如果說(shuō)新能源汽車(chē)的賽場(chǎng)，也分“上下半場(chǎng)”，那么當(dāng)前我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率已達(dá)21.6%，實(shí)現(xiàn)從無(wú)到有的跨越，“下半場(chǎng)”的比拼，戰(zhàn)幕已開(kāi)。用戶越來(lái)越多，如何從“有”到“好”——解決“安全、續(xù)航里程、快速充電”這三個(gè)“痛點(diǎn)”？近日，記者帶著這些問(wèn)題，前往在京舉辦的2022新能源汽車(chē)大會(huì)尋找答案。

安全是產(chǎn)業(yè)的持續(xù)追求

新能源汽車(chē)整車(chē)、氫燃料電池、汽車(chē)芯片……由中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市政府、海南省政府、科技部、工信部等聯(lián)合主辦的此次大會(huì)上，40余家企業(yè)的核心技術(shù)和最新產(chǎn)品悉數(shù)亮相，還包含20多場(chǎng)會(huì)議、1.3萬(wàn)平方米展覽及多場(chǎng)活動(dòng)。

“電動(dòng)汽車(chē)下半場(chǎng)才剛剛開(kāi)始！”中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng)董揚(yáng)在大會(huì)上直言，電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在過(guò)去幾十年間的發(fā)展中，已初步形成行業(yè)業(yè)態(tài)，核心技術(shù)也有一定發(fā)展，但未來(lái)仍任重而道遠(yuǎn)。

首當(dāng)其沖的就是如何更加安全。其中，新能源汽車(chē)熱失控，是車(chē)主普遍關(guān)心的話題。在此次大會(huì)上，記者發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)界正在尋找更好的解決方案。

“安全是產(chǎn)業(yè)的持續(xù)追求。”國(guó)聯(lián)汽車(chē)動(dòng)力電池研究院有限責(zé)任公司副總經(jīng)理馬小利說(shuō)，為了保證新能源汽車(chē)的安全可靠，他們專(zhuān)門(mén)打造了一南一北兩個(gè)檢測(cè)中心，“北京中心落地在懷柔，客戶已經(jīng)有160余家。目前檢測(cè)的項(xiàng)目有320余項(xiàng)，覆蓋的標(biāo)準(zhǔn)也已超過(guò)百余項(xiàng)。去年在廣東佛山又建立了一個(gè)檢測(cè)分中心，總投資是1.2個(gè)億，涵蓋了電性能、安全性和可靠性這幾大方面。”

據(jù)馬小利介紹，他們?nèi)ツ赀€聯(lián)合行業(yè)15家電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)一起做了熱失控產(chǎn)氣的分析。“我們發(fā)現(xiàn)一旦發(fā)生熱失控，5分鐘逃生的預(yù)警時(shí)間是不夠的，另外，熱失控以后會(huì)產(chǎn)什么氣體，這個(gè)氣體量是多少，對(duì)車(chē)內(nèi)人員到底有沒(méi)有危害，這些方面的研究，我們也取得了一些進(jìn)展。”馬小利說(shuō)。

好消息是，目前相關(guān)解決方案正在開(kāi)發(fā)。“我們預(yù)計(jì)通過(guò)這套方案能夠?qū)㈦娦绢A(yù)警提前30分鐘，這很重要。”馬小利說(shuō)：“預(yù)警是一定要在電芯出問(wèn)題的時(shí)候就能監(jiān)測(cè)，如果電池包已經(jīng)熱失控，時(shí)間很短，這個(gè)危害非常大，無(wú)法留足夠的時(shí)間讓人逃生。”

智能新能源汽車(chē)的安全性，大家也非常關(guān)注。在本屆大會(huì)舉辦地北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，時(shí)常有自動(dòng)駕駛汽車(chē)飛馳而過(guò)。在這里，用軟件叫車(chē)，會(huì)有無(wú)人駕駛車(chē)輛接單，全程自動(dòng)行駛。

據(jù)了解，今年7月北京開(kāi)放國(guó)內(nèi)首個(gè)無(wú)人化出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)核心區(qū)60平方公里范圍內(nèi)，有30輛主駕無(wú)人車(chē)輛，開(kāi)展常態(tài)化收費(fèi)服務(wù)。

未來(lái)，如何讓用戶欣然接受智能新能源汽車(chē)？“乘客選擇智能新能源汽車(chē)，安全是前提。”吉林大學(xué)汽車(chē)工程學(xué)院院長(zhǎng)高振海說(shuō)：“未來(lái)量產(chǎn)的智能汽車(chē)首先肯定是要通過(guò)安全測(cè)試的驗(yàn)證，然后是駕乘人員親身體驗(yàn)的操控性與乘坐的舒適性，這些會(huì)成為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)，也是整車(chē)企業(yè)必須掌握的核心集成匹配技術(shù)。”

記者注意到，在本次大會(huì)上，從防止誤操作的功能安全，到智能座艙提供更理想的駕乘姿態(tài)，再到聲音、觸覺(jué)、嗅覺(jué)等多模態(tài)的人機(jī)交互……眾多新技術(shù)，顯示出智能新能源汽車(chē)會(huì)帶來(lái)更高品質(zhì)的駕車(chē)乘車(chē)體驗(yàn)。

續(xù)航里程能否更高

在續(xù)航里程方面，純電新能源汽車(chē)的續(xù)航能力已大幅提升。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在大會(huì)上指出，近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新步伐加快，新型成組技術(shù)、高鎳無(wú)鈷電池、半固態(tài)電池等突破應(yīng)用，新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)。

在新車(chē)展臺(tái)上，記者看到，極狐汽車(chē)展示的阿爾法S車(chē)型續(xù)航里程超過(guò)700公里，北京奔馳的電動(dòng)旗艦EQS車(chē)型，工況續(xù)航里程超過(guò)800公里。

據(jù)中國(guó)科學(xué)院科技發(fā)展戰(zhàn)略研究所副所長(zhǎng)王曉明介紹，2021年我國(guó)新能源汽車(chē)的平均續(xù)航里程還在500公里區(qū)間，今年又進(jìn)一步提升到600公里甚至更高的續(xù)航能力。“新能源汽車(chē)在電池能量密度、電耗效率和續(xù)航里程等方面的明顯提升，給消費(fèi)者帶來(lái)更大信心。”王曉明說(shuō)。

大會(huì)期間，各電池和車(chē)企也不斷爆出“猛料”——中創(chuàng)新航高級(jí)副總裁謝秋介紹說(shuō)，該公司研發(fā)的One-stop高錳鐵鋰電池已完成中試，目前正在搭載配套車(chē)型進(jìn)行可靠性實(shí)驗(yàn)，計(jì)劃2024年前后面市。他透露，這一電池能量密度達(dá)180Wh/kg，續(xù)航里程為700公里，可以達(dá)到2500次的循環(huán)使用壽命。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也透露，該公司最新推出的麒麟電池，采用了NP2.0的安全防護(hù)方案，這是寧德時(shí)代今年推出的電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術(shù)，在搭配三元電池的情形下，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)1000公里續(xù)航。

動(dòng)力電池材料科研方面也有好消息傳來(lái)。據(jù)中國(guó)科學(xué)院物理研究所研究員黃學(xué)杰介紹，動(dòng)力電池的技術(shù)發(fā)展主要可以分為高能量和性?xún)r(jià)比兩條

路線，化學(xué)體系的迭代是動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的核心。在他看來(lái)，未來(lái)動(dòng)力電池在安全性、可靠性得到保障的基礎(chǔ)上，能量密度可提升50%、價(jià)格下降30%。對(duì)此，在當(dāng)前磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的基礎(chǔ)上，黃學(xué)杰提出第三代動(dòng)力電池發(fā)展方向：高電壓鎳錳酸鋰電池和1000Wh/L高能量密度電池，分別較磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池能量密度可提升50%。

他預(yù)計(jì)，到2030年的時(shí)候，大多數(shù)的電池就會(huì)是第三代動(dòng)力電池。“到2030年，大多數(shù)銷(xiāo)售的汽車(chē)會(huì)是電動(dòng)汽車(chē)，大多數(shù)的電動(dòng)汽車(chē)還是使用鋰離子電池，而這種鋰離子電池會(huì)是第三代的鋰離子電池，與此同時(shí)，充電樁的電能大多數(shù)都是綠色電能。”黃學(xué)杰說(shuō)。

充電能否像加油一樣快

“在深圳，100個(gè)人買(mǎi)車(chē)可能有50個(gè)人都是買(mǎi)的新能源汽車(chē)，尤其是年輕人。這充分體現(xiàn)出新能源車(chē)的快速發(fā)展。用戶群體變多，自然就需要解決用戶的痛點(diǎn)。”廣州巨灣技研有限公司總裁裴鋒介紹說(shuō)，新能源汽車(chē)在深圳滲透率已經(jīng)達(dá)到50%，“最大痛點(diǎn)就是充電的便捷性難題。現(xiàn)在是一個(gè)快節(jié)奏的時(shí)代，‘充電一小時(shí)排隊(duì)四小時(shí)’，非常耗時(shí)間，這尤其讓年輕人無(wú)法接受。”

“充電排長(zhǎng)隊(duì)，等待數(shù)小時(shí)”確實(shí)是新能源車(chē)主最頭疼的問(wèn)題。不過(guò)，記者在此次大會(huì)上看到，電池快充、更多的充電站布局正在讓新能源汽車(chē)出行變得更輕松。

此次北京大會(huì)上，廣汽埃安新能源汽車(chē)就頗為引人注意。這款車(chē)只需8分鐘就可充電80%，續(xù)航里程達(dá)500公里。“我們采用的快速充電動(dòng)力電池及其系統(tǒng)，最大充電速度為普通電池的6倍。”裴鋒說(shuō)，科技將讓汽車(chē)充電跟加油一樣方便。

但極速充電不僅和車(chē)有關(guān)，也離不開(kāi)充電設(shè)施。盡管我國(guó)已累計(jì)建成398萬(wàn)個(gè)充電樁、1625座換電站，形成了全球最大規(guī)模的充換電網(wǎng)絡(luò)，卻仍然滿足不了新能源汽車(chē)數(shù)量的快速增長(zhǎng)，大家最理想的配套，還是小區(qū)內(nèi)有充電樁，像加油站一樣2公里內(nèi)有換電站。

在這方面，也有好消息。大會(huì)上，來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司的工作人員介紹，充電樁進(jìn)小區(qū)、進(jìn)商場(chǎng)、進(jìn)工地，將實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)全覆蓋規(guī)劃。其中，南方電網(wǎng)公司已累計(jì)建成充電站9000座、充電樁7.5萬(wàn)個(gè)，遍布轄區(qū)南方五省區(qū)所有縣級(jí)及以上城市，明年將實(shí)現(xiàn)南方區(qū)域所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋。

從事新能源汽車(chē)充電網(wǎng)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的特來(lái)電公司則開(kāi)發(fā)了“風(fēng)光儲(chǔ)充放”一體的新能源充電網(wǎng)。這套系統(tǒng)可以進(jìn)行能量?jī)?chǔ)存，并調(diào)節(jié)車(chē)輛在用電峰谷的不同時(shí)段進(jìn)行充電。目前該公司正加緊在全國(guó)350多個(gè)城市中的充電站進(jìn)行更新和布局。

許多企業(yè)推出能源供給及配套設(shè)施的里程解決方案。以動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代為例，他們研發(fā)的小型換電站，可為新能源汽車(chē)快速換電，還可存儲(chǔ)48塊電池。“希望通過(guò)最新研發(fā)的換電產(chǎn)品，讓電池成為共享資產(chǎn)，化解續(xù)航里程、補(bǔ)電便捷性和購(gòu)置使用成本三大電動(dòng)車(chē)用戶痛點(diǎn)。”曾毓群表示。

新能源汽車(chē)戰(zhàn)進(jìn)入“下半場(chǎng)”，在未來(lái)場(chǎng)景中，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)將以更加開(kāi)放的姿態(tài)引導(dǎo)全球創(chuàng)新，并有望帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)加速?gòu)?fù)蘇。對(duì)此，中國(guó)科協(xié)宣傳文化部部長(zhǎng)郭哲認(rèn)為：“以新能源汽車(chē)為代表的裝備、材料、制造等全產(chǎn)業(yè)鏈，將重塑未來(lái)能源和交通格局。”