圖①：物流車(chē)輛行駛在西藏南木林縣艾瑪大橋上。本報(bào)記者 徐馭堯攝
　　圖②：中通快遞西安轉(zhuǎn)運(yùn)中心。宋朝宏攝（影像中國(guó)）
　　圖③：從雪域高原日喀則送到地處平原的杭州，艾瑪土豆的快遞路線示意圖。陳志浩制圖（星球研究所）

12月8日，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破1000億件。

如今，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物已成為日常生活的一部分，人們充分享受到了快遞帶來(lái)的方便。那么，快遞是如何做到的呢？

為此，本版推出“從一件快遞感受經(jīng)濟(jì)脈動(dòng)”策劃，我們選取一件從西向東行程4000多公里的快遞進(jìn)行全程報(bào)道。這一則“快遞故事”的背后，是無(wú)所不在的信息網(wǎng)，是四通八達(dá)的交通網(wǎng)，是高效運(yùn)行的物流網(wǎng)，是智能精準(zhǔn)的算力支撐，更是一個(gè)物暢其流的中國(guó)。

——編者

一件快遞之旅①接單

地點(diǎn)：日喀則

時(shí)間：11月20日上午

“叮咚”，西藏自治區(qū)日喀則市南木林縣艾瑪鄉(xiāng)拉布村村民旺布的手機(jī)又收到了新消息，原來(lái)是有人詢(xún)問(wèn)網(wǎng)購(gòu)?fù)炼梗?ldquo;多少錢(qián)？”“走什么快遞？”等旺布回答完問(wèn)題，客人又問(wèn)：“能不能拍點(diǎn)商品的視頻？”旺布馬上跑到倉(cāng)庫(kù)，對(duì)著土豆拍了起來(lái)。

“沒(méi)問(wèn)題，給我來(lái)1箱。”經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)短交流，11月20日上午，客人下單。隨后，旺布打電話給快遞員：“咱這有一單送出去的快遞，啥時(shí)候能來(lái)收？”

別看這里是偏僻的高原一角，可對(duì)于旺布來(lái)說(shuō)，上面的流程他已輕車(chē)熟路。隨著這幾年南木林縣4G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋，淘寶、微信、抖音等應(yīng)用逐漸安裝進(jìn)村民的手機(jī)，思維活躍的人開(kāi)始琢磨，如何利用互聯(lián)網(wǎng)把國(guó)家地理標(biāo)志產(chǎn)品艾瑪土豆賣(mài)得更多、更遠(yuǎn)——相比此前，網(wǎng)絡(luò)傳播力更強(qiáng)，溝通更方便，也讓銷(xiāo)售變得更容易。

在合作社從事土豆加工和銷(xiāo)售工作的旺布，經(jīng)常在各種網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)給艾瑪土豆“打廣告”，他也不停在琢磨怎么取得最好的效果。

“一條微信語(yǔ)音、一個(gè)朋友圈留言都有機(jī)會(huì)做成一筆生意。”旺布說(shuō)，如今，艾瑪鄉(xiāng)一年的土豆產(chǎn)量超過(guò)1億斤，銷(xiāo)售額也超過(guò)1億元，土豆成了艾瑪鄉(xiāng)群眾致富的重要產(chǎn)業(yè)。

一件快遞之旅②攬收

地點(diǎn)：日喀則

時(shí)間：11月20日中午

11月20日中午，開(kāi)著小車(chē)，中通快遞日喀則公司的快遞員尼瑪扎西風(fēng)風(fēng)火火地進(jìn)了院子。

“是要寄土豆嗎？”尼瑪扎西一進(jìn)門(mén)就問(wèn)，得到肯定答復(fù)之后，他掏出箱子、膠帶等打包工具，開(kāi)始認(rèn)真打包。

入箱、膠封、稱(chēng)重、打印面單……這樣的流程，尼瑪扎西每天都要重復(fù)許多次。“成了，別忘了付款。”抱起包裹，他一邊向車(chē)子走去，一邊叮囑旺布。

經(jīng)過(guò)村路、鄉(xiāng)路，尼瑪扎西把這件快遞送到網(wǎng)點(diǎn)，很快，這件快遞將與其他快遞集中經(jīng)拉薩運(yùn)往西安中轉(zhuǎn)。

尼瑪扎西出生在珠峰腳下的定日縣，曾經(jīng)日喀則市區(qū)對(duì)他來(lái)說(shuō)都是一個(gè)遙遠(yuǎn)的地方。“小時(shí)候，從家里到日喀則市，足足要走一天一夜。”尼瑪扎西說(shuō)。

如今，從市區(qū)到尼瑪扎西的家鄉(xiāng)，行程縮減到4個(gè)多小時(shí)。對(duì)快遞經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，這意味著當(dāng)天就可以往返市區(qū)。

小時(shí)候，尼瑪扎西總興奮地盼著外面來(lái)個(gè)人，能帶來(lái)大城市的物件?，F(xiàn)在，定日縣的人們?cè)缫蚜?xí)慣了從網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)大城市的東西。

交通便利支撐了快遞迅速增長(zhǎng)，僅僅這兩年，中通快遞到定日縣的包裹數(shù)量就增長(zhǎng)了4倍。

一件快遞之旅③運(yùn)輸

地點(diǎn)：西安、杭州

時(shí)間：11月23日晚至25日凌晨

11月23日晚上，一輛高運(yùn)力牽引車(chē)載著艾瑪土豆順利到達(dá)中通在西安的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。倒車(chē)、入庫(kù)……3個(gè)小時(shí)后，中轉(zhuǎn)快遞奔赴下一站——杭州。

經(jīng)過(guò)20多小時(shí)運(yùn)輸，25日凌晨，這箱土豆送到了浙江杭州中通轉(zhuǎn)運(yùn)中心分揀車(chē)間。一件件包裹在傳送帶上急速“飛馳”，每到標(biāo)有不同地名的區(qū)域，傳送帶上的運(yùn)送小車(chē)就會(huì)準(zhǔn)確地將包裹投到下方的攬件區(qū)域。

“現(xiàn)在方便多了，以前我們要盯緊每件包裹上的代碼，盡可能快地進(jìn)行人工分揀，這種分揀方式，不僅效率較低，也容易出錯(cuò)。如今智能分揀設(shè)備會(huì)根據(jù)快遞包裹上的代碼按區(qū)劃分自動(dòng)分揀，我們只需將分揀完的快遞裝袋即可。”操作員馬社敏說(shuō)話間，這件艾瑪土豆“嗖”的一聲便從傳送帶上被運(yùn)至相應(yīng)攬件區(qū)域。

杭州中通轉(zhuǎn)運(yùn)中心自動(dòng)化操作部操作組長(zhǎng)劉明周說(shuō)，通過(guò)自動(dòng)化分揀設(shè)備，不僅比以往減少70%的人力操作，也降低了人工識(shí)別帶來(lái)的誤差，分揀準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%。

隨著分揀工作告一段落，一輛輛配送車(chē)排起長(zhǎng)龍，依次駛出轉(zhuǎn)運(yùn)中心，它們將駛向遍布杭州各地的100余個(gè)網(wǎng)點(diǎn)。艾瑪土豆也將駛向它的目的地——桐廬縣蘆茨村。

一件快遞之旅④到貨

地點(diǎn)：杭州

時(shí)間：11月25日

11月25日，杭州桐廬縣蘆茨村嚴(yán)陵塢的民宿老板王素園終于收到了艾瑪土豆，而收件方式更是便捷了許多——只要到蘆茨村的“快遞驛站”去拿就行了。

“之前去西藏旅游，對(duì)特產(chǎn)艾瑪土豆印象深刻，所以，想網(wǎng)購(gòu)一些再?lài)L嘗！”捧著包裹，王素園很開(kāi)心。

蘆茨村位置相對(duì)偏遠(yuǎn)，在大山里邊，快遞進(jìn)村不容易。得益于浙江省的快遞進(jìn)村工作，去年11月，位于蘆茨村的“快遞驛站”正式開(kāi)張，村民們?cè)僖膊挥泌s到鎮(zhèn)上的網(wǎng)點(diǎn)收發(fā)快遞了。

“在幾年前，我得在鎮(zhèn)上專(zhuān)門(mén)找個(gè)店鋪幫忙代收快遞，去一趟至少1個(gè)小時(shí)，挺累人，有驛站以后，我20分鐘就能到驛站。”王素園說(shuō)。

驛站管理員洪雅介紹：“有了驛站以后，即便身處最遠(yuǎn)自然村的村民，40分鐘內(nèi)也能取到快遞。現(xiàn)在，驛站每天要收發(fā)大約80件快遞。”

自2020年3月浙江啟動(dòng)快遞進(jìn)村工作以來(lái)，桐廬先后在全縣181個(gè)行政村設(shè)立了“快遞驛站”。

一件快遞之旅⑤調(diào)配

地點(diǎn)：上海

時(shí)間：貫穿全程

叮！下單成功。

當(dāng)西藏南木林縣那邊摁下發(fā)貨確認(rèn)鍵的瞬間，在中通上海總部的大數(shù)據(jù)中心，編碼尾號(hào)為9954的訂單正式生成。

派哪位快遞員去取件，發(fā)哪班車(chē)，發(fā)什么類(lèi)型的貨車(chē)，走哪條運(yùn)輸路線，會(huì)途經(jīng)哪幾個(gè)分撥中心……大數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，調(diào)取大量數(shù)據(jù)計(jì)算，為訂單安排出最優(yōu)路線。

幾秒鐘后，大數(shù)據(jù)中心把結(jié)果推送到各個(gè)系統(tǒng)。攬件員：尼瑪扎西；運(yùn)輸路線：日喀則—拉薩—西安—杭州；預(yù)計(jì)11月23日23時(shí)到達(dá)西安轉(zhuǎn)運(yùn)中心，預(yù)計(jì)11月25日1時(shí)到達(dá)杭州轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

結(jié)果一出，全網(wǎng)迅速響應(yīng)。日喀則網(wǎng)點(diǎn)，快遞員即刻出發(fā)；分撥中心，根據(jù)業(yè)務(wù)量合理排班；車(chē)隊(duì)，車(chē)輛與司機(jī)都整裝待發(fā)。

與此同時(shí)，每一分鐘，全國(guó)有4.3萬(wàn)件包裹涌入中通網(wǎng)絡(luò)。每一件包裹，都由智能算法排出最優(yōu)路線。

“隨著包裹的流轉(zhuǎn)，數(shù)字孿生系統(tǒng)會(huì)同時(shí)模擬所有分撥中心、車(chē)輛、航班的運(yùn)輸情況。”中通快遞路由智能部總監(jiān)宋秉政介紹，當(dāng)原定運(yùn)輸計(jì)劃受到干擾，數(shù)字孿生系統(tǒng)能迅速模擬出新的分揀、備車(chē)方案，以保證快遞時(shí)效。

以往，快遞公司的全國(guó)運(yùn)輸線路是固定的，各公司只能根據(jù)線路貨量情況被動(dòng)進(jìn)行人工調(diào)整。近年來(lái)，各大快遞公司紛紛利用人工智能算法動(dòng)態(tài)調(diào)度，從而提高效率，保證時(shí)效。

數(shù)據(jù)來(lái)源：工信部、交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家網(wǎng)信辦、國(guó)家郵政局

統(tǒng)籌策劃：沈寅林琳 白之羽韓春瑤林子夜

版式設(shè)計(jì)：蔡華偉