中新財(cái)經(jīng)6月2日電(葛成)近期，汽車行業(yè)政策連發(fā)“大招”，階段性減征乘用車購置稅、新能源汽車下鄉(xiāng)、全面取消二手車限遷，利好消息紛至沓來。
在諸多政策中，“階段性減征部分乘用車購置稅600億元”的政策堪稱最大“禮包”。多位業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，該政策已遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期，有望一改汽車市場的冷淡局面。
政策惠及車輛或超千萬
自3月下旬開始，疫情導(dǎo)致上海相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈停擺，直接影響了汽車產(chǎn)銷。數(shù)據(jù)顯示，2022年4月，汽車類零售額2567億元，同比下滑31.6%，汽車產(chǎn)銷下降超過四成。
現(xiàn)在，及時雨來了！5月31日，財(cái)政部、稅務(wù)總局發(fā)布關(guān)于減征部分乘用車車輛購置稅的通知。
與以往兩次減稅政策只針對1.6升及以下排量車型有所不同，本次減稅政策首次將2.0升及以下排量的車型囊括在內(nèi)，且單車價(jià)格(不含增值稅)不超過30萬元的車型均可享受政策。
中國汽車技術(shù)研究中心財(cái)稅與金融首席專家劉斌接受中新財(cái)經(jīng)記者采訪時表示：“目前，2.0升及以下的車型大概占乘用車總量的90%。從這點(diǎn)看，減稅政策惠及的車輛可能會超過1000萬輛，而帶動額外的汽車銷量則將超過150萬輛。”
中汽協(xié)會副秘書長陳士華告訴中新財(cái)經(jīng)記者：“本次減稅政策，具備出臺非常及時、力度非常大和拉動作用非常強(qiáng)的特點(diǎn)。”他預(yù)測，從6月開始，終端將掀起一波消費(fèi)高潮。
有望撬動3000億元“大蛋糕”
在劉斌看來，減征部分乘用車車輛購置稅是國務(wù)院扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)一攬子政策的重要組成部分。他認(rèn)為，房產(chǎn)價(jià)值較高，家電金額則太小，而汽車介于二者之間，故能成為拉動消費(fèi)的重要商品。所以以汽車為支點(diǎn)，實(shí)施相關(guān)減稅政策的效果會更加顯著。
在減征部分乘用車車輛購置稅的政策公布后，車企也快速行動，推出企業(yè)補(bǔ)貼。
目前，上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、長安汽車、吉利等二十多家合資和自主車企都已相繼推出相關(guān)政策，在購置稅減半基礎(chǔ)上，車企紛紛提供額外補(bǔ)貼。如，消費(fèi)者購買部分熱門車型將再“部分免除”或“完全免除”地補(bǔ)貼剩余的購置稅金額。
據(jù)陳士華預(yù)測，在相關(guān)部門和車企政策“組合拳”的影響下，帶動的額外汽車消費(fèi)或?qū)⒊^3000億元。而這3000億元的額外汽車消費(fèi)，將為上游的零部件制造企業(yè)和下游的保險(xiǎn)和金融服務(wù)商帶來更大的收益。
上游的鋼鐵，下游的金融，都將從中受益
在減稅政策推出后，業(yè)內(nèi)人士除了關(guān)注減稅政策本身的作用外，也同時在關(guān)注政策是否會對汽車行業(yè)的未來發(fā)展產(chǎn)生不利影響。
針對這個問題，陳士華對中新財(cái)經(jīng)記者說：“從歷史上看，2009年和2015年曾兩次實(shí)施過購置稅減半政策，這項(xiàng)政策短期確實(shí)能夠起到拉動汽車消費(fèi)增長的作用，但在相關(guān)優(yōu)惠政策退出后，也曾帶來過副作用。此前，汽車行業(yè)曾因此而經(jīng)歷連續(xù)三年的下降期。”
不過陳士華卻認(rèn)為，汽車行業(yè)要為工業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長發(fā)揮作用，作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。因此，雖然會有副作用，但減稅的相關(guān)政策已“箭在弦上”。
陳士華強(qiáng)調(diào)：“汽車行業(yè)具備產(chǎn)業(yè)鏈長的特點(diǎn)，該產(chǎn)業(yè)的增長，勢必會帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同增長。減稅政策不僅能拉動汽車消費(fèi)，更能帶動整個工業(yè)經(jīng)濟(jì)的增長。而從整體上看，無論是上游的鋼鐵行業(yè)、有色金屬產(chǎn)業(yè)，還是下游的保險(xiǎn)和金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)都將從中受益。”
減稅對新能源汽車有沖擊？
在多位行業(yè)專家看來，減稅政策對新能源汽車的發(fā)展影響有限。
“沒有影響是不可能的，但關(guān)鍵問題是影響會有多大。”陳士華說，影響只會在短期內(nèi)存在，所以并不會特別大。
他解釋道：“目前，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)正處在快速上升期。一方面，新能源汽車品質(zhì)和性能處于上升狀態(tài)，各項(xiàng)功能已逐步完善；另一方面，車企已經(jīng)把新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方向，戰(zhàn)略不會因政策而快速改變。”
在劉斌看來，減稅政策實(shí)施后，對插電式混動車型的影響可能會大一些，而純電動車型并不會受到太大影響。“主要原因是電動車和燃油車的客戶群并不完全一致，且電動車的價(jià)格區(qū)間和燃油車也不同。”(完)
