漫話中國經(jīng)濟(jì) 系列網(wǎng)評(píng)之五十九
綠皮火車，曾是中國鐵路客運(yùn)的主力，深綠色的車身，低廉的票價(jià)，給不少人留下了深刻的印象。“綠皮車”價(jià)格便宜，是農(nóng)民工、低收入者出行的首選。如今，綠皮火車依然能夠獲得大家的青睞，有人專門去坐綠皮火車，感受曾經(jīng)的出行記憶。綠皮火車并不僅僅代表一種情感和過去歲月的一種象征，而是有著更深的含義。
現(xiàn)如今綠皮火車又重新煥發(fā)了生機(jī)。例如，5630次這列承載著很多人記憶的“慢火車”，仍在為烏蒙山區(qū)群眾出行提供便利?？梢哉f，這趟列車讓老百姓喜在臉上、甜在心頭。同時(shí)，也達(dá)到了“客補(bǔ)”與“貨補(bǔ)”的協(xié)調(diào)發(fā)展。
近年來，鐵路部門堅(jiān)持以人為本，掌握市場(chǎng)，廣泛聽取多方面意見，充分利用大數(shù)據(jù)分析客流變化，及時(shí)掌握客流變化和貨運(yùn)需求，全面落實(shí)“四個(gè)不足四個(gè)補(bǔ)”的經(jīng)營策略，既著眼市場(chǎng)變化規(guī)律、又立足鐵路經(jīng)營實(shí)際，最大限度增運(yùn)增收、節(jié)支降耗。不得不說，鐵路部門因時(shí)因勢(shì)優(yōu)化運(yùn)輸組織，惠的是民生，順的是民意。
雖說慢火車速度不快，但卻是真正幫助脫貧的“快車”，彰顯出鐵路部門的用心、細(xì)心和為民服務(wù)的誠心。目前，我國仍保留81對(duì)“慢火車”，覆蓋了21個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）的530個(gè)車站，途經(jīng)四川大小涼山、吉林延邊、內(nèi)蒙古東部、湘西地區(qū)、云貴地區(qū)、南疆地區(qū)等偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，票價(jià)幾十年不變，惠及600余個(gè)邊遠(yuǎn)山區(qū)縣居民的日常出行。在“慢車經(jīng)濟(jì)”的推動(dòng)下，不斷滿足沿線居民的剛性需求，是“小康路上不落一人”的真情表達(dá)，更是鐵路全方位保障山區(qū)交通運(yùn)力的時(shí)代表達(dá)。
在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的今天，沿線居民只要乘上慢火車就能帶上農(nóng)產(chǎn)品到市場(chǎng)趕集，換來看得見摸得著的收益，讓當(dāng)?shù)鼐用癖夹】涤辛诵碌南Ｍ?ldquo;慢火車”在“流動(dòng)中國”這幅盛大畫面中，閃耀著屬于“慢”的華彩。（文字/彭瀧阩 漫畫/黃春宇）
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