【編者按】近期，我國多地出現(xiàn)極端降雨過程，受到不同程度洪澇災(zāi)害。從華北到東北，從東南到西南，中央企業(yè)聚焦重點受災(zāi)地區(qū)，迅速高效調(diào)度搶險救援力量，跨區(qū)域馳援各地搶險、救災(zāi)、搶修。近日，國資委網(wǎng)站推出“搶險救災(zāi) 我們在前線”系列報道，敬請關(guān)注。

8月9日傍晚，在黑龍江省海林市，一基2.3噸重的鐵塔被直升機吊起，在夕陽中飛過海浪河。17時55分，鐵塔穩(wěn)“坐”在110千伏海長線102號塔基上。

8月9日，國網(wǎng)空間技術(shù)公司在黑龍江省海林市開展國內(nèi)首次全獨立自主直升機輸電線路鐵塔整塔吊裝作業(yè)。

這是國內(nèi)首次全獨立自主開展直升機輸電線路鐵塔整塔吊裝作業(yè)。新聞迅速被中央電視臺、《人民日報》、新華社等媒體報道。一時間，網(wǎng)友紛紛評價“這才是真正的高科技”“這就是中國速度，為國家電網(wǎng)點贊”……在吊裝過程“刷屏”的背后，空降鐵塔還有很多不為人知的故事。

受臺風(fēng)“杜蘇芮”影響，牡丹江市出現(xiàn)連續(xù)強降雨，110千伏海長線多基鐵塔被洪水沖毀。這條線路是給海林市長汀鎮(zhèn)、大海林林業(yè)地區(qū)及周圍幾個林場供電的主線路。那幾天，對海長線的搶修持續(xù)進行，但其中3基受損鐵塔的重新組立成了難題。

8月5日4時30分，牡丹江供電公司安全總監(jiān)李勐和同事到達這3基鐵塔的所在地海林市海林鎮(zhèn)孟家村。他們帶著大型施工機械，拉著塔材，準(zhǔn)備重新組塔。然而，因為積水和淤泥深達半米，挖掘機無法通行，就連全地形車也陷到泥里。距離塔基還有200米，所有的施工器械都無法前進，帶去的塔材在現(xiàn)場也無法組裝。這3基鐵塔被泥水環(huán)繞，仿佛在一座孤島上。“我們當(dāng)時很著急，但想了各種辦法都進不去。”李勐說。很多人都在為這3基鐵塔操心。在評估了多種方案后，直升機吊裝鐵塔在效率、便捷性、安全性方面的優(yōu)勢得到多方認可。

國家電網(wǎng)有限公司堅持全網(wǎng)“一盤棋”，緊急從國網(wǎng)電力空間技術(shù)有限公司調(diào)配直升機、固定翼無人機等空天綜合力量開展防汛救災(zāi)跨省應(yīng)急支援。

“直升機可以解決無法使用常規(guī)起重設(shè)備的問題，固定翼無人機續(xù)航里程長，可以提高對水淹地區(qū)地形和輸配電設(shè)備受損情況的巡檢效率。”李勐對直升機、無人機等高科技裝備作業(yè)充滿了期待，“如果沒有直升機，我們至少要等到半個多月后附近的泥水干了才能施工。”

爭分奪秒的接力就此開始。主要承擔(dān)這一任務(wù)的是國網(wǎng)空間技術(shù)公司的H215型號直升機。8月8日，接到任務(wù)時，國網(wǎng)空間技術(shù)公司特種作業(yè)中心應(yīng)急處處長王弋正在北京市房山區(qū)參與抗洪救災(zāi)工作，幫助相關(guān)部門運送傷員及防汛物資。根據(jù)國網(wǎng)空間技術(shù)公司制訂的方案，工作人員以乘飛機、火車及自駕方式分別從北京、寧夏、內(nèi)蒙古出發(fā)，在9日凌晨全部到牡丹江集合；直升機則從房山現(xiàn)場出發(fā)，通過4個航段用24個小時飛行1400多千米，于9日11時到達施工現(xiàn)場。

8月9日，人員、設(shè)備全部到位。受天氣、光照等條件影響，直升機起飛時間安排在當(dāng)日17時至18時。直升機吊裝過程分為三步：第一步是相關(guān)人員在海浪河?xùn)|邊空地上組裝好鐵塔，并用繩索將鐵塔與直升機連接在一起，然后乘坐沖鋒舟前往海浪河西邊的立塔地點；第二步，直升機起飛，將整個鐵塔吊裝到立塔地點的上空；第三步，空地聯(lián)合組裝立塔。步驟看起來簡單清晰，但時間僅有1個小時，還有很多需要關(guān)注的細節(jié)——在鐵塔4個塔腳落下的區(qū)域有4個基座，每個基座有4個螺栓，塔腳不僅要落在基座上，還要對準(zhǔn)每個螺栓。操作在空中進行，比穿針還要難。“穿針的話，你可以直接抓著線和針來穿，我們是通過直升機把吊裝的‘線’在空中穿到‘針孔’里去，需要把16個螺栓全部對準(zhǔn)，但每個螺栓孔直徑只有2.6厘米，差半厘米都是放不上去的。”王弋說。直到起飛前，國網(wǎng)空間技術(shù)公司團隊還在制訂航線，反復(fù)論證方案的每個細節(jié)，以確保組裝成功和工作安全。

地面組塔、在鐵塔上加裝直升機專用導(dǎo)軌、安裝掛繩……緊張的準(zhǔn)備工作就緒，17時整，直升機在轟鳴聲中緩緩升起，與直升機通過繩索連接起來的鐵塔也被從地面上逐漸拉起，運到海浪河西側(cè)立塔地點的上方。組裝的過程并不輕松。52歲的機長崔建軍有30多年的飛行經(jīng)驗。“難度肯定是很大，我輕輕動操控桿一毫米，下面鐵塔的擺動就可能超過一米。2.3噸聽著重，實際上在我們的飛行作業(yè)中是很輕的。我駕駛的直升機一般飛行負重在4噸左右。鐵塔重量輕，風(fēng)稍微一吹，就會搖搖晃晃。”崔建軍說。他為此進行了多次訓(xùn)練。“往左30厘米”“往右50厘米”“上升20厘米”……現(xiàn)場地面作業(yè)員王海波面色平靜，拿著對講機進行指揮，還不時以手勢示意。在作業(yè)后的采訪中，他對記者說，其實他的心里很緊張：“雖然訓(xùn)練過，但實際開展整塔吊裝作業(yè)是第一次?，F(xiàn)場有很多兄弟單位支援的人員，溝通協(xié)調(diào)工作非常重要。直升機在空中懸停時，駕駛員要將身體探出直升機，觀察下方鐵塔的具體位置，注意地面指揮員的手勢，對飛行員的體力和精力要求非常高。”飛行作業(yè)開始半個多小時，崔建軍嘗試了三次，塔身始終不能完全落到塔基上。

“不能慌。”崔建軍開著直升機在附近盤旋了一下，讓自己恢復(fù)體力和注意力，然后再次嘗試。17時50分，直升機再次懸停，鐵塔精準(zhǔn)落在了塔基位置上，一個、兩個、三個……隨著地面工作人員將最后一個螺栓套上，鐵塔成功立起。地面上，來自國網(wǎng)黑龍江省電力有限公司和國網(wǎng)空間技術(shù)公司的現(xiàn)場搶修人員大聲歡呼起來。

“大國重器，科技強國”“你永遠可以相信國家電網(wǎng)”“直升機化身托塔天王，太酷了”……在媒體報道后，網(wǎng)友的評論紛至沓來。國家電網(wǎng)在此次防汛救災(zāi)中投入的科技力量得到肯定。“現(xiàn)在直升機在搶險救災(zāi)中的應(yīng)用越來越多，尤其是在特殊地形條件下，可以顯著提升工作效率和質(zhì)量。這次飛行作業(yè)成功驗證了直升機在應(yīng)急作業(yè)中的優(yōu)越性，為后續(xù)相關(guān)工作提供了技術(shù)儲備。”王弋對記者說，“我們的工作讓大家感受到了國家電網(wǎng)人民電業(yè)為人民的擔(dān)當(dāng)，我們自己也為生活在這個國家而驕傲。”

“這也是我們自己工作的突破。飛行技藝不斷改進、作業(yè)模式不斷優(yōu)化為我們以后參加類似的搶修工作積累了經(jīng)驗。”崔建軍說。

8月10日16時30分，另外兩基鐵塔通過同樣的方式完成立塔。第一基鐵塔作業(yè)時長為4分鐘，第二基鐵塔作業(yè)時長為3分鐘。至此，海長線受損鐵塔全部修復(fù)。8月11日，海長線完成掛線工作，恢復(fù)正常供電方式。