“今年，立足于中國汽車高質(zhì)量發(fā)展和全球化路徑等問題，面向小型電動車、氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展、中國汽車‘走出去’、機動車智能檢測等話題，我提出五項建議，相關(guān)領(lǐng)域中存在的一些問題亟待國家層面予以引導(dǎo)和支持。”全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在兩會期間接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示。
王鳳英認為，新冠肺炎疫情給全球汽車行業(yè)帶來了挑戰(zhàn)，同時也蘊含著機遇，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系將形成一次重大變革，中國汽車業(yè)或?qū)⒃谄嚵悴考诵漠a(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)加速突破。
提升新能源領(lǐng)域優(yōu)勢深耕海外目標市場
在長城汽車未來十年的發(fā)展方向中，實現(xiàn)全球化戰(zhàn)略布局是其一，把握新能源品類的發(fā)展趨勢是其二。今年，長城汽車將努力提升新能源領(lǐng)域優(yōu)勢，繼續(xù)深耕海外戰(zhàn)略目標市場。
“2020年是長城汽車全球化戰(zhàn)略全面提速的一年。疫情在全球范圍的蔓延，一定程度上拖緩了長城汽車全球化的腳步，但長城汽車聚焦全球化戰(zhàn)略的決心沒有動搖。長城汽車將堅持‘走出去’，打造中國汽車新名片。”王鳳英說。
據(jù)王鳳英介紹，長城汽車今年將著力推進印度塔里岡工廠與泰國羅勇府工廠的具體交接工作，對俄羅斯、印度、泰國等幾個戰(zhàn)略性目標市場，集中優(yōu)勢資源進行深耕。隨著全球化產(chǎn)品的布局，未來將在俄羅斯、澳大利亞、南非等市場導(dǎo)入長城汽車全新一代的產(chǎn)品。
新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，新能源領(lǐng)域也是未來全球車企逐鹿的一個主戰(zhàn)場，長城汽車清楚認識到，能否把握新能源汽車發(fā)展機遇，將直接決定長城汽車未來的發(fā)展。
作為長城汽車開辟海外市場的重要手段，新能源汽車對于長城汽車的全球化戰(zhàn)略也起著至關(guān)重要的推進作用。2019年法蘭克福車展，長城汽車旗下WEY品牌所展示的VV7 PHEV等車型都彰顯了長城汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)積累。今年年初的印度車展，長城汽車旗下新能源汽車品牌歐拉已成為長城汽車進軍印度市場的重要組成部分。
為了快速切入全球新能源汽車發(fā)展快車道，長城汽車在新能源領(lǐng)域多技術(shù)路徑同時推進。王鳳英說，長城汽車將新能源汽車納入整體清潔化產(chǎn)品體系來布局，致力于新能源與高效燃油動力產(chǎn)品協(xié)同發(fā)展。在新能源汽車領(lǐng)域，長城汽車同步開展EV、HEV、PHEV三種技術(shù)架構(gòu)的車型開發(fā)以及氫能源車型的布局。
在動力電池技術(shù)方面，長城汽車2012年就開展了電芯的預(yù)研工作。在技術(shù)路線選擇上，長城控股集團旗下蜂巢能源創(chuàng)新性地推出方形疊片三元電池，是全球率先開展高速疊片方形電池制造的標桿企業(yè)。近期，蜂巢能源還在全球首發(fā)了NMX無鈷電池，減少了動力電池對鈷的嚴重依賴，同時在電池壽命、安全性、成本以及續(xù)駛里程等方面都有了很大提升。
目前，長城氫能產(chǎn)業(yè)已在全球擁有4個研發(fā)中心，已規(guī)劃布局一座制氫工廠、一座液化工廠和10座加氫站；目前已擁有全國首座70Mpa液態(tài)儲氫加氫站，該加氫站與國內(nèi)權(quán)威加氫站設(shè)計機構(gòu)及世界頂級加氫站供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)，建成后具有為100輛乘用車加氫的能力，可同時加注乘用車及大型巴士，是目前國內(nèi)唯一一座可大量存儲液氫并具備商業(yè)前景的示范性加氫站。此外，長城氫能產(chǎn)業(yè)還擁有世界頂級、國內(nèi)首座氫能技術(shù)中心，以及世界先進的氫能測試水準。
2019年，長城汽車旗下蜂巢易創(chuàng)還發(fā)布了包括4N20發(fā)動機、9DCT變速器、6001系列電驅(qū)動在內(nèi)的“I紀元”動力系統(tǒng)，自主研發(fā)的GW4C20B 2.0T發(fā)動機和7DCT變速器分別榮獲“中國心”十佳發(fā)動機和“世界十佳變速器”稱號。同時，長城汽車積極借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完善品牌電商服務(wù)體系，進一步強化經(jīng)銷商線上營銷能力，提升市場競爭力。
破除弱品牌競爭軟肋打造汽車全球名片
“過硬的產(chǎn)品實力、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，值得信賴的品牌，是長城汽車征戰(zhàn)全球市場的核心競爭力。”王鳳英說。
讓王鳳英深有感觸的是，在產(chǎn)品層面，中國汽車與世界主流汽車品牌的差距已經(jīng)不大，但在品牌層面，由于缺乏經(jīng)驗及缺少打造品牌的時間，品牌成為中國汽車在全球市場競爭中的軟肋。
她以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為例，當(dāng)前中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于高速發(fā)展期，已具備三大優(yōu)勢：一是汽車業(yè)智能化布局全面；二是在突破核心技術(shù)方面，研發(fā)力度和決心前所未有；三是從政策層面看，政府引導(dǎo)的力度和強度前所未有。在世界汽車產(chǎn)業(yè)中，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展正處于第一梯隊，已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展與創(chuàng)新發(fā)展不可或缺的力量。但是，王鳳英認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的優(yōu)勢并非在國內(nèi)，而是在全球汽車市場上為中國汽車品牌加分。中國汽車企業(yè)要站在全球化的角度來看問題，打造品牌。
堅持品牌意識使近年長城汽車海外市場表現(xiàn)突出。2019年，長城汽車全球累計交付新車近106萬輛，在車市下行壓力下，仍實現(xiàn)同比1.43%的增長率，并連續(xù)四年銷量突破百萬輛。2019年，長城汽車實現(xiàn)整車出口6.54萬輛，同比增長44.93%，海外市場成為長城汽車業(yè)績增長的主要驅(qū)動力。
王鳳英介紹，目前，長城汽車已構(gòu)建了以中國保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”全球研發(fā)布局。在全球生產(chǎn)體系方面，長城汽車已形成了“11+5”的全球化生產(chǎn)體系，包括11大全工藝整車生產(chǎn)基地和5個KD工廠，同時長城汽車在海外銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全球60余個國家，全球銷售網(wǎng)絡(luò)多達500多個。
2020年1月、2月，長城汽車分別收購?fù)ㄓ闷囋谟《?、泰國的工廠。未來，長城汽車將識別出最適合自身企業(yè)、具有戰(zhàn)略機會的重點市場進行深耕，以俄羅斯、印度、泰國三大工廠為抓手，開拓全球市場。
王鳳英表示，疫情之后，長城汽車將更關(guān)注全球品牌價值的提升，強化品牌建設(shè)，以全球化思維驅(qū)動營銷策劃，開展全球化、系統(tǒng)化營銷推廣，并通過貼近目標市場塑造獨特的品牌形象，面對全球市場上的諸多不確定性風(fēng)險，做好調(diào)整應(yīng)對，持續(xù)強化研、產(chǎn)、供、銷體系競爭能力，增強企業(yè)的整體應(yīng)變和抗風(fēng)險能力。
“在品牌建設(shè)方面，長城汽車所堅持的就是要‘耐住性子’。”王鳳英說，“‘十年樹企業(yè)，百年樹品牌’，在為消費者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的同時，保證我們的服務(wù)質(zhì)量，積極承擔(dān)企業(yè)社會責(zé)任，通過時間的積累塑造值得信賴的品牌形象，是長城汽車正在做的事情。”
抓住供應(yīng)鏈變革機遇加速零部件國產(chǎn)進程
長城汽車創(chuàng)立之初，就做出決策要掌控核心零部件技術(shù)。“只有將核心技術(shù)掌握在自己手中，才能在未來競爭中處于優(yōu)勢。”王鳳英說。
目前，長城汽車已經(jīng)將零部件業(yè)務(wù)覆蓋至汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。長城整車的零部件已經(jīng)能保證50%至60%的自產(chǎn)率。
掌握零部件的研發(fā)與制造，為長城汽車力推的全球化戰(zhàn)略提供了保障。以印度市場為例，長城汽車將引入研發(fā)、整車生產(chǎn)制造以及零部件在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈。一方面，零部件體系的引入，在一定程度上保障了長城汽車的產(chǎn)品質(zhì)量；另一方面，充足的零部件儲備，可以為消費者在售后、保養(yǎng)和維修方面，提供更及時、價格更合理的服務(wù)。
突發(fā)的新冠肺炎疫情也證明了長城汽車的遠見。許多國際知名車企都無法逃過供應(yīng)鏈斷鏈的打擊。而在疫情肆虐，全球汽車減產(chǎn)、銷量下滑之際，長城汽車4月銷量仍然堅挺，突破8萬輛大關(guān)，實現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長。
在王鳳英看來，對中國汽車企業(yè)而言，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的危機和調(diào)整也蘊含著機遇，中國可以加速核心零部件國產(chǎn)進程。在全球貿(mào)易一體化的背景下，任何一個國家的汽車產(chǎn)業(yè)早已無法離開全球產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。中國已連續(xù)多年成為全球最大的汽車生產(chǎn)與消費市場，在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈體系中的地位不言而喻，全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈必然離不開中國市場。而相比疫情更為嚴重的國家和地區(qū)，中國受影響較小，恢復(fù)更快，因此可能會出現(xiàn)供應(yīng)鏈集中向中國市場轉(zhuǎn)移的情況。此外，面對歐美零部件供應(yīng)商受疫情影響無法開工，車企面臨無法正常生產(chǎn)的現(xiàn)狀，對策之一是轉(zhuǎn)產(chǎn)，將設(shè)備轉(zhuǎn)移到疫情影響較輕的地區(qū)進行生產(chǎn)；對策之二便是加速核心零部件國產(chǎn)進程，這對于全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系將形成一次重大變革。
王鳳英認為，對中國汽車業(yè)來說，有能力承接核心零部件的國產(chǎn)化機遇。“從自身角度來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)在非核心產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域已經(jīng)取得了不錯的市場表現(xiàn)，核心產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力也在逐步提升。”部分核心零部件加速國產(chǎn)化的進程，這將對中國核心產(chǎn)業(yè)鏈的進步起到促進作用。“中國汽車業(yè)或?qū)⒃谶@一領(lǐng)域加速實現(xiàn)突破。”
