編者按：汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來新的巨變。隨著新四化成為業(yè)內(nèi)共識，頭部車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭對自動(dòng)駕駛的熱情空前高漲，紛紛使出渾身解數(shù)搶占技術(shù)“山頭”。與此同時(shí)，消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛的勇于嘗試，也讓中國市場成為自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的最佳試驗(yàn)場。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭搶攻自動(dòng)駕駛“山頭”

今年以來，自動(dòng)駕駛賽道開始變得熱鬧起來，無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，均在加快布局的腳步。

3月23日，百度CEO李彥宏表現(xiàn)，與吉利合作的集度汽車首款車型預(yù)計(jì)最遲于2024年推出，該車型將集成百度最先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和AI能力。此外，李彥宏透露，自動(dòng)駕駛車隊(duì)今年準(zhǔn)備商業(yè)化。

資料顯示，百度與吉利在3月2日成立了集度汽車有限公司，注冊資本20億元人民幣，其中百度子公司持股55%，吉利子公司持股45%，最終受益人為百度董事長李彥宏和吉利董事長李書福。

此前，百度曾在2021年1月宣布將組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，而吉利將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方合作的首款車型會基于吉利最新研發(fā)的純電SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)，以及百度自動(dòng)駕駛開放平臺Apollo的智能化技術(shù)打造。

李彥宏說，汽車主機(jī)廠商對智能駕駛較謹(jǐn)慎，為了讓消費(fèi)者早日接觸百度智能駕駛技術(shù)， “自己造車更好”。

而另一家被業(yè)界認(rèn)為也要造車但自身卻極力否認(rèn)的科技巨頭華為，近來也在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域頻頻發(fā)力。

3月9日，華為公開了兩項(xiàng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的專利，分別名為“自動(dòng)駕駛車輛的人車交互的方法、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”及“一種車道線信息的確定方法及裝置”。

其中，“自動(dòng)駕駛車輛的人車交互的方法、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”專利申請日期為2019年9月6日。根據(jù)摘要信息，該申請涉及人工智能，提供了一種自動(dòng)駕駛車輛的人車交互的方法，包括獲取駕駛員的腦波信號，并根據(jù)信號確定駕駛員的腦波活動(dòng)狀態(tài)，進(jìn)而控制自動(dòng)駕駛車輛的駕駛狀態(tài)，駕駛狀態(tài)包括人工駕駛狀態(tài)和輔助自動(dòng)駕駛狀態(tài)中的至少一種。該申請目的在于提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)度等。

另一專利“一種車道線信息的確定方法及裝置”申請日期為2019年9月9日。摘要顯示，該專利適用于自動(dòng)駕駛或智能駕駛領(lǐng)域。該方案將從地圖服務(wù)器獲取的車道線信息與檢測到的車道線信息進(jìn)行融合，以此去除虛檢，找回漏檢，有助于提高車道線檢測性能，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確確定車道線信息，提高駕駛性能和安全性等。

在此之前的3月5日，華為還公開了兩項(xiàng)相關(guān)專利，分別名為“一種激光雷達(dá)”及“行人再識別網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練方法、行人再識別方法和裝置”。

當(dāng)然，在自動(dòng)駕駛的賽道上，并不只是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的身影，不少車企同樣深入其中。

時(shí)下，汽車產(chǎn)業(yè)已迎來新的巨變，“智能化”“網(wǎng)聯(lián)化”“共享化”“電動(dòng)化”成為業(yè)內(nèi)共識。其中，頭部車企對“智能化”的熱情空前高漲，而消費(fèi)者對汽車“智能化”也勇于嘗試。

在市場與產(chǎn)業(yè)的雙重驅(qū)動(dòng)下，相關(guān)車企加大了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投入。例如，老牌跨國企業(yè)豐田汽車計(jì)劃投入200億日元成立軟件子公司W(wǎng)oven，專注于開發(fā)自動(dòng)駕駛、汽車操作系統(tǒng)以及高清地圖等業(yè)務(wù)；國內(nèi)的長城汽車也設(shè)立了一級部門“數(shù)字化中心”，囊括所有汽車數(shù)字化業(yè)務(wù)，包括智能駕駛、智能座艙、數(shù)字化營銷平臺等；而奧迪、本田、廣汽、威馬等車企也都紛紛加速了L3級自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)。

不過，一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛方面，傳統(tǒng)車企主要以漸進(jìn)式發(fā)展為主，早期多以增加產(chǎn)品市場競爭力、提升銷量為目的，產(chǎn)品更迭相對保守，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的嗅覺更加靈敏，在算法、軟件以及云計(jì)算等技術(shù)上也更具優(yōu)勢。

然而，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也有自己的劣勢，比如車企多年積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)就是其缺乏的。此外，功能的穩(wěn)定性是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)的最大考量之一，需要得到車廠的認(rèn)可。因此，自動(dòng)駕駛是一場非零和博弈，需要汽車廠商和科技公司共同合作。

北汽打造智能駕駛平臺引領(lǐng)高端化

今年年初，北汽集團(tuán)下達(dá)了新一年的“開工令”和“折子工程”，并發(fā)布了集團(tuán)“十四五”戰(zhàn)略整體目標(biāo)，明確2021年的經(jīng)營方針和工作任務(wù)。

在北汽內(nèi)部，“折子工程”就是必須要完成的任務(wù)。作為關(guān)系到集團(tuán)能否順利實(shí)施改革、有效推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵性、核心性工作，北汽集團(tuán)發(fā)布了18項(xiàng)“折子工程”項(xiàng)目，直面經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，盤活重點(diǎn)項(xiàng)目資源，探索轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新發(fā)展路徑。

據(jù)介紹，北汽的改革調(diào)整目前正進(jìn)入縱深階段。北汽方面表示，要大力提升自主品牌的核心競爭力，以新能源與智能網(wǎng)聯(lián)雙輪驅(qū)動(dòng)，通過高質(zhì)量集約式發(fā)展，確保北汽邁好“十四五”高質(zhì)量發(fā)展的第一步。

另外，在智能電動(dòng)汽車快速發(fā)展的背景下，北汽也在電動(dòng)化和智能化上發(fā)力。

前不久，華為消費(fèi)者BG總裁余承東、華為智能汽車解決方案BU CTO蔡建永等一行到訪北汽集團(tuán)基地，與北汽就雙方接下來的合作進(jìn)行了交流。

實(shí)際上，這并非華為和北汽的首次合作。早在去年的北京車展上，北汽新能源搭載華為新一代MH5000 5G芯片T-BOX的高端車——極狐阿爾法T（ARCFOX αT）就已上市。有消息稱，北汽新能源相關(guān)新車型將在今年上半年落地推出，華為將在此款車型中承擔(dān)軟件系統(tǒng)、ICT技術(shù)和云計(jì)算等方面的研發(fā)落地工作。

業(yè)界認(rèn)為，軟件定義汽車的時(shí)代已經(jīng)到來，這對北汽而言，旗下聚焦高端的ARCFOX極狐品牌或?qū)⒂瓉碇卮罄谩?/p>

據(jù)了解，ARCFOX極狐是北汽與華為合作的下一代車型，首款車型ARCFOX極狐αS HBT，會在今年4月的上海車展上亮相。這款車型將搭載3顆96線車規(guī)級激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)攝像頭、13個(gè)超聲波雷達(dá)以及算力可達(dá)352Tops（處理器運(yùn)算能力單位）的華為芯片，形成了L3級以上的自動(dòng)駕駛解決方案。

“對北汽新能源來講，我們具有多年的核心技術(shù)積累，已經(jīng)積累了比較全面和完整的整車集成能力，專門打造了高端純電平臺BE21。”北汽新能源ARCFOX事業(yè)部N60項(xiàng)目總PM（產(chǎn)品經(jīng)理）曹琛透露，BE21平臺對整車的EE（電子電氣）架構(gòu)做了更好的擴(kuò)展，引入了世界級的先進(jìn)電機(jī)電控系統(tǒng)，特別是在自動(dòng)駕駛方面，BE21平臺配備了23個(gè)傳感器、2個(gè)域控制器，支持自動(dòng)駕駛達(dá)到L2.5級。同時(shí)，平臺上延伸的產(chǎn)品也在進(jìn)行L3至L4級別的智能駕駛技術(shù)拓展。他說，無論是在方案設(shè)計(jì)還是在功能與性能方面，BE21平臺都處于世界領(lǐng)先水平。

長城汽車爭先全車L3級自動(dòng)駕駛

“汽車最終會成為‘四個(gè)輪子+超級計(jì)算機(jī)’的形態(tài)。”日前，長城汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人、毫末智行董事長張凱向外界描繪了其對未來汽車出行的構(gòu)想。

2020年底，長城汽車發(fā)布了咖啡智駕“331戰(zhàn)略”，即咖啡智駕要利用三年時(shí)間成為擁有龐大規(guī)模、用戶體驗(yàn)良好、覆蓋場景更多的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。在這期間，長城汽車將在2021年實(shí)現(xiàn)中國首個(gè)全車冗余L3級別的自動(dòng)駕駛。

張凱說，咖啡智駕是長城汽車數(shù)字化轉(zhuǎn)型的核心組成部

分。具體而言，長城汽車將咖啡智駕“331戰(zhàn)略”目標(biāo)分為三個(gè)節(jié)點(diǎn)：2021年，咖啡智駕實(shí)現(xiàn)中國首個(gè)全車冗余的L3級能力自動(dòng)駕駛；2022年，力爭成為國內(nèi)輔助自動(dòng)駕駛用戶量最多、具備中國最大算力智能駕駛計(jì)算平臺以及中國首個(gè)在復(fù)合場景達(dá)到L4智能駕駛能力的車企；2023年，打造覆蓋最多中國場景的L4級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

據(jù)了解，長城汽車為咖啡智駕打造差異化競爭力的思路是，以擴(kuò)大冗余的方式來提升整車的智能駕駛能力。這里的冗余是指對一些關(guān)鍵部件或功能進(jìn)行重復(fù)的配置，冗余越多就代表著“替補(bǔ)”越多，安全性也越高。同時(shí)，冗余的多重感知也能夠?yàn)?ldquo;數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)理念提供數(shù)據(jù)支撐。

張凱表示，目前自動(dòng)駕駛發(fā)展的驅(qū)動(dòng)類型已發(fā)生變化，正從功能驅(qū)動(dòng)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變，車企下一階段的發(fā)展重點(diǎn)，就是要建立數(shù)據(jù)的閉合系統(tǒng)，讓數(shù)據(jù)去驅(qū)動(dòng)車輛具備自學(xué)習(xí)能力。

為此，長城汽車進(jìn)行了全產(chǎn)業(yè)鏈的投資，涉及從芯片到控制器的開發(fā)，以及算法的部署，直至數(shù)據(jù)的收集和分析。

事實(shí)上，當(dāng)下幾乎所有的車企都在致力于將自動(dòng)駕駛商業(yè)化，但張凱認(rèn)為長城咖啡智駕有著自己獨(dú)有的優(yōu)勢，即技術(shù)的積累和以長城汽車銷量規(guī)模為基礎(chǔ)的大數(shù)據(jù)。其中，毫末智行將是支撐咖啡智駕戰(zhàn)略的關(guān)鍵技術(shù)力量，它將決定長城汽車能否在這場比拼科技的速度戰(zhàn)中贏得先機(jī)。

2019年11月成立的毫末智行由長城汽車內(nèi)部的ADAS系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立而成。今年2月，毫末智行宣布完成Pre-A輪數(shù)億元融資，由首鋼基金領(lǐng)投，美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投跟投。而百度智能汽車事業(yè)部前總經(jīng)理顧維灝的加盟，更是讓毫末智行在自動(dòng)駕駛乘用車和低速末端物流無人小車兩條路徑上的商業(yè)化頗受關(guān)注。

不過，長城汽車在自動(dòng)駕駛上有著自己的節(jié)奏。按照長城汽車對外透露的時(shí)間表，首款搭載咖啡智駕的中型SUV——WEY摩卡將于今年4月正式上市。業(yè)界認(rèn)為，摩卡將成為驗(yàn)證長城汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的第一塊試金石。

奔馳“循序漸進(jìn)”推進(jìn)自動(dòng)駕駛

盡管受到疫情影響，梅賽德斯-奔馳公司在中國市場的表現(xiàn)依然搶眼。數(shù)據(jù)顯示，2020年，奔馳公司共向中國客戶交付了774，382輛新車，同比增長11.7%。而一次又一次超越預(yù)期的發(fā)展，也進(jìn)一步增強(qiáng)了奔馳公司對中國市場的信心。

據(jù)了解，2021年奔馳乘用車將繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，推出大型純電車型架構(gòu)平臺，生產(chǎn)全新純電車型。

梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員、首席運(yùn)營官馬庫斯·謝弗將2021定義為奔馳 “EQ之年”。為此，梅賽德斯-奔馳計(jì)劃今年推出大型純電動(dòng)車型平臺EVA，并發(fā)布4款純新電動(dòng)車產(chǎn)品。后續(xù)，EVA平臺將推出EQE、EQE SUV、EQS SUV這三款車型。接下來，到2025年，梅賽德斯-奔馳還將推出第二個(gè)全新的電動(dòng)車平臺——MMA模塊化平臺，該平臺將主攻緊湊級與中型車的研發(fā)工作，以進(jìn)一步完善電動(dòng)車產(chǎn)品陣列。

梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松表示，電動(dòng)化車型銷量的迅速增長和新產(chǎn)品新技術(shù)的引入，讓奔馳在電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域穩(wěn)步前進(jìn)。

而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，作為汽車的發(fā)明者，奔馳自然也不甘于落后。早在去年10月，奔馳公司就已開發(fā)出一款自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive Pilot。目前，奔馳正在全球范圍內(nèi)，為新系統(tǒng)尋求各國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)。如果一切順利，Drive Pilot今年年中將首先在德國上路。

梅賽德斯-奔馳自動(dòng)駕駛經(jīng)理邁克爾·德克爾說，“Drive Pilot將大部分時(shí)間用于處理極端情況，有些特殊情況則需要駕駛員加以控制。”目前， Drive Pilot最高只能以60千米的時(shí)速運(yùn)行，不過在法律框架允許的情況下可以達(dá)到更高的速度。

顯然，相比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的激進(jìn)，奔馳正在以循序漸進(jìn)的方法開發(fā)自動(dòng)駕駛新技術(shù)，并用工程師取代消費(fèi)者來驗(yàn)證相關(guān)成果。

“我們不希望客戶盲目信任自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是希望他們對汽車有知情權(quán)，客戶需要確切地知道汽車能做什么和不能做什么。”奔馳發(fā)言人表示，“最糟糕的情況是，如果汽車陷入復(fù)雜的駕駛局面，汽車是否處于控制之中仍充滿不確定性。”

寶馬重視智能系統(tǒng)開發(fā)

在汽車新四化的浪潮中，寶馬向來都是積極參與者。

日前，寶馬集團(tuán)公布了2021年的增長和盈利目標(biāo)，并宣布了品牌轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示：“我們有著清晰的路線規(guī)劃。我們將堅(jiān)決地把行業(yè)轉(zhuǎn)型所帶來的電動(dòng)化、數(shù)字化、可持續(xù)發(fā)展特征轉(zhuǎn)化為寶馬集團(tuán)在未來真正的競爭優(yōu)勢。”

寶馬品牌轉(zhuǎn)型的第一階段，大概可以追溯到2014年，其主要目的是通過Project i項(xiàng)目啟動(dòng)電動(dòng)紀(jì)元。目前，寶馬在售的純電動(dòng)車型均屬于這一階段的產(chǎn)品。

第二階段的特征則表現(xiàn)為，在同一款車型上推出搭載不同驅(qū)動(dòng)技術(shù)。比如，傳統(tǒng)的2.0T+8AT動(dòng)力系統(tǒng)和全新的純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)就共同搭載在寶馬X3與iX車型上。在這一階段，寶馬計(jì)劃到2023年在全球提供約12款純電動(dòng)車型。

寶馬的品牌轉(zhuǎn)型將在2025年進(jìn)入第三階段， 屆時(shí)新車型將主要有三大特征：完全重新設(shè)計(jì)的IT和軟件架構(gòu)、全新一代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和電池、以及貫穿整個(gè)車輛生命周期的全新可持續(xù)理念。

值得注意的是，寶馬越來越重視智能駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，并祭出了“史上最強(qiáng)智駕系統(tǒng)”。

前不久，寶馬宣布將在今年推出第8代BMW iDrive系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含BMW操作系統(tǒng)8.0、經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的控制元件和軟件界面，以及互聯(lián)和數(shù)據(jù)處理能力。而每一處變化的背后，其目的都是讓寶馬汽車看起來更像是科技產(chǎn)品。

據(jù)了解，寶馬的iDrive系統(tǒng)全稱為“intelligent－Drive System”。一直以來，寶馬iDrive系統(tǒng)的人機(jī)交互邏輯都比較清晰，即通過iDrive控制旋鈕進(jìn)行旋轉(zhuǎn)、按壓和撥動(dòng)，對車輛的導(dǎo)航、娛樂、設(shè)置等功能進(jìn)行控制和交互。隨著技術(shù)的進(jìn)步，近來又逐漸增加了語音識別、手勢識別等功能。

本次迭代更新，寶馬強(qiáng)化了系統(tǒng)內(nèi)的BMW智能個(gè)人助理功能，不僅在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了升級，基于擴(kuò)展的信息數(shù)據(jù)庫，BMW個(gè)人助理也變得更加智能，可以區(qū)分交談的對象，考慮車輛及其周圍環(huán)境的狀況，根據(jù)情境進(jìn)行溝通和操作。

另外，基于云端的導(dǎo)航系統(tǒng)，新系統(tǒng)還會通過實(shí)時(shí)信息與預(yù)測模型相結(jié)合，以大數(shù)據(jù)模型作基礎(chǔ)，考慮前方路段交通狀況變化，精確地計(jì)算到達(dá)路線和時(shí)間。

除了整合實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，BMW云端還采用了機(jī)器學(xué)習(xí)算法，根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史大數(shù)據(jù)模型，為用戶提供交通狀況及預(yù)測服務(wù)。可以說，這已經(jīng)不再是一臺單純的汽車，而是一輛可以實(shí)時(shí)接收并處理各種數(shù)據(jù)的移動(dòng)出行工具。