近期A股上市的多家車(chē)企紛紛發(fā)布三季度財(cái)報(bào)。相比2020年前三季度，多家車(chē)企營(yíng)收增長(zhǎng)，也取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，但由于芯片和原材料價(jià)格上漲造成成本壓力加大，車(chē)企凈利潤(rùn)普遍出現(xiàn)下滑。與此同時(shí)，各家車(chē)企旗下高端智能純電獨(dú)立品牌的經(jīng)營(yíng)狀況逐漸攀升，品牌向上之勢(shì)加速。頭部車(chē)企也在芯片和動(dòng)力電池研發(fā)領(lǐng)域持續(xù)投入，在重點(diǎn)領(lǐng)域加強(qiáng)攻堅(jiān)。

凈利潤(rùn)率普遍承壓

在全球芯片短缺、原材料價(jià)格上漲以及疫情反復(fù)等諸多不利因素的影響下，車(chē)企“難產(chǎn)”已成常態(tài)化。產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)多月下滑的同時(shí)，多家車(chē)企的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)也不盡如人意。

截至目前，國(guó)內(nèi)12家A股上市乘用車(chē)企2021年三季報(bào)披露完畢。數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，海馬汽車(chē)、上汽集團(tuán)、江淮汽車(chē)、江鈴汽車(chē)4家車(chē)企營(yíng)收、凈利雙跌，其中江淮汽車(chē)凈利同比暴跌249.06%；此外，上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等8家車(chē)企歸母凈利潤(rùn)出現(xiàn)不同程度的下跌，占比高達(dá)67%。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的汽車(chē)行業(yè)效益統(tǒng)計(jì)，今年第三季度汽車(chē)行業(yè)營(yíng)業(yè)收入18788億元，同比下降14%；利潤(rùn)923億元，同比下降48%，較第二季度同比下降15%的降幅快速加大；營(yíng)業(yè)收入利潤(rùn)率為4.9%，處于歷史谷底水平，相對(duì)于去年第三季度的8.1%大幅下降。

凈利潤(rùn)承壓的背后是成本及費(fèi)用快速增長(zhǎng)。乘聯(lián)會(huì)分析認(rèn)為，今年以來(lái)，芯片供給不足導(dǎo)致的供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈不夠暢通，導(dǎo)致第三季度產(chǎn)能利用率從去年三季度的78%大幅下降到今年的70.5%；此外，大宗商品鋼鐵和鈷、鎳等重要資源出現(xiàn)價(jià)格上漲，也加大了汽車(chē)行業(yè)的成本壓力，導(dǎo)致車(chē)企第三季度的利潤(rùn)同比腰斬。

自主品牌持續(xù)發(fā)力

盡管?chē)?guó)內(nèi)整體乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)承壓，新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻一路高歌猛進(jìn)，產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)量連續(xù)多月刷新歷史紀(jì)錄。眾多車(chē)企紛紛打造旗下智能純電子品牌爭(zhēng)搶市場(chǎng)“蛋糕”，自主品牌的經(jīng)營(yíng)改善也帶動(dòng)車(chē)企整體經(jīng)營(yíng)狀況的提升。

上汽集團(tuán)發(fā)布三季報(bào)當(dāng)日同時(shí)宣布把原有的R品牌獨(dú)立出來(lái)，出資66.5億元打造中高端智能純電品牌飛凡汽車(chē)。子品牌獨(dú)立后也迅速取得不錯(cuò)的銷(xiāo)量表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，10月飛凡汽車(chē)銷(xiāo)售約3000輛，整體訂單環(huán)比增長(zhǎng)30%。其中，轎車(chē)ER6的10月訂單同比增長(zhǎng)214%，環(huán)比增長(zhǎng)64%。

廣汽集團(tuán)旗下自主品牌的銷(xiāo)量表現(xiàn)也尤為亮眼。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，廣汽集團(tuán)旗下新能源子公司廣汽埃安累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)已接近8萬(wàn)輛，產(chǎn)量和銷(xiāo)量增幅分別達(dá)到95.91%和104.01%。其中，今年4月AION Y上市首月即登頂A級(jí)智能SUV銷(xiāo)冠，上市半年便達(dá)成月訂單破萬(wàn)。

記者從廣汽埃安方面獲悉，目前2021年訂單排滿(mǎn)，交付已經(jīng)排期到2022年。為此，AION Y2022年款也于11月1日提前上市，將從明年1月開(kāi)始交付。

自主品牌的經(jīng)營(yíng)改善也帶動(dòng)廣汽集團(tuán)毛利率提升。數(shù)據(jù)顯示，廣汽集團(tuán)前三季度合并毛利率達(dá)5.33%，較去年同期提升1.84%。克服行業(yè)缺芯等因素影響，三季度毛利率達(dá)到6.33%，環(huán)比二季度提升0.78%，同比去年三季度提升3.25%。

此前，東風(fēng)旗下的嵐圖汽車(chē)、廣汽集團(tuán)的廣汽埃安、吉利的極氪汽車(chē)、合眾新能源旗下的哪吒汽車(chē)等也紛紛獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型發(fā)展。11月3日，哪吒汽車(chē)旗下新款車(chē)型哪吒V Pro也正式上市，搭載L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，并配備全速ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、一鍵式遙控泊車(chē)、360信息安全防護(hù)等功能。

攻堅(jiān)芯片動(dòng)力電池

行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，成本壓力提升的同時(shí)，上市車(chē)企的研發(fā)投入也持續(xù)加大，攻堅(jiān)芯片、動(dòng)力電池等核心技術(shù)，推進(jìn)電動(dòng)化、智聯(lián)化、共享化發(fā)展。三季報(bào)披露數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)、北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)城汽車(chē)等上市車(chē)企第三季度研發(fā)費(fèi)用同比上漲幅度均超40%。

其中，上汽集團(tuán)三季度研發(fā)費(fèi)用高達(dá)48.36億元，用于在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化等方面加大投入。位列其后的是比亞迪和長(zhǎng)城汽車(chē)，分別達(dá)到22.38億元和9.99億元。北汽藍(lán)谷和江汽集團(tuán)雖處于虧損狀態(tài)，但研發(fā)費(fèi)用均超過(guò)2億元，同比實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增幅。

目前，長(zhǎng)城汽車(chē)正在向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型，設(shè)立海外研發(fā)中心，并構(gòu)建以中國(guó)總部為核心的全球化研發(fā)布局。在國(guó)內(nèi)已形成八大生產(chǎn)基地，在海外建設(shè)KD工廠，進(jìn)一步提升了研發(fā)實(shí)力和生產(chǎn)效率。

廣汽埃安則將實(shí)施自研電池試制線建設(shè)項(xiàng)目方案，項(xiàng)目計(jì)劃總投資3.36億元，這也意味著其具備了自主研發(fā)電芯的水平。動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)成為汽車(chē)制造商爭(zhēng)奪新能源市場(chǎng)的焦點(diǎn)，廣汽埃安自研電池試制線的建設(shè)也意味著，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)也將再次出現(xiàn)一家具備動(dòng)力電池自主研發(fā)能力的企業(yè)。