隨著人均可支配收入穩(wěn)步增長(zhǎng)，中高端汽車需求開始加速釋放，汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)愈發(fā)明顯。有數(shù)據(jù)顯示，2017年中國(guó)市場(chǎng)狹義乘用車最低批發(fā)價(jià)均價(jià)在12.8萬(wàn)元，2018年增長(zhǎng)為13.3萬(wàn)元，2019年達(dá)到14.2萬(wàn)元。與此同時(shí)，主打中低端市場(chǎng)的中國(guó)汽車品牌受車市下滑影響大，市場(chǎng)份額持續(xù)走低。

面對(duì)消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如何才能高質(zhì)量發(fā)展？指望外資品牌“助人為樂”，恐怕并不現(xiàn)實(shí)，關(guān)鍵要看自身實(shí)力。

但讓人擔(dān)憂的是，多數(shù)自主品牌乘用車處于產(chǎn)業(yè)中低端，賣得很便宜，利潤(rùn)很少，有的甚至不掙錢。之所以出現(xiàn)這些問題，原因在于國(guó)產(chǎn)汽車品牌在與外資品牌合作過程中，對(duì)品牌的重要性認(rèn)識(shí)不夠，再加上缺乏技術(shù)加持，在與外資品牌博弈中放棄了自有品牌?，F(xiàn)在同樣配置的汽車，自主品牌價(jià)格要比外資品牌低一大截，主要是因?yàn)闆]有品牌溢價(jià)能力。

面對(duì)消費(fèi)升級(jí)，我國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)主動(dòng)通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，奮力實(shí)現(xiàn)品牌向上突破，從中低端邁向全球價(jià)值鏈中高端。

品牌作為質(zhì)量、技術(shù)、商業(yè)模式、企業(yè)文化等企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)的有效承載體，代表著產(chǎn)業(yè)鏈的高端和高附加值。沒有自己的品牌，造多少輛車，都是別人的輝煌；沒有品牌的溢價(jià)能力，就會(huì)淪為別人的馬仔，永遠(yuǎn)沒有出頭之日，這早已被汽車界奉為圭臬。

好在過去熱衷于合資的國(guó)有汽車集團(tuán)也意識(shí)到了這一點(diǎn)，近年來紛紛加大自主研發(fā)投入，著力自主品牌培育。當(dāng)然，在品牌向上的過程中，企業(yè)難免會(huì)遭遇一些困難，畢竟競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)大。但也要看到，面對(duì)消費(fèi)升級(jí)和“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化”產(chǎn)業(yè)變革新趨勢(shì)，只要保持戰(zhàn)略定力，通過加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，也未必不能“翻盤”。

如何充分發(fā)揮汽車消費(fèi)升級(jí)的帶動(dòng)作用，用好這個(gè)“加速器”，不僅需要自主車企抓住機(jī)遇，同時(shí)也需要各級(jí)政府足夠重視，營(yíng)造好支持汽車消費(fèi)升級(jí)的環(huán)境。須知，汽車消費(fèi)升級(jí)不僅有利于加快自主車企品牌向上，推動(dòng)我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)；而且，作為僅次于房地產(chǎn)的大宗商品，汽車消費(fèi)升級(jí)也會(huì)反過來促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。