2022年4月28日，中國自動駕駛發(fā)展迎來重大突破——“方向盤后沒有司機”的自動駕駛出行服務(wù)率先落地北京。這是全球首次在超大城市開展的無人化自動駕駛出行服務(wù)，不僅為自動駕駛出行服務(wù)提供了中國樣板，還凸顯出中國自動駕駛政策先行先試、政府搶抓產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略機遇的強大決心。

當(dāng)日，北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)對外發(fā)布《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測試與示范應(yīng)用管理實施細則》（以下簡稱《實施細則》），并批準百度在北京經(jīng)開區(qū)開展無人化載人示范應(yīng)用?！秾嵤┘殑t》公布后，百度旗下自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑正式開啟無人化自動駕駛出行服務(wù)。

這是中國自動駕駛發(fā)展的全新突破，更是加快推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展的重要成果。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國道路的參與者和復(fù)雜度是美國的15倍，自動駕駛需面對更為復(fù)雜的道路場景。因此，此次無人化自動駕駛出行服務(wù)落地北京極具“含金量”。

無人化自動駕駛倍受歡迎

整車無人提上日程

據(jù)悉，《實施細則》由北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室制定實施，獲得通知書的示范應(yīng)用主體可在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)60平方公里范圍內(nèi)進行公開道路的無人化載人示范應(yīng)用。《實施細則》在無人化道路測試基礎(chǔ)上對測試主體的安全管理、網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)安全、風(fēng)險應(yīng)對等方面提出了更高的要求。按照《實施細則》要求，百度初期投入10輛無人化自動駕駛車開展無人化載人示范應(yīng)用，后續(xù)將再增加30輛。

《實施細則》出臺后，自4月28日起，蘿卜快跑平臺采用“混排派單”的模式運營，用戶下單后，有可能呼叫到無人化自動駕駛車輛。該功能向公眾推送首日，多名乘客乘坐無人化自動駕駛車完成出行。用戶馮女士表示：“無人駕駛車特別平穩(wěn)，像一個經(jīng)驗豐富的老司機，期待更多車輛在北京投入使用，擴展到更多區(qū)域。”

北京市在自動駕駛管理政策方面一直領(lǐng)先。據(jù)了解，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)已經(jīng)啟動整車無人載人示范政策研究，條件具備后將發(fā)布實施，支持符合要求的企業(yè)開展整車無人載人示范。這表明，在這次“主駕無人”示范應(yīng)用成功后，將整車無人的示范應(yīng)用提上了日程。

以百度為代表的自動駕駛

已獲領(lǐng)先身位

一直以來，中國自動駕駛出行獲得了國家政策大力支持，呈現(xiàn)出了長期穩(wěn)定、有序創(chuàng)新的特點，已實現(xiàn)從追趕到并跑再到領(lǐng)跑。作為此次首批獲準開展無人化載人示范應(yīng)用的企業(yè)，百度在超大城市復(fù)雜道路上實現(xiàn)無人化部署，為全球首次，是其自動駕駛技術(shù)實力已居領(lǐng)跑地位的體現(xiàn)。

在技術(shù)層面上，中國自動駕駛從起步開始，就要面對更為復(fù)雜的道路場景，測試環(huán)境也更為多元化。以北京亦莊為例，道路上交通參與者的密度比美國加州更高，這就意味著，為了實現(xiàn)在中國典型城市道路的無人駕駛，要面對最大的挑戰(zhàn)。拿百度Apollo來說，其為迎接中國復(fù)雜道路場景的技術(shù)挑戰(zhàn)，構(gòu)建了單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛?cè)龑影踩w系，全方面保障乘客的出行安全。

在測試里程上，雖然百度Apollo的起步比谷歌Waymo晚幾年，但實際道路測試總里程已達到2700萬公里，追平谷歌Waymo。另一方面，百度Apollo的車隊效率比Waymo更高，百度當(dāng)前的測試車輛為500輛級，規(guī)模比谷歌略少，但測試里程增長速度非?？?。據(jù)百度Apollo 2022年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年Q4（第四季度）總訂單量為21.3萬單，簡單折算就能看到，每天的平均總訂單量可達2340單，大約為谷歌Waymo的4到5倍。

在自動駕駛專利上，百度也是毫無爭議的領(lǐng)先：截至2022年3月底，百度自動駕駛中國專利申請累計公開量3700余項，位居中國第一；其中，高級別自動駕駛?cè)驅(qū)＠鍞?shù)1000余項，排名全球第一。

在產(chǎn)品層面上，百度依靠前裝量產(chǎn)車，形成了數(shù)據(jù)閉環(huán)。其第五代自動駕駛車ApolloMoon成本下探到48萬元，位全球最低，運營期間折合每月成本8000元，已經(jīng)到達實現(xiàn)商業(yè)化運營的成本區(qū)間。而Waymo，雖然也有和車企合作前裝量產(chǎn)，但其關(guān)系并不很緊密，其量產(chǎn)車的價格也遠高于百度Apollo，遠遠無法實現(xiàn)真正的商業(yè)化運營。

在實際運營層面上，百度Apollo已在世界范圍內(nèi)近30個城市開放道路測試，在中國9個城市實現(xiàn)載人測試，3個城市實現(xiàn)商業(yè)化運營，其商業(yè)化運營能力逐漸趨近成熟。而在美國，谷歌Waymo自動駕駛叫車服務(wù)只在鳳凰城運營，舊金山僅可試乘。

同時，得益于中國5G網(wǎng)絡(luò)的廣泛普及，百度Apollo開發(fā)了全球獨有的“5G云代駕”技術(shù)。在車輛受困時，采用5G云代駕實現(xiàn)平行駕駛，安全高效。而Waymo的車輛受困時，要等待工程師去現(xiàn)場救援處理，遠遠不如5G云代駕的實時處理方便快捷，而且，受制于美國5G網(wǎng)絡(luò)和人工運營成本限制，短時內(nèi)無法實現(xiàn)云端代駕。

除了上述5G云代駕的安全保障之外，百度Apollo還有著得天獨厚的車路協(xié)同的優(yōu)勢條件。據(jù)悉，目前亦莊高級別自動駕駛示范區(qū)內(nèi)已實現(xiàn)300多個數(shù)字化智能路口基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋。而且，示范區(qū)內(nèi)高級別自動駕駛車輛的城市級工程試驗平臺已搭建完成，網(wǎng)聯(lián)云控系統(tǒng)對外服務(wù)的能力初步建立，為L4級別車輛的常態(tài)化無人載人測試和商業(yè)化服務(wù)提供支撐。

中國自動駕駛發(fā)展環(huán)境優(yōu)異

帶動多方效益

公開資料顯示，過去的6年內(nèi)，中國連續(xù)發(fā)布10余項國家級政策，從數(shù)字交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)標準、道路測試等多角度保證自動駕駛的全方位發(fā)展。

在政策的引導(dǎo)下，我國自動駕駛產(chǎn)業(yè)獲得長足發(fā)展。在智能電動車及自動駕駛領(lǐng)域的投入，已經(jīng)催生了一大批優(yōu)秀的科技公司，包括自動駕駛需要的高精度傳感器、高算力計算芯片、高效的云服務(wù)等。激光雷達領(lǐng)域，現(xiàn)階段國內(nèi)的禾賽科技、速騰聚創(chuàng)、圖達通等企業(yè)，在產(chǎn)品和技術(shù)上已經(jīng)取得了領(lǐng)先的地位。在計算芯片上，雖然新生的黑芝麻、地平線等國產(chǎn)車載計算芯片廠商，現(xiàn)階段還無法撼動傳統(tǒng)芯片廠商的地位，但發(fā)展速度非?？?，未來可期。而云服務(wù)、V2X等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，中國一直走在世界前列，成為自動駕駛發(fā)展的有力引擎。

特別要強調(diào)的是，中國自動駕駛的有序發(fā)展，給用戶和消費者帶來了極大的信心和更高的接受度。2021年J.D.Power發(fā)布的“2021年中國消費者自動駕駛信心指數(shù)調(diào)查”顯示，中國消費者對自動駕駛技術(shù)信心指數(shù)達到了50分，遠高于美國消費者的36分。而麥肯錫未來出行研究中心也指出，中國消費者對自動駕駛興趣濃厚，愿意為購買自動駕駛汽車支付高達4600美元的溢價，而相比之下美國消費者只有3900美元。

中國在自動駕駛領(lǐng)域的成功，將有效地提升交通安全性和出行效率，符合國家交通領(lǐng)域的整體發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略。同時，我國汽車市場空間廣闊，發(fā)展自動駕駛、智能座艙，將讓汽車由代步交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)槿碌囊苿訑?shù)字空間，支撐多樣化的智能生活。還將帶動芯片、傳感器、整車制造、人工智能等一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“北京此次準許百度開展無人化載人示范應(yīng)用，有利于加速汽車產(chǎn)業(yè)智能化技術(shù)推進和產(chǎn)業(yè)落地。中國未來實現(xiàn)全無人車上路是循序漸進過程，此次政策的落地，對企業(yè)發(fā)展有著巨大促進作用，將進一步推動國家交通領(lǐng)域的整體進步，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級。”