傅志寰，中國工程院院士，原鐵道部部長。上世紀60年代，傅志寰從蘇聯(lián)留學(xué)歸國后，積極投身到我國電力機車的設(shè)計制造中。他先后參加和主持設(shè)計了韶山1型至韶山4型電力機車和我國第一列電動車組。在擔(dān)任鐵道部部長期間，他領(lǐng)導(dǎo)建設(shè)了我國第一條時速200至300公里的秦沈客運高速專線，其領(lǐng)導(dǎo)研制的高速電動車組，在當(dāng)時創(chuàng)造了每小時321.5公里的中國鐵路第一速。他還先后推動了4次火車大提速，組織青藏鐵路的籌劃和早期建設(shè)工作，為我國鐵路事業(yè)的快速發(fā)展作出重要貢獻。近年來，他曾擔(dān)任復(fù)興號高速列車研制的技術(shù)顧問，積極從事構(gòu)建綜合交通運輸體系的研究，取得多項突出成果。

無論是看里程數(shù)，還是算運輸量，我國都是名副其實的交通大國。近年來，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的進步更是日新月異，與過去那種費時費力、一票難求、混亂無序的狀況形成天壤之別。然而，即便取得了驕人亮眼的成績，我國仍然算不上是交通強國。與世界發(fā)達國家相比，我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模雖位居世界前列，但運輸成本高、效率低，各種運輸方式之間的銜接依然不夠便利順暢；我國的交通裝備已達到世界先進水平，但一些高端設(shè)備及關(guān)鍵核心部件卻依然依賴進口；在交通運輸服務(wù)水平上，我們依然存在不小的差距，尤其是西部欠發(fā)達地區(qū)，還無法實現(xiàn)多樣、便捷的交通出行，ETC等先進技術(shù)在普及過程中也出現(xiàn)了一些意想不到的問題。未來，我們要由交通大國邁向交通強國，該如何找準差距，補齊短板？

走具有中國特色的交通強國之路

建設(shè)交通強國有三個非常重要的著力點，也可以說是三個轉(zhuǎn)變。第一個轉(zhuǎn)變，由追求速度和規(guī)模向更加注重質(zhì)量效益轉(zhuǎn)變。過去我們交通基礎(chǔ)設(shè)施非常缺乏，在那個時候我們追求速度、追求規(guī)模，是完全正確的。進入新時代，交通運輸?shù)陌l(fā)展也已經(jīng)進入新的階段，要注重質(zhì)量和效益。

第二個轉(zhuǎn)變，由各種運輸方式相對獨立發(fā)展向一體化綜合轉(zhuǎn)變。2008年3月23日，新組建的交通運輸部正式掛牌。成立交通運輸部，目的是發(fā)展綜合交通。因為交通發(fā)展是占用很多資源的，鐵路建鐵路的大橋，公路建公路的大橋，這種線位資源、土地利用是不合理的。大家合起來建一座橋是完全可能的，叫公鐵兩用橋。另外表現(xiàn)在樞紐上，北京有鐵路樞紐、航空樞紐、公路樞紐，哪個是綜合樞紐呢？應(yīng)該說不多。所以綜合運輸應(yīng)該向一體化融合發(fā)展。

第三個轉(zhuǎn)變，由依靠傳統(tǒng)的要素驅(qū)動向更加依靠創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展轉(zhuǎn)變。過去我們強調(diào)修條鐵路用多少水泥，用多少鋼鐵，拉動幾個百分點的GDP，用多少勞動力?，F(xiàn)在應(yīng)該轉(zhuǎn)變到立足于技術(shù)創(chuàng)新。我國第一臺電力機車誕生在湖南，原型車是仿蘇聯(lián)產(chǎn)品，但是這個車還沒有過關(guān)的時候，蘇聯(lián)專家就走了。我們沒辦法，年輕人自己組織個班子，最后搞出了自己的電力機車。一個國家、一個行業(yè)，一定要掌握自己的核心技術(shù)。核心技術(shù)從哪里來？就是要培育自己的創(chuàng)新能力。這個創(chuàng)新能力是內(nèi)生而成的，是買不來的，要有實驗室的支撐，要有人才的支撐，還有我們自強不息傳統(tǒng)的支撐，這點是非常重要的。

打造現(xiàn)代化綜合交通體系

在西南交通大學(xué)牽引動力國家重點實驗室里有一條與眾不同的高鐵磁浮試驗線，這是世界上唯一一條真空管道高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形試驗線，代表了中國在高溫超導(dǎo)最前沿的研究成果。未來連接城市的可能將是這樣的透明管道，人們乘坐列車在這樣的真空管道里以上千公里的時速飛速行駛。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，不斷涌現(xiàn)的新模式和新業(yè)態(tài)正在催生世界交通的巨大革命。交通強國的建設(shè)目標，就是要建成安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟的現(xiàn)代化綜合運輸體系。

構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合立體交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。其一，要建設(shè)高質(zhì)量的綜合交通網(wǎng)。這里包括發(fā)達的快速網(wǎng)、完善的干線網(wǎng)和廣泛的基礎(chǔ)網(wǎng)，同時要統(tǒng)籌鐵路、公路、水運、民航、管道與郵政等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。其二，要構(gòu)建便捷順暢的城市群交通網(wǎng)。其三，要形成廣覆蓋的農(nóng)村交通網(wǎng)?？傮w而言，我們現(xiàn)在運輸能力和基礎(chǔ)設(shè)施是匹配的。我們預(yù)計未來10年是我們優(yōu)化交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)向高質(zhì)量發(fā)展的一個窗口期，要優(yōu)規(guī)劃、調(diào)結(jié)構(gòu)、補短板、抓綜合、重樞紐，構(gòu)建現(xiàn)代綜合立體的交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

創(chuàng)新驅(qū)動交通發(fā)展。在技術(shù)創(chuàng)新上首先要突破核心技術(shù)，提高裝備水平。要保持高鐵技術(shù)、港機設(shè)備的世界領(lǐng)先地位，同時我們要繼續(xù)開發(fā)新的交通工具。這里包括時速400公里級的高速列車，還有大家所說的超級高鐵，也就是低真空管道高速列車。但是要開發(fā)時速1000公里在管道里行駛的列車是有難度的，要低真空，低真空如果一旦出了事故，旅客怎么逃生呢？這些問題還沒有好的解決方案，所以我們要研發(fā)，但是時間估計不會太短。另外要提升高技術(shù)船舶的設(shè)備配套率，包括發(fā)動機、新型的推進器等。

提升交通智能化的水平。提升交通智能化的水平，這是個熱門話題。這幾年我們做了大量的工作，2019年12月5日，四川省宜賓市全球首條智能軌道快運系統(tǒng)運營線舉行開通儀式，這是我國自主首創(chuàng)的新型城市軌道交通系統(tǒng)。這套智能系統(tǒng)的列車不依賴鋼軌，通過傳感器自動識別道路上的虛擬傳感線，將運行信息傳至列車大腦，實現(xiàn)自動駕駛。它還可自動讀取交通信號信息，避免擁堵。目前，這種智能軌道系統(tǒng)的建造成本只有地鐵的1/10、城市有軌電車的1/3，為城市發(fā)展智能化交通提供了樣本。另外，還要研究自動駕駛，現(xiàn)在研究的單位很多，也就是通過車路協(xié)同，實現(xiàn)動態(tài)互聯(lián)。

打造一流交通服務(wù)。要做到優(yōu)質(zhì)服務(wù)、一流的服務(wù)，客運方面，我們提出123交通圈。就是說在城市里邊要實現(xiàn)1小時的通勤圈，在城市群當(dāng)中要推廣2小時的商務(wù)圈，在全國要以高速鐵路、航空為骨干，構(gòu)建全國主要城市的3小時交通圈。在貨運方面，要打造現(xiàn)代化的物流體系，構(gòu)建聯(lián)通世界的物流鏈，降低物流成本。再有就是要推進電商物流、冷鏈物流和危險品物流的發(fā)展，完善農(nóng)村的物流網(wǎng)絡(luò)。要推行服務(wù)的快速化、便捷化，把高鐵和飛機結(jié)合起來，建立一個快速的客運服務(wù)系統(tǒng)。大興國際機場，應(yīng)該說是一個成功的案例。我們要發(fā)展共享交通，共享交通涉及的面很寬，現(xiàn)在的發(fā)展，我們碰到了一些問題，前一段時間是盲目發(fā)展，現(xiàn)在開始走向有序了，但是這個過程可能還需要幾年。同時，我們要看到共享肯定是個發(fā)展方向，它有利于交通資源利用的最大化。我們政府應(yīng)該加強監(jiān)管，更多地提出指導(dǎo)意見，創(chuàng)造共享單車、共享汽車更為寬松的發(fā)展環(huán)境，使我們的共享交通發(fā)展能趕上世界的大趨勢。

提高交通安全水平。為了提高交通的安全水平，第一就是要提升本質(zhì)安全水平。所謂本質(zhì)安全就是要制定比較高的標準和規(guī)范，重點解決道路交通事故死亡率過高的問題，同時要加強道路的養(yǎng)護，使交通工具有很高的質(zhì)量。第二就是要構(gòu)建先進的交通安全體系，提升應(yīng)急保障能力，救援能力等。

堅持綠色交通發(fā)展。堅持交通的綠色發(fā)展，一是大力發(fā)展軌道交通；二是發(fā)展新能源汽車，也就是利用我們的產(chǎn)能，利用我們電池生產(chǎn)的優(yōu)勢和充電基礎(chǔ)設(shè)施的領(lǐng)跑地位發(fā)展新能源汽車。由于我們對新能源技術(shù)的補貼處于退坡階段，新能源汽車，主要是純電動汽車產(chǎn)量這幾年有下滑的趨勢。但是不管怎么樣，新能源汽車肯定是發(fā)展方向。

破解城市交通擁堵。大城市，特別是特大城市，第一，要優(yōu)先發(fā)展公共交通，應(yīng)該以軌道交通為骨干，公共交通、步行和自行車有效地銜接，形成一個綠色的交通體系。第二，要加強交通的需求管理，也就是說要用一些手段，包括行政的手段，包括市場的手段，來抑制小汽車的過度使用。構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理的道路網(wǎng)絡(luò)，像北京的主干道建得是比較寬的，但是微循環(huán)系統(tǒng)我們還存在問題。第三，要推廣公共交通引導(dǎo)城市交通的發(fā)展模式，就是TOD模式。推廣TOD模式，就是把交通運輸作為城市規(guī)劃的一個重要因素加以考慮，工作場所要合理分布，縮短出行距離，這樣就能從源頭上解決城市交通擁堵的問題。

建設(shè)通達全球的交通體系。第一，要建設(shè)聯(lián)通周邊、服務(wù)世界的重要運輸通道。第二，要構(gòu)建綜合交通國際門戶樞紐，包括國際海港樞紐、國際航空樞紐，以及郵政快遞核心樞紐，同時要布局海運、航空、全球的交通服務(wù)支點。比如說我們幫助建設(shè)的吉布提港、瓜達爾港、比雷埃夫斯港等，這個對我們走向世界非常重要。第三，要打造世界一流的交通企業(yè)，提高競爭能力。

深化國際交通合作。推動全球交通治理體系建設(shè)，這里包括參與國際交通組織的規(guī)則制定，推動中國標準走向世界。還有就是加強國際化人才的培養(yǎng)，在國際交通組織里邊，我們中國的任職人數(shù)，特別是領(lǐng)導(dǎo)崗位的任職人數(shù)很少。其中有一條重要理由，就是我們?nèi)鄙賴H化人才。有的人外語很好，但是不懂專業(yè)；有的人專業(yè)很好，但是外語不行。所以一定要培養(yǎng)綜合型人才，向國際交通組織輸送更多的專家，以此來提升我們的話語權(quán)。

交通強國建設(shè)的藍圖已經(jīng)繪就了，目標催人奮進。作為交通人，要牢記使命，奮力建成人民滿意、保障有力、世界前列的交通強國，為實現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興作出更多更大的貢獻。