近期，各大汽車企業(yè)陸續(xù)公布三季度銷售數(shù)據(jù)，受到煤電價格倒掛、芯片供應(yīng)短缺等因素的影響，汽車銷售市場出現(xiàn)不同程度的下滑。然而，值得注意的是，相比合資品牌，自主品牌頭部車企整體銷量和市場占有率持續(xù)增長，展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)的優(yōu)勢。

合資品牌跌勢不止

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月汽車產(chǎn)銷分別完成207.7萬輛和206.7萬輛，同比分別下降17.9%和19.6%。今年前9個月，汽車產(chǎn)銷分別完成1824.3萬輛和1862.3萬輛，同比分別增長7.5%和8.7%，但增幅比前8個月繼續(xù)回落4.4和5個百分點(diǎn)，累計(jì)增速繼續(xù)大幅下降。

芯片供應(yīng)短缺環(huán)境下，車企的供應(yīng)鏈體系愈發(fā)重要，自主品牌頭部車企的產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)，能有效化解芯片短缺壓力，反觀合資品牌，受制于零部件供給缺口，銷量跌勢不止。

乘聯(lián)會近日發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，9月中國乘用車市場零售量達(dá)到158.1萬輛，同比下降17.4%。其中，一汽大眾、上汽通用、東風(fēng)本田、一汽豐田、廣汽豐田等主流合資品牌9月零售量為69萬輛，同比大幅度下降31%。

常年在銷量榜上位居前列的一汽大眾，今年9月卻出現(xiàn)最大幅度的銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，一汽大眾今年9月銷量為10.78萬輛，同比大幅縮減48.6%，前三季度累計(jì)銷量136.41萬輛，同比下降5%，旗下主銷車型也開始面臨現(xiàn)車供應(yīng)緊張、延遲交付等問題。而上汽大眾9月銷量為12.35萬輛，同比下降23.1%，前三季度累計(jì)銷量105.87萬輛，同比下降4.3%。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，在芯片供應(yīng)短缺的情況下，合資車企還需要考慮到全球其他市場的情況，對中國市場的資源調(diào)度和集中度顯然不及自主品牌。反映在終端市場，就是優(yōu)惠少了、現(xiàn)車少了，提車需要等待，一些小眾車型甚至無限期停產(chǎn)。不過，也有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，因芯片短缺，汽車市場供需嚴(yán)重錯位，目前的銷量數(shù)據(jù)可能很難反映車企的真實(shí)市場地位。

自主品牌逆勢上升

近日，福特、日產(chǎn)、大眾等國際汽車巨頭再次宣布減產(chǎn)計(jì)劃。據(jù)了解，到目前為止，由于芯片短缺，全球汽車市場累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)930多萬輛，其中中國市場減產(chǎn)180多萬輛，北美市場減產(chǎn)近300萬輛，歐洲減產(chǎn)260多萬輛。

對比歐美等市場，中國市場受芯片影響相對較小，展現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)的優(yōu)勢，特別是自主品牌表現(xiàn)搶眼。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，自主品牌乘用車共銷售82.1萬輛，同比增長3.7%，市場份額達(dá)到46.9%，比同期提升9.1個百分點(diǎn)。今年前三季度，自主品牌乘用車共銷售643.3萬輛，同比增長31.4%，市場份額達(dá)到43.3%，比同期上升6.7個百分點(diǎn)。

在9月車企銷量榜單前十名中，頭部自主品牌就占據(jù)了4個席位，其中比亞迪銷量增幅超過90%。今年前三季度，長安汽車?yán)塾?jì)銷量突破135萬輛，同比增長30.6%；吉利汽車總銷量達(dá)92.2萬輛，同比上升5.3%；長城汽車?yán)塾?jì)銷售88.4萬輛，同比增長29.9%。

自主品牌逆勢上升離不開新能源汽車的助力。9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長1.5倍，繼續(xù)刷新月度紀(jì)錄。從細(xì)分車型來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷也均刷新紀(jì)錄。新能源汽車市場滲透率繼續(xù)維持歷史高位，為17.3%，新能源乘用車市場滲透率達(dá)到19.5%。今年前9個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成216.6萬輛和215.7萬輛，同比分別增長1.8倍和1.9倍。

促進(jìn)消費(fèi)還有后招

今年以來，國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢總體穩(wěn)定，工業(yè)生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，但仍面臨諸多考驗(yàn)。受煤炭供應(yīng)短缺、煤電價格倒掛等影響，企業(yè)生產(chǎn)受到一定影響，疊加大宗商品價格總體高位運(yùn)行、國際物流成本較高等因素，制造業(yè)供需兩端放緩。特別是汽車行業(yè)，在上述因素之外還持續(xù)受到芯片供應(yīng)短缺的影響，因此運(yùn)行壓力仍然很大。

對此，商務(wù)部等部門先后開展了全國消費(fèi)促進(jìn)月等系列活動，汽車消費(fèi)成為其中非常重要的內(nèi)容。除了國家層面出臺新能源汽車下鄉(xiāng)等政策外，各地方政府組織汽車、成品油經(jīng)銷企業(yè)、保險(xiǎn)公司、金融機(jī)構(gòu)等聯(lián)合發(fā)放優(yōu)惠券，合力促銷。近日，商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司副司長王斌表示，商務(wù)部將根據(jù)新形勢新變化，會同相關(guān)部門認(rèn)真做好全鏈條促進(jìn)汽車消費(fèi)，加快推動構(gòu)建梯次消費(fèi)、高效使用、綠色循環(huán)的汽車市場新發(fā)展格局。

盡管如此，四季度以及今年全年的汽車市場仍然存在壓力。中國汽車流通協(xié)會認(rèn)為，各地陸續(xù)開啟車展等汽車促消費(fèi)活動，但受到疫情、芯片短缺等多重不利因素影響，部分消費(fèi)者暫緩出游計(jì)劃，有利于4S店客流量的增加，但終端供給不足帶來的價格上漲導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒加重，影響銷量。

中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，四季度汽車消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定，但是供給端不確定性仍然較大。四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，但芯片供應(yīng)仍然短缺；電費(fèi)上漲、原材料價格持續(xù)在高位都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，一定程度影響行業(yè)運(yùn)行。

對此，商務(wù)部等部門表示，未來將進(jìn)一步優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境，深化汽車流通領(lǐng)域放管服改革，激發(fā)汽車市場活力和內(nèi)生動力。預(yù)計(jì)今年全年汽車銷售有望實(shí)現(xiàn)正增長，扭轉(zhuǎn)連續(xù)三年持續(xù)下滑局面。