不久前，廈航首個“客改貨”航班從廈門出發(fā)前往馬來西亞吉隆坡。

賀 晟攝

“這下不用擔心耽誤返程時間了。”7月3日，北京市宣布全市低風險地區(qū)人員出京不再要求持有核酸檢測陰性證明后，杭州某公司員工蘇達馬上下單了周末從杭州往返北京的機票。這一消息宣布后，旅行在線平臺去哪兒網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，當周周末北京出港人數(shù)環(huán)比增加近五成，機票搜索量增長14倍。根據(jù)中國民航局數(shù)據(jù)，6月國內(nèi)航線的運輸周轉(zhuǎn)量和旅客運輸量，分別恢復至去年同期的65.9%和64.7%。

受疫情影響，自1月23日起民航旅客運輸量和航班量明顯下降， 單日飛行班次一度跌至正常時期的23%，2月下旬起民航運輸逐步恢復。我國民航市場現(xiàn)狀如何？各航空公司推出了哪些新產(chǎn)品應對挑戰(zhàn)，效果如何？記者進行了調(diào)查采訪。

我國航空公司運力在世界上率先恢復，回暖有3個明顯時間段

從2月份到7月上旬，與疫情防控的進展緊密相連，民航客流的逐步回暖有3個明顯的時間段。

首先，“大三角”率先起飛。西部、長三角、珠三角這三個區(qū)域構成了我國民航最先流動順暢起來的“大三角”。隨著各地復工復產(chǎn)的有序推進，3月2日—8日，國內(nèi)航班量環(huán)比上升16%，恢復到正常水平的40%左右，是首個客流回暖小高峰。涉及的客運航班主要集中在西南、西北等勞務輸出地到長三角、珠三角等地區(qū)。其中，深圳、成都、重慶等機場的航班量恢復到正常水平的60%以上。

其次，湖北航線全面恢復。4月8日，停擺了76天的武漢天河機場解封。至此，湖北所有機場均恢復客運航班，國內(nèi)航線網(wǎng)絡全面聯(lián)通。

接著，民航運力穩(wěn)步回升。今年首個客流高峰出現(xiàn)在“五一”前后，根據(jù)交通運輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)，民航承運的旅客量，從節(jié)前一周的日均57萬人次，上升到節(jié)后日均70萬人次，市場恢復到去年四成水平。6月旅客運輸量的同比增速較2月提升42.1個百分點。

去哪兒網(wǎng)副總裁蘭翔估算，截至7月5日，國內(nèi)航班量已恢復到去年同期的七成水平，去哪兒網(wǎng)的機票業(yè)務目前也已恢復到以前的85%。

“3月以來，國航國內(nèi)線客運運力環(huán)比持續(xù)上升，月漲幅均超過20%，復蘇勢頭明顯。相較世界大型航空公司近幾月運力減投超過90%，國內(nèi)航司的運力恢復和增長處于全球領先水平。”國航相關負責人表示。

一邊過緊日子一邊拓展新空間，“客改貨”后航司獲利6億元左右

為了配合疫情防控工作，1月21日以來，民航局先后4次發(fā)布免費退票政策。國內(nèi)外航空公司積極響應的同時，也承受了巨大的經(jīng)濟損失。再加上疫情防控期間，航班大幅減少。今年一季度，全行業(yè)累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。

怎么縮小虧損面？如何危中尋機拓展新的利潤增長點？在外部環(huán)境逐漸好轉(zhuǎn)的同時，航空公司向內(nèi)要動力要效率，加快行業(yè)復蘇的腳步。

——當好交通“先行官”，定制化包機暢通返工通道。

在航班大量減少的情況下，航空公司紛紛推出定制包機點對點助力復工復產(chǎn)。截至5月23日，南航已執(zhí)行復工復產(chǎn)包機373班，運送近2.8萬人。截至7月1日，東航執(zhí)行復工復產(chǎn)、返校復課包機257班，保障旅客超過2萬人。

——降本增效過緊日子，倒逼改革促發(fā)展。

“截彎取直，少飛一分鐘”“精選備降，少耗一噸油”“靈活安排航路，少一班延誤”……深圳航空一方面推出“十個一”舉措精打細算過日子，另一方面開源增收，積極與第三方洽談定檢、附件維修等業(yè)務，開展航材、工具、設備租賃共享，挖掘新的利潤空間。

廈門航空在保持隊伍穩(wěn)定的情況下推動人力改革，充分挖掘人才效益，還嘗試進軍電商領域，推出“59元丹東草莓”“45分鐘即享佛跳墻”包郵到家等產(chǎn)品。

——靈活求變“客改貨”，全球帶貨穩(wěn)外貿(mào)。

“飛機只要能飛起來就比趴窩好”，客流減少就發(fā)力物流。疫情防控期間也是貨運需求激增之時。深航接到的貨運訂單顯示，運輸物資主要包括三部分，海外防疫物資占到一半，剩下兩類是復工復產(chǎn)類物資和食品生活用品等民生物資?？瓦\航班減少，尤其是國際航班的縮減，導致國際航空貨運能力也隨之銳減。怎樣盤活閑置飛機、增加貨運運力？客機載貨成為我國航空公司發(fā)力的新招。

4月3日，南航首個“客改貨”航班從廣州出發(fā)飛往馬來西亞吉隆坡。在這架飛機內(nèi)，座椅都被拆掉了，取而代之的是碼放整齊并用網(wǎng)兜固定好的17.6噸貨物。截至6月29日，南航從廣州、北京、深圳、上海、烏魯木齊等全國19個站點輻射出190條國際、國內(nèi)航線，共執(zhí)行3067架次“客改貨”航班，將超過3.07萬噸貨物運往40個國家和地區(qū)。

“5月29日，我們迎來‘客改貨’航班貨量高峰，單日運輸量高達716噸。”南航相關負責人說，“客改貨”不僅能夠適當盤活運力資源，提高飛機利用率，而且能夠進一步提升我國國際航空貨運能力，為全球供應鏈穩(wěn)定貢獻力量。

面對巨大的市場需求，東航也迅速“變陣”，在原有9架全貨機的基礎上，緊急改裝14架客機寬體機。國內(nèi)首批混改試點落地企業(yè)東航物流取得了逆勢上揚的營收業(yè)績，上半年貨機收入同比增長60%。

“航空公司通過‘客改貨’的方式增加貨運能力，一定程度上彌補了疫情帶來的損失。”中國民航大學航空運輸經(jīng)濟研究所所長李曉津算了一筆賬：3月份以來，貨物運價平均上漲1倍左右，完成“客改貨”包機1.1萬余班，按照平均每班運輸貨物15噸、航距2000公里估算，增加收入約12億元，成本約為6億元。因此，不考慮固定成本，“客改貨”后航空公司增加利潤6億元左右。

24項政策預計給航司年減負100億元，全面復蘇期待更系統(tǒng)的支持

“客改貨”雖然在疫情防控期間有效提升了貨運能力，但只是非常規(guī)的應急舉措。“與運營成熟的貨運航空公司相比，客運航空公司開展‘客改貨’，短期內(nèi)仍存在劣勢。”民航局運輸司二級巡視員靳軍號分析，同樣執(zhí)飛一班貨運任務，客機載貨的運營成本接近全貨機的3倍。

靳軍號認為，要引導國際航空貨運良性、可持續(xù)發(fā)展，根本上仍要依靠進一步深化“放管服”改革，為航空貨運發(fā)展創(chuàng)造良好的營商環(huán)境。“要研究優(yōu)化貨運航班時刻資源供給政策，支持加快建設現(xiàn)代航空物流基礎設施，研究推進機場地面保障體制改革，持續(xù)推動建設自主可控的國際航空物流體系。”

為了助力航空公司轉(zhuǎn)型，民航局已出臺免征航空公司民航發(fā)展基金等一攬子24項政策，預計給航空公司年減負100億元。疫情防控期間，民航局建立的貨運審批“綠色通道”，讓3月、4月全貨機加班包機爆發(fā)式增長，同比分別增加401.1%、476.4%，“客改貨”加班包機3月—6月新增1萬多班。

在政策幫扶的同時，民航業(yè)自身也積極創(chuàng)新，以新產(chǎn)品、新技術開拓新市場。

推出飛行套餐刺激客運需求。東航率先推出了“隨心飛”產(chǎn)品，只需花3322元就能享受在年底前“周末無限次”“國內(nèi)任意飛”的購票乘機服務，產(chǎn)品上線后的首個周末，購買套餐的旅客兌換超過6.5萬張機票。華夏航空、海南航空、春秋航空也紛紛開售同類一定時段內(nèi)無限次飛行套餐，有效激發(fā)市場需求。

依靠大數(shù)據(jù)等新技術優(yōu)化航空資源配置。航空公司普遍表示，今后將積極運用大數(shù)據(jù)等新技術，多維度綜合分析運力數(shù)據(jù)，優(yōu)化航空資源配置。去哪兒網(wǎng)近期免費開放了技術數(shù)據(jù)資源，結(jié)合AI算法和大數(shù)據(jù)應用為航空公司恢復運力提供技術支持。“各航空公司的計劃運力、平均價格、取消班次、高鐵線路班次、上座率如何等都可以通過這一數(shù)據(jù)系統(tǒng)實時監(jiān)控、綜合分析，從而更合理地調(diào)整運力投入。”蘭翔說。