習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)：“我國自主創(chuàng)新的一個(gè)成功范例就是高鐵，從無到有，從引進(jìn)、消化、吸收再創(chuàng)新到自主創(chuàng)新，現(xiàn)在已經(jīng)領(lǐng)跑世界。”

提起中國中車，人們會(huì)想到什么？呼嘯穿梭的復(fù)興號(hào)，榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)；“貼地飛行”的磁懸浮列車，時(shí)速可達(dá)600公里……

其實(shí)，中國中車擁有的，不單單是高鐵。在湛藍(lán)深海，中車深海機(jī)器人可在6000米海底提起4噸重物；在大漠高原，中車高海拔風(fēng)機(jī)橫空出世，用高原的風(fēng)點(diǎn)亮高原的燈……

中國中車正著力打造以軌道交通裝備為重心，風(fēng)電裝備、新能源客車、新材料器件為重要增長極的業(yè)務(wù)布局。截至2023年，中車穩(wěn)居全球規(guī)模最大軌道交通裝備供應(yīng)商，主持、參與、修訂國際標(biāo)準(zhǔn)近100項(xiàng)。

創(chuàng)新，堅(jiān)持不懈

時(shí)速400公里！

眼下，新一代復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車——CR450樣車正在緊鑼密鼓生產(chǎn)。它的試驗(yàn)時(shí)速可達(dá)450公里，商業(yè)運(yùn)行時(shí)速可達(dá)400公里。

提速50公里/時(shí)，意味著持續(xù)領(lǐng)跑的能力。依托CR450動(dòng)車組研發(fā)，我國高速鐵路動(dòng)車組技術(shù)體系將實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)升級(jí)，這將填補(bǔ)國際時(shí)速400公里高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系空白。

屢次刷新世界紀(jì)錄，不斷引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，秘訣何在？

“回顧創(chuàng)業(yè)歷史，中車之所以能夠由跟跑到領(lǐng)跑，關(guān)鍵密碼就是自主創(chuàng)新。”中國中車黨委書記、董事長孫永才說。

著力補(bǔ)短板，把發(fā)展的命運(yùn)牢牢掌握在自己手中。

網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，動(dòng)車組的神經(jīng)系統(tǒng)和指揮中樞，被稱為“高鐵大腦”。當(dāng)動(dòng)車組高速奔馳，數(shù)千項(xiàng)不斷變化的數(shù)據(jù)不間斷地反饋到“高鐵大腦”中，“大腦”須以百萬分之一秒為單位超高速發(fā)出指令，指揮列車。

10多年前，我國自主化列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)應(yīng)用還處于空白狀態(tài)。從國外采購系統(tǒng)，涉及核心算法、控制邏輯，外方嚴(yán)格保密。

對(duì)此，中國中車下定決心開展技術(shù)攻關(guān)：買不到網(wǎng)絡(luò)芯片，就自己研制；所有算法、控制邏輯全都自主研發(fā)；幾百種運(yùn)營場景，一項(xiàng)一項(xiàng)地摸索，一個(gè)一個(gè)地攻克。

“如今，我們成功構(gòu)建了自主化的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)軟硬件平臺(tái)，復(fù)興號(hào)裝上了‘中國腦’。”中國中車首席科學(xué)家王軍說，不僅如此，復(fù)興號(hào)的“大腦”更發(fā)達(dá)：實(shí)現(xiàn)了以太網(wǎng)控車，數(shù)據(jù)傳輸速度提高60倍，傳輸容量提高100倍。

著力鍛長板，始終保持領(lǐng)先領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

2021年7月20日，歷經(jīng)1680多項(xiàng)仿真計(jì)算、4750多項(xiàng)試驗(yàn)、1800多天日夜攻關(guān)，先后突破懸浮導(dǎo)向、車輛、牽引供電、運(yùn)控通信、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)，時(shí)速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)在青島下線。這是世界上第一套設(shè)計(jì)時(shí)速600公里的高速磁浮交通系統(tǒng)，是目前可實(shí)現(xiàn)的、速度最快的地面交通工具，屬于中車面向未來的技術(shù)儲(chǔ)備。

持續(xù)鍛造長板，中車不斷拓展著軌道交通的產(chǎn)品譜系：

論速度，有復(fù)興號(hào)高速動(dòng)車組，涵蓋時(shí)速160公里、250公里、350公里；“瑞雪迎春”復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛，具備車站自動(dòng)發(fā)車、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、車門自動(dòng)控制等先進(jìn)功能；“潤澤江南”亞運(yùn)智能動(dòng)車組采用“鷹隼”仿生學(xué)設(shè)計(jì)，配合輕量化車體和整體節(jié)能技術(shù)，單列車年均節(jié)電約180萬千瓦時(shí)；

論力量，有“神24”機(jī)車，可在斜度12‰的坡道上拉動(dòng)1.08萬噸貨物，堪稱重載鐵路“動(dòng)力之王”；

論綠色，有碳纖維地鐵列車，整車減重13%，每跑一公里可節(jié)省1.5千瓦時(shí)電；有氫能源（混合）動(dòng)力機(jī)車，用“排水”代替“排碳”，每臺(tái)機(jī)車年均減少碳排放量相當(dāng)于種植6萬棵樹；

“在以復(fù)興號(hào)為代表的高端產(chǎn)品研發(fā)過程中，我們形成了‘探索一代、預(yù)研一代、研制一代、裝備一代’產(chǎn)品研發(fā)路線，確保我國軌道交通裝備整體技術(shù)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。”王軍說。

融合，聚鏈成勢(shì)

一列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組，零部件4萬多個(gè)，涉及鋼鐵、鋁型材、機(jī)械制造、電子電器、精密儀器等10多個(gè)行業(yè)。

這樣一個(gè)復(fù)雜裝備的創(chuàng)新，絕非一家企業(yè)可以完成。

為此，中車敞開大門、集思廣益，營造開放、多元、協(xié)同、共贏的創(chuàng)新生態(tài)。

在湖南株洲，喝一杯咖啡的時(shí)間，就能集結(jié)行業(yè)頂尖專家商討技術(shù)細(xì)節(jié)，集齊生產(chǎn)一臺(tái)電力機(jī)車的上萬個(gè)部件。這得益于全球第一的產(chǎn)業(yè)聚集度——以中車株機(jī)、中車株洲所、中車株洲電機(jī)等5家中車一級(jí)子企業(yè)為原點(diǎn)，聚合上下游400多家企業(yè)，株洲軌道交通集群產(chǎn)值達(dá)千億級(jí)。

2018年成立的湖南天橋嘉成智能科技有限公司，就是集群里的一員。通過與中車株機(jī)、中車株洲所頻繁接觸，天橋嘉成先后研制出5G遠(yuǎn)程操控智慧天車、熱軋板坯庫無人天車、鋼板搬運(yùn)無人天車等系列產(chǎn)品，成為國內(nèi)無人天車研發(fā)的佼佼者，市場份額全國前三。

在株洲產(chǎn)業(yè)集群中，像這樣的專精特新“小巨人”企業(yè)已有37家。目前，中車全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商達(dá)8.6萬余家，其中主要供應(yīng)商1.8萬余家、核心供應(yīng)商6900余家。軌道交通裝備供應(yīng)商9800余家，其中民營企業(yè)約7300家，占比74%。

縱向，一車鏈千企，千企共發(fā)力；橫向，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，協(xié)作攻難題。

以中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制為例。以前，我國城市軌道交通車輛基于不同的車型平臺(tái)研制，制式不同、標(biāo)準(zhǔn)不一、配置多樣、品種繁多，對(duì)車輛運(yùn)營維護(hù)造成了困擾。

2019年，中車勇?lián)厝?，開展中國標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車研制工作。第一步，便是組織各地鐵公司、科研院校和協(xié)作單位共同討論中國地鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

最終，在17家國內(nèi)一流科研院所和高校、70家產(chǎn)業(yè)鏈及戰(zhàn)略供應(yīng)單位、338家業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)的共同努力下，聯(lián)合成功研制了高速斷路器、芯片、壓縮機(jī)、制動(dòng)控制電磁閥等30項(xiàng)關(guān)鍵部件，實(shí)現(xiàn)了地鐵牽引、傳動(dòng)、制動(dòng)、信號(hào)、供電等關(guān)鍵系統(tǒng)自主化和技術(shù)升級(jí)，整車自主化率達(dá)到98％以上。

拓展，多點(diǎn)發(fā)力

走進(jìn)中車企業(yè)展覽館，一臺(tái)裝備頗為特殊：660千瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)。

造高鐵的企業(yè)為何會(huì)造風(fēng)機(jī)？事情要從2000年說起。那一年，中車簽下了一個(gè)特殊的訂單——我國第一個(gè)自主化風(fēng)力發(fā)電機(jī)訂單。

“其實(shí)，高鐵和風(fēng)力發(fā)電機(jī)算得上是一對(duì)‘親兄弟’，我們把風(fēng)機(jī)也叫作‘立起來的高鐵’。”中國中車副總裁余衛(wèi)平解釋道。

原來，高鐵剎車時(shí)，會(huì)將旋轉(zhuǎn)車輪的動(dòng)能通過電機(jī)發(fā)電轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，再?jīng)過變流器調(diào)整、變壓器升壓，最后回饋到高壓電網(wǎng)。而風(fēng)力發(fā)電的過程與高鐵制動(dòng)的過程和原理如出一轍。

正因技術(shù)同源，中車?yán)?00千瓦“鐵路機(jī)車交流電機(jī)”試驗(yàn)平臺(tái)，很快匹配完成了660千瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)的出廠試驗(yàn)和型式試驗(yàn)，隨即成功交付了產(chǎn)品。

這一步，開啟了中車布局風(fēng)電行業(yè)的序幕。

發(fā)展軌道交通裝備時(shí)，以整機(jī)帶部件、部件促整機(jī)，鏈?zhǔn)讲渴稹f(xié)同迭代。發(fā)展風(fēng)電裝備，中車同樣如此。以整機(jī)為牽引，持續(xù)迭代升級(jí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)、變流器，培育發(fā)展了風(fēng)電葉片、齒輪箱、變槳系統(tǒng)、變壓器等產(chǎn)品。

環(huán)槽鉚釘，原本是鐵路車輛專用的一種緊固件。現(xiàn)在，中車將該技術(shù)全面推向風(fēng)電機(jī)艙和塔筒，提供免維護(hù)的緊固連接方案，市場占有率超過80%。

在中車，還有很多這樣的“隱形冠軍”企業(yè)，它們生產(chǎn)的彈性支撐、聯(lián)軸器、超級(jí)電容等產(chǎn)品市場占有率遙遙領(lǐng)先。高鐵的規(guī)模產(chǎn)業(yè)化有力支撐了這些產(chǎn)品在風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈的異軍突起。

“今天的中車，已形成了國內(nèi)布局最全的風(fēng)電裝備產(chǎn)業(yè)鏈。”中國中車總經(jīng)理馬云雙說，中車已累計(jì)交付超過6000臺(tái)風(fēng)電整機(jī)，風(fēng)力發(fā)電機(jī)銷量排名國內(nèi)第一，葉片銷量排名國內(nèi)第二。

不僅僅是風(fēng)電裝備，中車仍在持續(xù)挖掘高鐵的“技術(shù)富礦”：

在新能源汽車領(lǐng)域，依托高鐵IGBT技術(shù)，中車成功打造了純電、混電兩大電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成平臺(tái)，是我國汽車電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)之一。

在新材料領(lǐng)域，依托高鐵減震、降噪、輕量化、阻燃、絕緣技術(shù)，生產(chǎn)橡膠、塑料、復(fù)合材料、功能材料、膜材料等多品類材料產(chǎn)品，子公司成為汽車減震材料行業(yè)世界領(lǐng)軍企業(yè)……

輪軌之上，動(dòng)力澎湃，創(chuàng)新的腳步永不停歇。“目前，中車正在著力打造軌道交通裝備與清潔能源裝備的雙賽道雙集群發(fā)展新格局，持續(xù)擦亮國家名片。”孫永才表示。