列車行駛在鄭渝高鐵湖北省襄陽市東津新區(qū)境內(nèi)。 楊 東攝（新華社發(fā)）

世界首條環(huán)沙漠鐵路實現(xiàn)“閉環(huán)”，亞洲最大鐵路樞紐客站開門迎客，京廣高鐵京武段常態(tài)化按時速350公里高標運營，鄭渝高鐵全線貫通運營……最近幾天，不少人的朋友圈被鐵路新聞刷屏。

今年以來，我國鐵路建設克服疫情影響取得重要進展。1月份至4月份，全國鐵路累計完成固定資產(chǎn)投資1574.6億元，同比增長0.6%。中國國家鐵路集團有限公司董事長、黨組書記陸東福表示，國鐵集團突出補短板、強弱項、重配套，按照“保開通、保在建、保開工”順序，合理調(diào)度、配置建設資源，統(tǒng)籌疫情防控和施工組織，科學有序、安全優(yōu)質(zhì)推進鐵路建設，為服務“六穩(wěn)”“六保”、保障國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行作出貢獻。

鐵路網(wǎng)絡更加完善

6月16日，新疆和田至若羌鐵路正式開通運營。這條鐵路南倚昆侖，北枕大漠，全長825.476公里，補齊了世界首條環(huán)沙漠鐵路最后一段“弧線”，形成了環(huán)塔里木盆地鐵路環(huán)線，為新疆南疆補上了一塊重要的交通短板。

和若鐵路建成通車后，與格庫鐵路組成了新疆第三條東西向交通大動脈，讓新疆與其他省份的經(jīng)濟聯(lián)系更為緊密。“和田地區(qū)特色產(chǎn)品出疆路程由此縮短1000多公里。”新疆和若鐵路有限責任公司黨委書記、董事長王盡忠說。

西北地區(qū)鐵路建設取得突破，西南地區(qū)也有收獲。6月20日，鄭州至重慶高速鐵路襄陽東至萬州北段建成開通，我國西南地區(qū)外出的又一快速客運通道——鄭渝高鐵實現(xiàn)全線貫通運營。

“襄萬段的開通，標志著鄭渝高鐵全線貫通，對完善西南地區(qū)快速客運網(wǎng)具有重要意義，中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈和長江經(jīng)濟帶聯(lián)系將更加緊密。”中國鐵路武漢局集團公司運輸部副主任李敏介紹。

為了更好地發(fā)揮新線運能，自6月20日零時起，全國鐵路實行新的列車運行圖，客貨運輸提質(zhì)增效，城市間旅行時間再壓縮，有效助力經(jīng)濟社會發(fā)展。

鄭渝高鐵全線貫通運營后，襄萬段單日最高開行動車組列車106列，北京西至重慶北最快6小時46分鐘可達，較調(diào)圖前壓縮4小時24分鐘；濟鄭高鐵濮鄭段開通運營后，單日最高開行動車組列車55列，鄭州東至濮陽東最快52分鐘可達，豫東北地區(qū)人民出行將更加便捷；和若鐵路開通運營后，開行普速客車2列、貨物列車8列，和田經(jīng)若羌至烏魯木齊首開旅客列車，沿線各族人民群眾出行和貨物運輸將更加便利。

“今年國鐵集團將繼續(xù)科學有序、安全優(yōu)質(zhì)推進鐵路建設，高質(zhì)量推進川藏鐵路等國家重點工程，全面完成國家鐵路投資任務，預計投產(chǎn)新線3300公里以上，其中普速鐵路1900公里左右。”國鐵集團負責人介紹。

路網(wǎng)輻射效應增強

6月20日，京廣高鐵北京至武漢段常態(tài)化按時速350公里高標運營，投用復興號智能動車組，京廣高鐵沿線及周邊多個城市間旅行時間進一步壓縮。

“京廣高鐵京武段由時速310公里達標運營提升至時速350公里高標運營，該區(qū)段整體運輸能力將提升7%，相當于每日可最多增開15列北京至武漢的高鐵列車、增加1.8萬個席位，將進一步增加進京高鐵通道運輸能力，為各地增開進京高鐵列車創(chuàng)造了條件。”國鐵集團運輸部負責人介紹。

截至目前，我國已有京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段率先建成安全標準示范線，并成功實現(xiàn)常態(tài)化按時速350公里高標運營，總里程近3200公里。

專家指出，經(jīng)過多年建設，我國高鐵列車速度、技術高度、應用廣度、里程長度等均實現(xiàn)突破。對現(xiàn)有高速鐵路持續(xù)提速，能夠有效發(fā)揮我國高速鐵路建設運營積累的經(jīng)驗，徹底釋放技術能力和現(xiàn)有線路的最大功用。常態(tài)化按時速350公里高標運營后，輻射帶動作用顯著，對于發(fā)揮高鐵成網(wǎng)運營效能、提升高鐵運輸品質(zhì)、更好服務沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和人民群眾出行具有重要意義。

高鐵有速度，普速有溫度。在高鐵高標運營的同時，鐵路部門還特別強調(diào)將持續(xù)開好公益性慢火車，不斷增強人民群眾特別是山高路遠、交通不便地區(qū)群眾的獲得感。比如，6月19日，黑龍江省運行了半個多世紀的6286/7次公益性“慢火車”從燃煤車更換為空調(diào)車體。至此，黑龍江省內(nèi)旅客列車告別燃煤綠皮車時代，全面升級為空調(diào)車，沿線旅客出行體驗更加舒適。

綜合服務能力提升

頂層跑高鐵、地面跑普速、地下通地鐵；快速進站，無縫換乘；建筑面積比故宮建筑面積大兩倍……歷時三年半建成，在北京西南三環(huán)外，一座新地標拔地而起。作為國內(nèi)首座雙層車場設計的大型車站，北京豐臺站開通運營后，每小時最高可容納14000人同時候車，設有32條到達出發(fā)線、32個客運站臺面，是亞洲最大的鐵路樞紐客站。

“改擴建后的北京豐臺站，具備統(tǒng)籌優(yōu)化調(diào)整北京地區(qū)主要火車站的功能，疏解既有車站壓力，進一步提升首都鐵路樞紐綜合服務能力。”國鐵集團相關負責人介紹，北京豐臺站主要辦理經(jīng)由京廣高鐵至石太高鐵方向的動車組列車，以及京九鐵路、京原鐵路方向和部分北京樞紐中轉(zhuǎn)普速列車客運業(yè)務。

6月20日，連接鄭渝高鐵、鄭阜高鐵和鄭機城際鐵路的客運樞紐鄭州航空港站也開通運營，與鄭州站、鄭州東站形成鄭州鐵路客運樞紐新格局。

“我們在站房西北角規(guī)劃設置空鐵換乘中心和鄭州航空港站至機場的捷運系統(tǒng)，使空鐵換乘更便捷高效；在站房西南角規(guī)劃設置高鐵物流中心，在站臺南端部設置物流專用通道，直達地面物流貨運區(qū)連接高鐵物流中心，最大限度實現(xiàn)高鐵物流高效運轉(zhuǎn)和便捷化；在車站東北角設置游客集散中心，方便游客集散、促進中原文化旅游發(fā)展；在車站東南角設置汽車客運中心，方便鄭州航空港站周邊縣市區(qū)的旅客集散。”中鐵建工鄭州航空港站項目經(jīng)理鄭恒介紹，鄭州航空港站融合了高鐵、城際、航空、地鐵等諸多功能，是站城融合、高質(zhì)出行的特大型綜合性交通樞紐。

國鐵集團相關負責人表示，今年鐵路部門將繼續(xù)充分發(fā)揮鐵路建設投資數(shù)量多、用工規(guī)模大、關聯(lián)鏈條長、拉動經(jīng)濟增長作用明顯等優(yōu)勢，聚焦服務國家重大戰(zhàn)略實施，緊盯國家“十四五”規(guī)劃綱要確定的102項工程中涉鐵項目落地，實施沿江高鐵、西部陸海新通道、中歐班列運輸能力提升相關項目等重大工程。一項項重點工程按下“快進鍵”，為國家重大戰(zhàn)略實施、穩(wěn)定經(jīng)濟大盤創(chuàng)造了良好條件。