機(jī)的試驗(yàn)機(jī)。1968年，他們運(yùn)用自身技術(shù)，建造了丹江口升船機(jī)，之后因歷史原因，升船機(jī)技術(shù)陷入停滯。1979年，三峽工程建設(shè)再次被提上了議事日程。1983年，升船機(jī)聯(lián)合考察組赴德國(guó)、比利時(shí)和法國(guó)實(shí)地考察，鋼絲繩卷?yè)P(yáng)式作為當(dāng)時(shí)國(guó)際上比較流行的升船機(jī)型式，獲得了專家們的青睞。1985年，全平衡鋼絲繩卷?yè)P(yáng)一級(jí)垂直升船機(jī)作為推薦方案得到國(guó)家批準(zhǔn)。這一方案雖然造價(jià)較低，但出于國(guó)家經(jīng)濟(jì)水平的限制，以及對(duì)升船機(jī)是否成功的擔(dān)心，1995年即三峽大壩正式動(dòng)工后的第二年，國(guó)家決定三峽升船機(jī)緩建，但相關(guān)研究卻未停歇。試驗(yàn)研究和國(guó)外運(yùn)行實(shí)踐表明，鋼絲繩卷?yè)P(yáng)式升船機(jī)存在發(fā)生船廂顛覆的可能性。鑒于三峽工程的重要性和巨大的社會(huì)影響，這一方案被擱置。

直到2003年，時(shí)任中國(guó)長(zhǎng)江三峽總公司總經(jīng)理的陸佑楣考察了德國(guó)尼德芬諾升船機(jī)，發(fā)現(xiàn)這一采用齒輪爬升方式的升船機(jī)已安全運(yùn)行了70年，且這種升船機(jī)型式可在船廂水漏空、地震等極端條件下自鎖，防止船廂傾覆。2003年9月，國(guó)務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)通過了可靠性能更高的“全平衡，齒輪齒條爬升、長(zhǎng)螺母柱短螺桿安全系統(tǒng)一級(jí)垂直升船機(jī)”技術(shù)方案，三峽升船機(jī)建設(shè)隨之恢復(fù)。2007年，續(xù)建工程正式啟動(dòng)。

齒輪齒條爬升式升船機(jī)的綜合技術(shù)難度之高，規(guī)模之大，在全世界范圍內(nèi)都尚無(wú)先例，著實(shí)挑戰(zhàn)了國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)院和裝備制造業(yè)的水平。后來(lái)長(zhǎng)江設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)升船機(jī)總體設(shè)計(jì)，船廂室段塔柱及升船機(jī)主體設(shè)備的初步設(shè)計(jì)由德國(guó)一家公司和長(zhǎng)江設(shè)計(jì)院共同承擔(dān)。

過去，國(guó)內(nèi)升船機(jī)的封閉門全部采用長(zhǎng)方形臥倒門，但德方的設(shè)計(jì)采用了弧形門，這種設(shè)計(jì)要求安裝過程中二次加工，精度控制在1毫米以內(nèi)?？墒菄?guó)內(nèi)并沒有制造升船機(jī)弧形門的專用設(shè)計(jì)，武漢武船重型裝備工程有限責(zé)任公司黃星和團(tuán)隊(duì)自主研制了一套加工方案，不僅比直接購(gòu)買德國(guó)設(shè)備節(jié)約了90%的成本，精度誤差最終也控制在了0.3毫米以內(nèi)。

在8年多的制造施工過程中，二重集團(tuán)等國(guó)內(nèi)重型設(shè)備制造企業(yè)、中船重工等船舶裝備生產(chǎn)企業(yè)、葛洲壩集團(tuán)等水電施工單位參與其中，推動(dòng)了我國(guó)重型機(jī)械制造業(yè)在冶煉、鑄造、熱處理、機(jī)加工、檢測(cè)等技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展與創(chuàng)新，形成了一系列工藝、工法和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，成功解決了從船廂結(jié)構(gòu)到小齒輪托架，從超大模數(shù)硬齒面的齒輪軸，到超大規(guī)格的螺母柱安裝等一系列世界級(jí)技術(shù)難題，標(biāo)志著我國(guó)大型升船機(jī)的制造和建設(shè)水平達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

2016年9月18日下午，三峽升船機(jī)正式進(jìn)入試通航階段，千噸級(jí)船舶可以“坐電梯”翻越大壩，三峽工程建設(shè)者憧憬多年的“大船爬樓梯、小船坐電梯”壯觀景象成為現(xiàn)實(shí)。陸佑楣院士介紹，隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的開發(fā)和“一帶一路”倡議的提出，長(zhǎng)江作為黃金水道的作用日益突顯。三峽升船機(jī)不僅可以給船只節(jié)約2小時(shí)左右的通航時(shí)間，正式通航后，預(yù)計(jì)每年將替五級(jí)船閘分流幾百噸的運(yùn)量。

筑起守護(hù)長(zhǎng)江的“生態(tài)屏障”

在現(xiàn)代社會(huì)，工程活動(dòng)特別是重大工程必然帶來(lái)大自然的重構(gòu)、社會(huì)的重組、觀念的重塑。三峽工程從開始籌建起便始終與移民、環(huán)境等諸多繁雜的爭(zhēng)議相伴。黨的十九大報(bào)告指出，“以共抓大保護(hù)、不搞大開發(fā)為導(dǎo)向推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展”。事實(shí)上，三峽工程的生態(tài)效益顯著，相關(guān)投入巨大。

提到三峽工程，人們往往首先想到的是發(fā)電，但其實(shí)防洪才是三峽工程的首要功能。中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)公司副總經(jīng)理林初學(xué)曾強(qiáng)調(diào)，“防洪是最大的生態(tài)保護(hù)。”三峽工程的建成，標(biāo)志著以三峽工程為骨干的長(zhǎng)江中下游防洪體系基本形成。根據(jù)2013年中國(guó)工程院關(guān)于三峽工程試驗(yàn)性蓄水階段評(píng)估的估算，三峽工程多年平均防洪效益為88億元，工程防洪減災(zāi)效益顯著。

三峽工程總裝機(jī)容量2250萬(wàn)千瓦，自從2007年6月三峽工程右岸22號(hào)機(jī)組投產(chǎn)發(fā)電以來(lái)，綠色電力的生態(tài)效益日益顯著。單2018年發(fā)電量就約1000億千瓦·時(shí)，相當(dāng)于計(jì)熱電發(fā)電效率后燃燒標(biāo)煤0.319億噸的發(fā)電量，年直接減排二氧化碳0.858億噸，本身就發(fā)揮了巨大的生態(tài)效益。

三峽區(qū)域是中國(guó)重要的自然物種資源寶庫(kù)，也是世界重要的物種基因庫(kù)之一。三峽工程蓄水后，勢(shì)必對(duì)庫(kù)區(qū)內(nèi)的動(dòng)植物產(chǎn)生一定影響。但早在10多年前，三峽集團(tuán)就以長(zhǎng)江生態(tài)修復(fù)和保護(hù)為己任，專門成立了動(dòng)植物保護(hù)研究機(jī)構(gòu)。

在風(fēng)景如畫的三峽壩區(qū)，不僅有著壯闊的三峽工程和宜人的“高峽平湖”，還有一個(gè)神秘的“植物王國(guó)”。500余種庫(kù)區(qū)陸生植物受淹沒影響，290余種珍稀瀕危植物處在庫(kù)區(qū)淹沒線以下和移民遷建區(qū)內(nèi)，其中野生荷葉鐵線蕨更是被稱為“植物大熊貓”。曾有人斷言，極度瀕危物種疏花水柏枝將在三峽蓄水后滅絕。

為了挽救這些瀕危物種，早在1992年，黃桂云等科研人員就對(duì)三峽庫(kù)區(qū)的珍稀植物進(jìn)行跟蹤觀測(cè)，掌握了這些植物的分布情況和原生環(huán)境。中國(guó)長(zhǎng)江三峽集團(tuán)公司于2007年成立了長(zhǎng)江珍稀植物研究所（前身為三峽苗圃研究中心），投入上億元建設(shè)育苗蔭棚、智能化日光玻璃溫室、智能化PC陽(yáng)光板大棚等一應(yīng)俱全?？蒲腥藛T根據(jù)每種植物生長(zhǎng)特性，進(jìn)行模擬植物野外生長(zhǎng)環(huán)境，開展批量繁殖。經(jīng)過10多年默默耕耘，科研人員通過遷地、傳統(tǒng)繁殖和克隆技術(shù)保護(hù)，在三峽壩區(qū)繁育疏花水柏枝幼苗2萬(wàn)余株，成活率90%以上。目前因三峽水庫(kù)蓄水而受影響的植物已全部得到有效保護(hù)，初步建成了三峽特有珍稀植物“種質(zhì)資源庫(kù)”。

2014年，著名林學(xué)及生態(tài)學(xué)專家、中國(guó)工程院院士沈國(guó)舫在考察珍稀植物研究所后感慨道：“你們的努力，最大限度地保護(hù)了三峽庫(kù)區(qū)生物的多樣性，確保了三峽特有、珍稀植物的永續(xù)利用。”如今該機(jī)構(gòu)的植物保護(hù)已從三峽區(qū)域擴(kuò)展到整個(gè)長(zhǎng)江流域。

中華鱘是一種大型溯河洄游性魚類，也是一種曾和恐龍并存的、我國(guó)特有的古老珍稀魚類，現(xiàn)已被列為國(guó)家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物。1981年1月葛洲壩工程大江截流后，阻斷了中華鱘溯游到長(zhǎng)江上游干流的洄游繁殖通道。1982年，經(jīng)水利部批準(zhǔn)成立了中華鱘研究所，系我國(guó)首個(gè)因大型水利工程興建而設(shè)立的珍稀魚類科研機(jī)構(gòu)。一批批科研工作者潛心建立了中華鱘人工繁育技術(shù)體系，突破了中華鱘在淡水環(huán)境下全人工繁殖技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了中華鱘子二代幼魚規(guī)模化培育，中華鱘物種得以在人工環(huán)境下持續(xù)繁衍。

30多年來(lái)，中華鱘研究所連續(xù)實(shí)施人工增殖放流，累計(jì)投放各種規(guī)格中華鱘500多萬(wàn)尾，整合PIT、超聲聲吶和網(wǎng)絡(luò)通信等前沿技術(shù)，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)追蹤幼魚下行入海，有效延緩了中華鱘自然種群的快速衰退。

為了增強(qiáng)關(guān)于中華鱘保護(hù)的科普和公益宣傳，中華鱘研究所與聯(lián)合國(guó)開發(fā)計(jì)劃署共同發(fā)起“三峽·中華鱘全球宣講大使”活動(dòng)，并邀請(qǐng)世界自然基金會(huì)（WWF）、通用電氣公司（GE）等參與。自2016年起，三峽集團(tuán)連續(xù)舉辦以“我與中華鱘·共繪長(zhǎng)江美”為主題的兒童畫活動(dòng)有獎(jiǎng)?wù)骷顒?dòng)。中小學(xué)生們發(fā)揮自己的奇思妙想，在圖紙上描繪出了保護(hù)中華鱘的心聲。2019年4月13日，700尾中華鱘放歸長(zhǎng)江，350位大小志愿者再次共同見證中華鱘放流全程。

經(jīng)過多年科研攻關(guān)，國(guó)家二級(jí)保護(hù)動(dòng)物胭脂魚，以及圓口銅魚、長(zhǎng)鰭吻鮈等長(zhǎng)江流域珍稀特有魚類的人工馴養(yǎng)和繁殖技術(shù)也獲得重大突破。2011—2017年，三峽水庫(kù)累計(jì)實(shí)施10次針對(duì)“四大家魚”等魚類繁殖的生態(tài)調(diào)度，對(duì)本江段四大家魚自然繁殖貢獻(xiàn)率為40%。

三峽集團(tuán)副總經(jīng)理林初學(xué)表示： “我們將以習(xí)近平總書記提出的‘生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展’作為下一步管理運(yùn)行好三峽工程的方向，承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任，逐步發(fā)揮長(zhǎng)江生態(tài)保護(hù)和修復(fù)的骨干主力作用，讓母親河永葆生機(jī)和活力。”

建設(shè)管理體制的重大創(chuàng)新

三峽工程的順利建成，還涵蓋了一系列管理體制創(chuàng)新，包括符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)原則的建設(shè)管理體制，以項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)制為核心的項(xiàng)目管理機(jī)制，科學(xué)的融資機(jī)制，引進(jìn)消化吸收的國(guó)產(chǎn)化之路，以及大水電跨省跨區(qū)消納的科學(xué)機(jī)制等。

從上世紀(jì)90年代開始，通過10多年努力，三峽集團(tuán)成功開發(fā)出在國(guó)際工程項(xiàng)目管理領(lǐng)域處于領(lǐng)先水平、具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“三峽工程管理信息系統(tǒng)”（TGPMS）和“電廠運(yùn)行管理信息系統(tǒng)”等等。

在此經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，溪洛渡、烏東德等水電建設(shè)進(jìn)一步提出了“感知、分析、控制”的工程智能建造閉環(huán)控制理論，創(chuàng)建了大壩全景信息模型DIM，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代信息技術(shù)與工程建設(shè)技術(shù)的深度融合。溪洛渡水電站因其智能管理的示范效應(yīng)，被外媒贊為“最聰明大壩”。

運(yùn)用自主研發(fā)的流域梯級(jí)新一代智能水調(diào)自動(dòng)化系統(tǒng)和巨型機(jī)組電站群遠(yuǎn)方“調(diào)控一體化”自動(dòng)控制系統(tǒng)，長(zhǎng)江干流溪洛渡、向家壩、三峽、葛洲壩梯級(jí)巨型水庫(kù)群實(shí)行聯(lián)合智慧調(diào)度和運(yùn)行管理，其調(diào)節(jié)庫(kù)容295.93億立方米，防洪庫(kù)容277.03億立方米，約分別占長(zhǎng)江上游主要水庫(kù)的52%和76%，長(zhǎng)江“黃金水道”更加名副其實(shí)。

針對(duì)水電工程移民地域廣泛、人員眾多、情況復(fù)雜等特點(diǎn)，中國(guó)水電企業(yè)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”，開發(fā)了世界上首個(gè)覆蓋水電工程移民工作全生命周期的水電工程移民管理信息系統(tǒng)，并已應(yīng)用于向家壩、溪洛渡等國(guó)內(nèi)電站和巴基斯坦卡洛特、幾內(nèi)亞蘇阿皮蒂等海外電站項(xiàng)目，管理著30余萬(wàn)移民基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和數(shù)百億移民資金，惠及庫(kù)區(qū)20萬(wàn)移民群眾。

縱觀三峽工程，科技創(chuàng)新的光芒隨處可見。截至2019年，三峽工程已經(jīng)建成運(yùn)行10余年，防洪、發(fā)電、航運(yùn)和水資源綜合利用等都達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)。

可以預(yù)見，三峽工程成為我國(guó)工程建設(shè)重大創(chuàng)新的典范，未來(lái)將在服務(wù)“一帶一路”、水電科技“走出去”領(lǐng)域持續(xù)發(fā)揮重要作用。