2023年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別累計(jì)完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高，連續(xù)15年穩(wěn)居全球第一。
3000萬(wàn)輛，意味著什么？意味著全球每銷(xiāo)售3輛新車(chē)就有一輛“中國(guó)造”，意味著中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)跨上新臺(tái)階，建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的步伐更加堅(jiān)實(shí)。
低開(kāi)高走逐步向好
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成3016.1萬(wàn)輛和3009.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.6%和12%。與上年相比，產(chǎn)量增速提升8.2個(gè)百分點(diǎn)，銷(xiāo)量增速提升9.9個(gè)百分點(diǎn)。
中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)2017年2888萬(wàn)輛的歷史高點(diǎn)，極大地提振了行業(yè)信心?；仡^看，2009年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量首次雙雙突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國(guó)后，勢(shì)如破竹，2013年突破2000萬(wàn)輛，2017年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到階段峰值。但隨后，市場(chǎng)連續(xù)3年下降，進(jìn)入轉(zhuǎn)型調(diào)整期，2021年才結(jié)束“三連降”開(kāi)始回升。
“2023年整體市場(chǎng)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出‘低開(kāi)高走，逐步向好’的特點(diǎn)。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好，有助于汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)。隨著國(guó)家促消費(fèi)、穩(wěn)增長(zhǎng)政策的持續(xù)推進(jìn)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展系列政策實(shí)施，進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)活力和消費(fèi)潛能。
分車(chē)型看，2023年，乘用車(chē)市場(chǎng)延續(xù)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，為穩(wěn)住汽車(chē)消費(fèi)基本盤(pán)發(fā)揮重要作用；受宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好、消費(fèi)市場(chǎng)需求回暖因素影響，加之各項(xiàng)利好政策的拉動(dòng)，商用車(chē)市場(chǎng)谷底回彈，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)；新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持快速增長(zhǎng)，成為引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。
“乘用車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，同時(shí)伴隨市場(chǎng)日趨回暖，購(gòu)車(chē)需求進(jìn)一步釋放，我國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，回歸正常節(jié)奏，有效拉動(dòng)了汽車(chē)增長(zhǎng)。”陳士華表示，從各月銷(xiāo)量情況來(lái)看，乘用車(chē)市場(chǎng)2023年開(kāi)年受到政策切換與價(jià)格波動(dòng)影響，但在相關(guān)促銷(xiāo)政策等因素拉動(dòng)下，市場(chǎng)需求逐步恢復(fù)，上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)較高增長(zhǎng)，下半年持續(xù)走強(qiáng)，年底再現(xiàn)市場(chǎng)熱銷(xiāo)現(xiàn)象。
在市場(chǎng)整體增勢(shì)中，中國(guó)品牌乘用車(chē)扮演著重要角色。2023年，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到1459.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.1%，市場(chǎng)份額達(dá)到56%，提升了6.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國(guó)品牌乘用車(chē)新能源產(chǎn)品市占率達(dá)到49.9%。中汽協(xié)副總工程師許海東表示，中國(guó)品牌在2023年取得的成績(jī)并非偶然。2024年中國(guó)品牌的市場(chǎng)占有率仍然會(huì)延續(xù)發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)可能形成中國(guó)品牌與外資品牌齊頭并進(jìn)的整體局面。
新能源汽車(chē)?yán)瓌?dòng)增長(zhǎng)
為什么2023年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)能創(chuàng)新高？新能源汽車(chē)是拉動(dòng)增長(zhǎng)的重要力量。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)保持產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的發(fā)展勢(shì)頭。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，市場(chǎng)占有率為31.6%，高于上年同期5.9個(gè)百分點(diǎn)。其中，2023年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)量的34.7%，新能源商用車(chē)銷(xiāo)量占商用車(chē)銷(xiāo)量的11.1%。
“目前中國(guó)品牌的主流車(chē)企在電動(dòng)化和智能化方面的轉(zhuǎn)型速度明顯快于合資品牌，推出大量?jī)?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，也得到了海外消費(fèi)者的認(rèn)可。在不斷摸索中，中國(guó)品牌在產(chǎn)業(yè)鏈方面取得了顯著的成果，大大降低了汽車(chē)生產(chǎn)成本。”許海東說(shuō)。
憑借換道超車(chē)的戰(zhàn)略魄力，中國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)出領(lǐng)跑者的姿態(tài)。2023年第四季度，我國(guó)汽車(chē)品牌比亞迪純電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量，首次超過(guò)特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售商。以吉利、長(zhǎng)安、廣汽為代表的傳統(tǒng)自主車(chē)企也在快速提升，新勢(shì)力車(chē)企中理想汽車(chē)高歌猛進(jìn)，蔚來(lái)、零跑和小鵬小步快跑。
產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)為新能源汽車(chē)的快速發(fā)展提供了強(qiáng)力支撐。目前，我國(guó)已經(jīng)形成了長(zhǎng)三角、珠三角、成渝等規(guī)模較大的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。2023年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十名企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)六席，市場(chǎng)份額超過(guò)60%。
放眼國(guó)際市場(chǎng)，目前中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)出口到200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2023年，中國(guó)出口汽車(chē)達(dá)到491萬(wàn)輛，有望成為世界第一汽車(chē)出口國(guó)。
許海東表示，中國(guó)車(chē)企的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，正是因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企能生產(chǎn)出滿(mǎn)足海外市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，海外消費(fèi)者才會(huì)接受和認(rèn)可中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品。
2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際化將成為一大亮點(diǎn)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉分析，目前，我國(guó)新能源汽車(chē)出口有兩個(gè)路徑：一是貿(mào)易出口，二是在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠銷(xiāo)售。2024年，我國(guó)新能源汽車(chē)國(guó)際化的亮點(diǎn)應(yīng)該是在海外生產(chǎn)、海外銷(xiāo)售的比重越來(lái)越大。
進(jìn)行本地化生產(chǎn)、建立自己的銷(xiāo)售體系，被認(rèn)為是車(chē)企出海的必由之路。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中至少20%以上的產(chǎn)品是銷(xiāo)售到海外市場(chǎng)的，這也將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)量的上升。我國(guó)海外汽車(chē)年出口量攀上1000萬(wàn)輛（包含海外生產(chǎn)和組裝），是值得期待的。
引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型方向
據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2024年中國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量將超過(guò)3100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%以上。繼2023年快速增長(zhǎng)后，2024年預(yù)期依然向好，中國(guó)汽車(chē)增長(zhǎng)的動(dòng)力在哪兒？
“2024年是定義下一代汽車(chē)產(chǎn)品的關(guān)鍵階段。有許多新技術(shù)會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)率先應(yīng)用，一些新車(chē)型會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)率先投放，這兩個(gè)‘率先’將是未來(lái)幾年車(chē)市發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。在此期間，中國(guó)市場(chǎng)、技術(shù)、平臺(tái)的因素將發(fā)揮重要作用，引領(lǐng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展方向。”張永偉說(shuō)。
智能網(wǎng)聯(lián)已成為汽車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵詞。自動(dòng)駕駛快速發(fā)展，正推進(jìn)到無(wú)人化測(cè)試與示范階段并開(kāi)始探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。截至目前，滴滴自動(dòng)駕駛已經(jīng)連續(xù)安全運(yùn)營(yíng)超1200天，在上海和廣州的運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)混合派單，乘客可以通過(guò)滴滴APP使用自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，作為網(wǎng)約車(chē)出行服務(wù)的補(bǔ)充。滴滴自動(dòng)駕駛正不斷加大研發(fā)投入，推進(jìn)無(wú)人駕駛規(guī)?；蜕虡I(yè)化應(yīng)用。
消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合的趨勢(shì)日漸清晰。星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)沈子瑜認(rèn)為，汽車(chē)發(fā)展經(jīng)過(guò)三個(gè)階段，目前已進(jìn)入以智能化、生態(tài)化為關(guān)鍵詞的3.0時(shí)代。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展不再局限于單線(xiàn)的技術(shù)革新，而是集合了人工智能、無(wú)感交互、天地通信、跨界互聯(lián)能力的多技術(shù)融合創(chuàng)新。汽車(chē)從傳統(tǒng)的交通工具變成一個(gè)智能出行的互聯(lián)移動(dòng)平臺(tái)，以“手車(chē)互聯(lián)”為基礎(chǔ)的生態(tài)模式興起，半導(dǎo)體技術(shù)、操作系統(tǒng)、軟件生態(tài)是核心優(yōu)勢(shì)和稀缺能力。
智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及快充等新技術(shù)推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快轉(zhuǎn)型，市場(chǎng)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和品質(zhì)優(yōu)勢(shì)逐步顯現(xiàn)，行業(yè)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展快車(chē)道，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度并不會(huì)減弱。一方面以燃油車(chē)為主要產(chǎn)品的乘用車(chē)品牌銷(xiāo)量下滑顯著，另一方面自主新能源車(chē)企普遍以虧損度日，“增收不增利”現(xiàn)象蔓延，亟待重視和解決。
在許海東看來(lái)，2024年汽車(chē)市場(chǎng)面臨需求收縮、供給沖擊和預(yù)期轉(zhuǎn)弱三大壓力尚未得到根本化解。他建議，汽車(chē)行業(yè)要穩(wěn)中求進(jìn)、以進(jìn)促穩(wěn)、先立后破，保持政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，凝聚市場(chǎng)信心，提振社會(huì)預(yù)期。
挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，汽車(chē)行業(yè)特別是新能源汽車(chē)行業(yè)在2024年和2025年將呈現(xiàn)更加“內(nèi)卷”的特征。在此預(yù)判下，張永偉認(rèn)為，2024年的車(chē)市“價(jià)格戰(zhàn)”會(huì)更激烈，“類(lèi)似科技公司的新進(jìn)入者，一定會(huì)有縝密的價(jià)格策略，仿照家電市場(chǎng)的低價(jià)模式上量，這會(huì)加劇行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，但這種競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)兩三年后，中國(guó)有希望出現(xiàn)世界級(jí)的汽車(chē)公司，現(xiàn)在還不是下結(jié)論的時(shí)候”。
