圖為位于杜塞爾多夫市的谷倉海外倉自動化作業(yè)全景。

黎浩揚攝（人民視覺）

數(shù)據(jù)來源：海關(guān)總署等  

制圖：汪哲平

黨的二十屆三中全會審議通過的《中共中央關(guān)于進一步全面深化改革、推進中國式現(xiàn)代化的決定》提出，“深化外貿(mào)體制改革”“支持各類主體有序布局海外流通設(shè)施”。

今年以來，我國跨境電商貿(mào)易持續(xù)穩(wěn)定增長。跨境電商與海外倉等新型外貿(mào)基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同聯(lián)動，減少中間環(huán)節(jié)、直達消費者，促進外貿(mào)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、規(guī)模穩(wěn)定。

——編  者  

當(dāng)?shù)貢r間上午8點30分，位于德國杜塞爾多夫市的谷倉海外倉3倉門前，一列列集裝箱卡車排列整齊，等待卸貨入庫，倉長石磊快步走進辦公室，更換工服，評估當(dāng)日任務(wù)量。

9點晨會，分配好各流程所需人員，一天的工作開始了。

9點40分，第一輛卡車整裝待發(fā)。“這輛車上的貨物將通過轉(zhuǎn)運中心發(fā)往德國各地和周邊國家。”石磊說，海外倉的定位與功能十分明確，是連接國內(nèi)國際兩個供應(yīng)鏈的重要物流節(jié)點。

有了海外倉，外貿(mào)企業(yè)出海效率大大提升。

物流時長成倍縮短。從前，商家在國內(nèi)備貨，客戶下單后再從中國發(fā)往終端目的地，即便是空運，到達德國也需要5至10天。如今，提前備貨至海外倉，送往柏林的包裹可以做到出庫后次日達或隔日達，與國內(nèi)物流時效不相上下。

綜合成本大幅下降。“外貿(mào)跨境倉發(fā)物流大致可以分為三節(jié)，頭程是港到港運輸，中間是海外存儲，最后一程是海外配送上門。”石磊介紹，頭程一般采用集裝箱海運方式，可一次性承載大量貨物，從而降低單位貨物運費。海外倉儲通過精細(xì)化運營和定制倉及專業(yè)倉服務(wù)等，提高作業(yè)效率和庫存周轉(zhuǎn)率，從而降低成本。由于商品距離終端消費者更近，配送環(huán)節(jié)尤其是多倉組合配送成本更低；且大型海外倉與當(dāng)?shù)亟K端配送服務(wù)商的議價能力較強，進一步降低綜合運營成本。

服務(wù)鏈條更加完善。退貨難是困擾外貿(mào)企業(yè)的一大難題，海外倉有效解決了這一問題。以退換貨頻次較高的服裝出口為例，如果沒有海外倉這一支點，退貨涉及商品進境，流程又長又麻煩，不少商家選擇放棄退貨商品，造成資源浪費，現(xiàn)在只需要退貨至海外倉，再調(diào)配即可。

當(dāng)前，國際貿(mào)易市場競爭愈發(fā)激烈，如何幫助外貿(mào)企業(yè)培育競爭新優(yōu)勢？

谷倉將倉儲區(qū)分為標(biāo)準(zhǔn)、智能、高貨值、大件等類別，不同種類的倉儲條件和管理方式都不同。以大件為例，為滿足客戶線上線下多場景的交付需求，谷倉自建自營卡車配送運力；智能倉里，大載重頂升機器人和箱式倉儲機器人同場協(xié)作，作業(yè)效率翻倍。去年旺季，德國智能倉的出庫能力已達到日均峰值2萬件訂單。

“我們的目標(biāo)是成為‘端到端’履約供應(yīng)鏈綜合服務(wù)商。”谷倉海外倉總經(jīng)理陳華輝介紹，近年來，谷倉海外倉在國內(nèi)端拓展了提貨攬收、干線運輸、清關(guān)報關(guān)等業(yè)務(wù)，同時繼續(xù)優(yōu)化海外卡車服務(wù)，提升干線和末端派送能力，降本增效。

如今，谷倉在德國共有17萬平方米海外倉，今年上半年出庫超400萬件包裹，同比增長40%左右。放眼全球，“我們在30多個國家設(shè)立超160萬平方米的自營海外倉，服務(wù)企業(yè)級客戶超2萬家。”陳華輝說。

下午5點30分，當(dāng)倉庫各項工作完結(jié)，石磊回到辦公室做盤點：“所有出庫訂單全部日清，這就是我們最輕松的時刻了。”(本報記者 羅珊珊)

本期統(tǒng)籌：蔣雪婕