通過過去十年的調整，我們的企業(yè)都認識到脫虛向實是大勢，要做實業(yè)。過度金融化得到了有效控制。中國的隱形冠軍不斷涌現(xiàn)，我們國發(fā)院很多校友的企業(yè)都是這樣。例如有位校友投入十年時間做防火材料，現(xiàn)在成為亞洲第一，也通過了美國的技術認證。這樣的企業(yè)越來越多，工信部的小巨人企業(yè)名錄在不斷更新。在AI、新能源、電動汽車等領域，中國已經(jīng)領先世界。

數(shù)據(jù)顯示，中國制造業(yè)增加值在全世界的占比從2010年的18%增加到2020年的30%。歐洲和日本的制造業(yè)正在衰落。很多人說印度要取代中國的地位，但印度制造業(yè)增加值在世界的占比只有百分之二點幾，并且還在下降，印度的人均收入也只有中國的五分之一。事實上，整個世界的制造業(yè)在向以中國為中心的東亞地區(qū)集中。2010年，中國給iPhone貢獻的增加值只有3.6%，現(xiàn)在是25%，替代了美國、德國和其他國家。

我們的跨境電商SHEIN現(xiàn)在是美國下載量第三大的APP，第一是TikTok，第二是拼多多，前三名都來自中國。SHEIN銷售的服裝極其便宜，因為使用直銷方式，抹掉了中間商，更重要的是使用了工業(yè)4.0柔性智能化生產。如果上市，SHEIN估值是1000億美元，靠的就是我們的工業(yè)實力。

中國的技術革命正在我們眼前發(fā)生，創(chuàng)新就是動力，大就是強。我國新能源汽車出現(xiàn)爆發(fā)式增長，2021年銷量354.5萬輛，占到世界的60%，是美國的6倍。2022年我們的銷量是688.7萬輛，幾乎翻番，達到美國的8倍以上。我估計今年銷量可能要上千萬輛。

比亞迪已經(jīng)是世界市值排名第三的汽車企業(yè)，蔚來是新興的造車企業(yè)，優(yōu)勢明顯。很多傳統(tǒng)車企是“起個大早，趕個晚集”，而中國的競爭是換道超車，爭的是AI互聯(lián)網(wǎng)技術。蔚來這樣的車企有很多互聯(lián)網(wǎng)人才，帶著互聯(lián)網(wǎng)思維，更容易成功。

中國在AI和互聯(lián)網(wǎng)技術行業(yè)的優(yōu)勢非常明顯。我們有海量的數(shù)據(jù)、海量的應用場景，還有海量的人力資源。要想讓AI變得更聰明，算法是一方面，更要靠數(shù)據(jù)。AI技術的應用范圍非常廣，比如中國在智慧城市方面的應用就已經(jīng)是世界領先水平。世界排名前十的動力電池廠家中，六家都是中國公司，寧德時代一家的市場份額就占三分之一以上。

中國電動汽車行業(yè)重復日本汽車在1980年代走過的道路不再是神話。今年頭兩個月，我國出口汽車約48萬輛，今年我們很有可能超越日本成為世界最大的汽車出口國。日本坐這把交椅已經(jīng)四五十年，現(xiàn)在即將被中國取代，這是標志性事件。我國電動汽車在汽車總出口中的比例這幾年不斷上升，2022年已超過五分之一。在未來五到十年之內，我國電動汽車進軍全世界將不是夢想。同時，我國汽車的品質也在提高，蔚來有一款車獲得了德國的“金方向盤獎”，這是中國汽車行業(yè)史無前例的成就。即使在高端汽車領域，我們的消費和出口也在不斷增加。

但是我有一個擔心，我們政府對經(jīng)濟過熱的忍耐程度比較低，因為政府對通貨膨脹率極其敏感，特別怕通貨膨脹。如果今年的通脹率突破3%，政府會不會又要出手給經(jīng)濟降溫？我希望政府不要出手，因為經(jīng)歷了三年疫情，理應讓我們的企業(yè)家和老百姓都感覺到向上的勢頭，通貨膨脹率稍高一點是可以忍耐的。希望新一輪增長周期到來之后，我們能夠對通脹有更多的忍耐，如果政府必須調節(jié)也可以明年再調，讓經(jīng)濟自己跑一跑，讓大家重建信心。這樣將有助于我們保持經(jīng)濟增長的良好態(tài)勢。

（作者為北大國發(fā)院院長、國發(fā)院BiMBA商學院院長、南南學院執(zhí)行院長）