市場(chǎng)份額不僅是企業(yè)賴以生存的基本前提，也是企業(yè)規(guī)模體量的直觀體現(xiàn)，最能表征一國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱?？缭?0%的分界線，是我們?cè)趶钠嚧髧?guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)道路上的關(guān)鍵一躍，意義非凡。這不僅得益于國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性布局，也得益于中國(guó)品牌企業(yè)在新能源汽車這條新賽道的創(chuàng)新精進(jìn)。只要我們保持戰(zhàn)略定力，不斷跨越更高的山峰，汽車強(qiáng)國(guó)就不是夢(mèng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，9月份，中國(guó)品牌乘用車銷售116.6萬輛，市場(chǎng)份額上升至50%。這是中國(guó)品牌乘用車在本土市場(chǎng)占有率首次真正意義上與外資品牌“平分秋色”，標(biāo)志著中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)現(xiàn)了新的跨越。

之所以強(qiáng)調(diào)“真正意義上”，是因?yàn)榻衲?月份中國(guó)品牌乘用車曾以55.1萬輛的銷量，達(dá)到過57%的市場(chǎng)份額。不過，由于受新冠肺炎疫情影響，當(dāng)時(shí)汽車業(yè)重鎮(zhèn)上海、長(zhǎng)春等地產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁@兩地也是我國(guó)不少頭部合資、外資品牌大本營(yíng)，因此，最終統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)具有一定特殊性，而9月份的數(shù)據(jù)則具有普遍代表性。

市場(chǎng)份額不僅是企業(yè)賴以生存的基本前提，也是企業(yè)規(guī)模體量的直觀體現(xiàn)，最能表征一國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)弱。長(zhǎng)期以來，中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額在40%上下徘徊。突破50%這條分界線，意味著中國(guó)品牌乘用車開始真正走強(qiáng)。試想，如果一國(guó)品牌在本土市場(chǎng)都不能占據(jù)一半的份額，又何談?chuàng)碛腥蚋?jìng)爭(zhēng)力。

有人會(huì)問，把商用車與乘用車加起來算，我們的市場(chǎng)份額不早就超過50%的分界線嗎？此話不假，問題是造商用車的技術(shù)水平和影響力難以與乘用車比肩。“做卡車是小學(xué)水平，做輕型車是中學(xué)水平，做乘用車才是大學(xué)水平”，這在汽車界已成共識(shí)。因此，汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的比較，不是做一道“加法題”那么簡(jiǎn)單。

跨越50%的分界線，業(yè)內(nèi)不缺分析。有人說，是因?yàn)橹袊?guó)品牌乘用車全面推動(dòng)品牌向上，進(jìn)一步縮小了與國(guó)外優(yōu)勢(shì)汽車企業(yè)之間的差距；也有人說，主要源于中國(guó)品牌對(duì)中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握，以及依托本土供應(yīng)鏈獲得了一定優(yōu)勢(shì)。但我以為，更重要的是，得益于國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前瞻性布局和中國(guó)品牌企業(yè)在新能源汽車這條新賽道上的創(chuàng)新精進(jìn)。

在全球新能源汽車起步階段，我國(guó)就將其列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從頂層設(shè)計(jì)、技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)體系、財(cái)稅政策等各方面加以引導(dǎo)和扶持，為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造了良好環(huán)境。而中國(guó)品牌企業(yè)緊抓新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革所帶來的電動(dòng)化和智能化機(jī)遇，圍繞市場(chǎng)新需求，通過創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，推出了一系列創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)。

數(shù)字最有說服力。今年9月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高。其中，中國(guó)品牌在新能源乘用車總銷量中占比約八成，處于絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。“油車BBA，電動(dòng)蔚小理、特斯拉、比亞迪。”社交媒體上這樣的評(píng)論，就是當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)者心態(tài)的真實(shí)折射。

與中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額同步跨越的還有海外出口。9月份，我國(guó)汽車企業(yè)出口30.1萬輛，連續(xù)兩個(gè)月超過30萬輛。今年前9個(gè)月，我國(guó)汽車企業(yè)出口211.7萬輛，同比增長(zhǎng)55.5%。出口總量已超過德國(guó)，僅次于日本。其中，新能源汽車出口量在出口總量中提升最快，占比越來越高。

更令人振奮的是，新能源汽車的出口實(shí)現(xiàn)了價(jià)穩(wěn)質(zhì)優(yōu)的提升。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車出口均價(jià)從3年前的1.29萬美元，達(dá)到今年8月份的1.89萬美元。其中，電動(dòng)車出口均價(jià)2.58萬美元。而本月蔚來汽車進(jìn)入歐洲四國(guó)，特別是進(jìn)入德國(guó)這一世界汽車強(qiáng)國(guó)，更彰顯出中國(guó)汽車品牌的實(shí)力。

習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。”這個(gè)50%的跨越，就是我們從大變強(qiáng)的關(guān)鍵一躍，意義非凡。只要我們保持在新能源汽車賽道上的戰(zhàn)略定力，不斷跨越更高的山峰，汽車強(qiáng)國(guó)就不是夢(mèng)！