最近，重慶和武漢兩地發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o人商業(yè)化試點(diǎn)政策，向相關(guān)企業(yè)發(fā)放首批無人化示范運(yùn)營(yíng)資格，無安全員的自動(dòng)駕駛車輛在公開道路上開展商業(yè)化服務(wù)已成現(xiàn)實(shí)。行業(yè)渴望已久的應(yīng)用場(chǎng)景落地，反映了當(dāng)前中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的長(zhǎng)足進(jìn)步。不過，要從小規(guī)模試點(diǎn)走向大規(guī)模商業(yè)化落地，實(shí)現(xiàn)高度智能化、自動(dòng)化的出行，仍需要不斷雕琢技術(shù)、完善監(jiān)管。

安全是基礎(chǔ)，也是底線。對(duì)于自動(dòng)駕駛，安全性始終是消費(fèi)者最重要的關(guān)切。作為改變大眾習(xí)慣的新鮮事物，自動(dòng)駕駛完成大面積推廣離不開消費(fèi)者對(duì)其安全性的充分信任。

中國(guó)自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)不斷強(qiáng)調(diào)“安全”的優(yōu)先地位，面對(duì)大眾重點(diǎn)關(guān)注的復(fù)雜路況、緊急狀況、極端天氣等條件下的安全行車問題，相關(guān)企業(yè)應(yīng)以試點(diǎn)城市、試點(diǎn)區(qū)域?yàn)榛A(chǔ)不斷積累、改進(jìn)應(yīng)對(duì)能力，逐漸積累消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛抱有很高期待，但一些輔助駕駛技術(shù)在實(shí)際道路中發(fā)生的意外提醒我們，如何讓人們真正放心乘坐自動(dòng)駕駛車輛，將是一個(gè)長(zhǎng)期課題。

無人駕駛事故責(zé)任的界定是行業(yè)需要面臨的又一重考驗(yàn)。沒有司機(jī)，車輛發(fā)生意外事故時(shí)如何界定責(zé)任？自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生錯(cuò)誤，安全員需要承擔(dān)后果嗎？對(duì)這類問題的清晰界定是自動(dòng)駕駛大面積應(yīng)用的前提。

現(xiàn)行的道路交通相關(guān)法律法規(guī)仍是以普通機(jī)動(dòng)車和駕駛?cè)藶榛A(chǔ)的。自動(dòng)駕駛車輛尚不具備明確的法律身份，難以簡(jiǎn)單適用現(xiàn)有責(zé)任規(guī)則。自動(dòng)駕駛需要更有針對(duì)性的法律法規(guī)監(jiān)管，其焦點(diǎn)主要在于交通事故責(zé)任劃分、市場(chǎng)主體準(zhǔn)入退出、數(shù)據(jù)監(jiān)管和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)等。這顯然無法一蹴而就。近期，交通運(yùn)輸部發(fā)布《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿），在發(fā)展導(dǎo)向、車輛和人員要求、安全保障等方面進(jìn)行了較具體的規(guī)定。國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理的法規(guī)《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》也已正式實(shí)施，明確了自動(dòng)駕駛相關(guān)責(zé)任主體。這方面的法律實(shí)踐已經(jīng)邁出關(guān)鍵步伐，但仍需大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和謹(jǐn)慎周密的考量來加以完善。

自動(dòng)駕駛的商用模式仍處于試水階段。在北京經(jīng)開區(qū)運(yùn)營(yíng)的無人化自動(dòng)駕駛出租車，以優(yōu)惠價(jià)格吸引眾多用戶，積累海量數(shù)據(jù)的同時(shí)也逐漸提升了車輛在實(shí)際場(chǎng)景下的可靠性?？邕^補(bǔ)貼期，未來對(duì)于成熟商業(yè)模式的探索將是無人駕駛行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

技術(shù)進(jìn)步的道路不會(huì)一帆風(fēng)順，但不能因?yàn)橐粫r(shí)的困難而否定自動(dòng)駕駛的價(jià)值。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年中國(guó)無人駕駛市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)2800億元以上，前景廣闊。愿各方共同努力，讓自動(dòng)駕駛早日惠及更多人，使出行更加高效、輕松、美好。