“旅途壓縮到2個多小時，太方便了！”在中國科技大學(xué)工作的張女士經(jīng)常往返合肥和南昌，2021年年底通車的京港高鐵安慶至九江段讓她激動不已。這條線路的開通，也是我國高鐵營業(yè)里程突破4萬公里的標(biāo)志。

從2012年的9356公里到2021年的突破4萬公里，全國高鐵營業(yè)里程增長3倍多，穩(wěn)居世界第一位，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)提前建成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)加密成型……黨的十八大以來，鐵路建設(shè)發(fā)展日新月異，中國高鐵一次次驚艷世界。

2021年1月19日，習(xí)近平總書記乘坐京張高鐵在太子城站考察時強調(diào)，我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵，從無到有，從引進、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界，要總結(jié)經(jīng)驗，繼續(xù)努力，爭取在“十四五”期間有更大發(fā)展。

自主創(chuàng)新的成功范例

我國已成功建設(shè)了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。以2008年我國第一條設(shè)計時速350公里的京津城際鐵路建成運營為標(biāo)志，一大批高鐵相繼建成投產(chǎn)。特別是黨的十八大以來，我國高鐵發(fā)展進入快車道，年均投產(chǎn)3500公里，發(fā)展速度之快、質(zhì)量之高令世界驚嘆。

——運營里程世界最長。到2021年年底，我國高鐵營業(yè)里程突破4萬公里，占世界高鐵總里程的三分之二以上；其中時速300公里至350公里的高鐵運營里程1.57萬公里，占比39%；時速200公里至250公里的高鐵運營里程2.44萬公里，占比61%。

——商業(yè)運營速度世界最快。目前，在京滬高鐵、京津城際、京張高鐵、成渝高鐵、京廣高鐵京武段近3200公里的線路上，復(fù)興號常態(tài)化按時速350公里運營。我國成為世界上唯一實現(xiàn)高鐵時速350公里商業(yè)運營的國家，樹起了世界高鐵商業(yè)化運營標(biāo)桿，以最直觀的方式向世界展示了“中國速度”。

——運營網(wǎng)絡(luò)通達水平世界最高。從林海雪原到江南水鄉(xiāng)，從大漠戈壁到東海之濱，我國高鐵跨越大江大河、穿越崇山峻嶺、通達四面八方，“四縱四橫”高鐵網(wǎng)已經(jīng)形成，“八縱八橫”高鐵網(wǎng)正加密成型，全國99%的20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路網(wǎng)覆蓋，全國94.9%的50萬人口以上城市實現(xiàn)高鐵覆蓋。

“八縱八橫”主通道已完成近八成。根據(jù)2016版《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“八縱八橫”高速鐵路主通道總規(guī)模約4.5萬公里，截至今年8月底已建成投產(chǎn)3.44萬公里，占比76.6%；開工在建的0.53萬公里，占比11.7%。京滬通道、京哈—京港澳通道、青銀通道、陸橋通道、滬昆通道、廣昆通道已實現(xiàn)貫通。

黨的十八大以來，我國鐵路發(fā)展堅定不移走自主創(chuàng)新之路，持續(xù)提升科技自立自強能力，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的世界先進高鐵技術(shù)體系。目前，我國已形成涵蓋高鐵工程建設(shè)、裝備制造、運營管理三大領(lǐng)域的成套高鐵技術(shù)體系，高鐵技術(shù)水平總體進入世界先進行列，部分領(lǐng)域達到世界領(lǐng)先水平。

在經(jīng)濟性方面，我國高鐵平均票價率約為其他國家的三分之一至四分之一。“十三五”期間，我國高鐵累計實現(xiàn)票價收入11044.7億元，占鐵路客運收入的比例由2015年的53%上升至2020年的78%。世界銀行2019年研究報告稱：雖然中國高鐵線路中高架橋梁和隧道占比很高，但高鐵網(wǎng)絡(luò)平均建設(shè)成本僅為其他國家的三分之二，高鐵網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟回報率為正，有理由對中國高鐵干線線路的長期經(jīng)濟可行性保持樂觀。

同時，高鐵建設(shè)帶動沿線崛起一條條新型城鎮(zhèn)帶、產(chǎn)業(yè)聚集帶、經(jīng)濟繁榮帶。2021年9月開工建設(shè)的成渝中線高鐵就是典型代表。它東連重慶科學(xué)城、西接成都東部新區(qū)，都是城市發(fā)展的“未來區(qū)域”，進一步加速了產(chǎn)業(yè)、人口及各類生產(chǎn)要素在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈間合理流動、高效集聚。

追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步

回望中國高鐵發(fā)展進程，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制成功是一座重要里程碑。

2012年，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組研發(fā)工作啟動。鐵路部門強化創(chuàng)新主體和領(lǐng)軍作用，充分利用巨大的市場優(yōu)勢，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合、全面攻關(guān)，創(chuàng)新開展了大量科研試驗工作，實現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)和部件的重要突破，完成了總體技術(shù)條件制定及方案設(shè)計評審。樣車正式下線后，又經(jīng)過了60萬公里不同條件下的運行考核。

2016年夏天，在鄭徐高鐵民權(quán)特大橋上，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組試驗車分別以時速420公里相向而行，交會時間不到2秒。

2017年6月26日，兩列復(fù)興號動車組率先從京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，宣告我國鐵路技術(shù)裝備水平進入一個嶄新時代；9月21日，復(fù)興號動車組在京滬高鐵實現(xiàn)時速350公里商業(yè)運營，中國為世界高速鐵路商業(yè)運營樹立了新標(biāo)桿。

值得一提的是，復(fù)興號采用正向設(shè)計，在采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%，其中整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。此外，復(fù)興號整車壽命、牽引功率、運行阻力等主要性能指標(biāo)顯著提升，關(guān)鍵部件和核心軟件實現(xiàn)自主突破，并實現(xiàn)對31個省（區(qū)、市）的全覆蓋。在京滬高鐵、京津城際鐵路、京張高鐵等線路，均已實現(xiàn)世界最高時速350公里商業(yè)運營。

350公里、250公里、160公里不同速度等級，8輛短編、16輛長編、17輛超長編不同編組形式，動力集中和動力分散不同動力牽引模式——如今，復(fù)興號家族不斷壯大，已形成系列化產(chǎn)品，能夠適應(yīng)高原、高寒、濕熱、風(fēng)沙等多種運行環(huán)境需求。

目前，納入國家“十四五”規(guī)劃綱要重點工程之一的CR450科技創(chuàng)新工程全面展開。今年4月21日，我國自主研發(fā)的世界領(lǐng)先新型復(fù)興號高速綜合檢測列車創(chuàng)造了明線相對交會時速870公里的世界紀(jì)錄。“中國鐵路將集中力量破解CR450科技創(chuàng)新工程涉及的一系列關(guān)鍵核心技術(shù)難題，鞏固擴大我國高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢。”中國國家鐵路集團有限公司相關(guān)負責(zé)人表示。

“智能+”提升服務(wù)品質(zhì)

2019年12月30日，智能京張高鐵開通運營，自主設(shè)計修建實現(xiàn)了從零的突破到世界最先進水平。世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛功能、首次采用我國自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)保駕護航……百年京張，見證中國綜合國力的飛躍。

黨的十八大以來，中國智能鐵路技術(shù)取得重大突破。鐵路部門依托京張高鐵、京雄城際鐵路等重點工程，大力推進智能建造、智能裝備、智能運營技術(shù)創(chuàng)新，初步構(gòu)建了智能鐵路成套技術(shù)體系、數(shù)據(jù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系。

當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進，數(shù)字化、智能化成為引領(lǐng)變革的主導(dǎo)力量?！缎聲r代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》明確提出，到2035年，我國要率先建成智能高鐵、加快實現(xiàn)智慧鐵路。

從突破BIM+GIS關(guān)鍵技術(shù)，成功構(gòu)建基于BIM的鐵路工程協(xié)同設(shè)計體系，到突破高鐵ATO關(guān)鍵技術(shù)，在世界上首次實現(xiàn)時速350公里自動駕駛；從智能型復(fù)興號動車組，到智能牽引變電所、智能綜合調(diào)度系統(tǒng)……中國鐵路讓“最聰明”的高鐵閃爍出最耀眼的時代光芒。

黨的十八大以來，黨中央高度重視發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟，實施網(wǎng)絡(luò)強國戰(zhàn)略和國家大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略。鐵路部門全面提升信息化建設(shè)水平，積極推進數(shù)字技術(shù)與鐵路業(yè)務(wù)融合發(fā)展。如今，戰(zhàn)略決策、運輸生產(chǎn)、經(jīng)營開發(fā)、資源管理、建設(shè)管理、綜合協(xié)同六大業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用系統(tǒng)基本建成，實現(xiàn)對鐵路主要業(yè)務(wù)場景的全覆蓋；一體化的信息集成平臺助力鐵路信息化邁入云計算和大數(shù)據(jù)時代，鐵路數(shù)據(jù)通信實現(xiàn)雙棧部署；12306功能持續(xù)優(yōu)化、95306系統(tǒng)改版升級，雙網(wǎng)融合加速推進。

我國還建成了世界上規(guī)模最大的12306鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)，單日售票能力達2000萬張以上，目前互聯(lián)網(wǎng)售票比例達85.3%，單日最高達90.1%。依托12306平臺，我國成功推動高鐵網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)“雙網(wǎng)融合”，推出電子客票、移動支付、在線選座、刷臉進站、互聯(lián)網(wǎng)訂餐等服務(wù)舉措，同時保留紙質(zhì)車票、車站窗口等傳統(tǒng)服務(wù)渠道，保證老年人和脫網(wǎng)人群出行便利，顯著提升了鐵路服務(wù)品質(zhì)。