編者按：百年大橋，質(zhì)量安全第一。湖南在建最大跨徑懸索橋——張官高速洞庭溪沅水特大橋施工建設(shè)引人注目。繼《湖南：“第二座矮寨大橋”悄然建設(shè)中》在央省主媒發(fā)布，引起良好反響后，日前，作家呂高安再次赴工地調(diào)研采訪，撰寫成此美文，從多個維度呈現(xiàn)這座不一般的大橋，不一般的質(zhì)量控制情形。

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遠看，這座特大橋像兩根“麻繩”，綁在兩個“木栓”上，與即將鋪搭的一層“墊板”，形成兩個疊角三角形，一跨過江?？此坪唵危鋵嵾@是240多個復(fù)雜受力體系的科學(xué)組合。

2024年12月26日，人稱湖南“第二座矮寨大橋”的G59張官高速公路洞庭溪沅水特大懸索橋（簡稱洞庭溪大橋），主纜架設(shè)完工，為大橋提前通車畫上重重“一撇”。

大橋2022年9月開建，在同類型橋梁建造中算是神速。那么，質(zhì)量是否可控呢？

一“繩”定音

12月上旬，筆者從湘西北沅陵縣清浪鄉(xiāng)，爬上洞庭溪大橋北岸124米高索塔。眼前，“麻繩”變成3500多噸重的一根主纜，它由127根索股“擰”成，數(shù)人方能合抱。

萬千噸大橋系于兩根主纜，它是生命線。

寒風(fēng)呼呼刺骨。民工雷成艾與李慶寧、李慶祥、李開雄等6名同事，正在牽引主纜，動作嫻熟果敢。大橋指揮長焉學(xué)永、施工項目經(jīng)理蘇巧江等，正從對岸索塔“踩空”施工貓道，巡查過江來。

建設(shè)者主動加班加點，搶抓主纜施工。上下圖：呂高安攝

為趕在12月26日完成主纜施工，向偉人誕辰131周年及2025年元旦獻禮，建設(shè)者自愿加班加點。午間，大伙一塊，站在索塔吃盒飯。

聽他們講，主纜定位準(zhǔn)確，是大橋質(zhì)量關(guān)鍵點。1號“基準(zhǔn)索”定位，是主纜定位關(guān)鍵。而測量，是關(guān)鍵之關(guān)鍵。

為此，業(yè)主召開三次碰頭會，進行討論部署。10月20日，1號基準(zhǔn)索定位時，業(yè)主、施工、監(jiān)理、監(jiān)控單位齊齊到場。外業(yè)組兵分三路測量，在橋下、在橋上、在兩岸山上。內(nèi)業(yè)組在項目部，對測量數(shù)據(jù)進行計算分析處理，調(diào)整控制主纜索股線形。

測量，要等到晚11點以后，溫度穩(wěn)定下來，才能搞出幾組數(shù)據(jù)。工作量大，要考慮環(huán)境溫度、濕度和折光等，要又準(zhǔn)又快。慢了，這組數(shù)據(jù)沒用，重來，因為一個溫度一個線形。數(shù)據(jù)一出來馬上就算，現(xiàn)場馬上調(diào)線形，并進行穩(wěn)定觀測。

云霧水氣，時刻纏繞著沅江，跨徑800米，大地折射影響較大，當(dāng)?shù)?ldquo;小氣候”明顯。第一晚起初下雨，后來起大霧，環(huán)境不好，測量不順，無數(shù)據(jù)反饋。只得停工，查原因，正棱鏡，等候溫度穩(wěn)定，繼續(xù)作業(yè)。

22日晚上，溫度更是一直不穩(wěn)，半小時內(nèi)降0.5度至幾度，測出的索股線形，與目標(biāo)線形偏差大，大伙急得像熱鍋上的螞蟻。

連續(xù)四個通宵，焉學(xué)永、蘇巧江、劉源、廖園園、趙定發(fā)、謝祥、凌李華、王勇等管理人員，點撥要點，指導(dǎo)作業(yè)，穩(wěn)定大家情緒。每天從晚10點至翌日7點，他們與幾十個弟兄，摸爬滾打在橋上工棚，在寒風(fēng)冷冽，在夜深人靜，在燈火通明之中。

現(xiàn)場數(shù)據(jù)測出來，整理的整理，分析的分析，復(fù)核的復(fù)核，確認(rèn)的確認(rèn)，調(diào)索的調(diào)索，穩(wěn)定觀測的穩(wěn)定觀測，一刻不可耽擱。24日，主纜1號基準(zhǔn)索目標(biāo)線形，與成橋線形終于“吻合”。

吻合，即目標(biāo)線形、成橋線形高度差，縮小到小于2毫米，三分之一米粒高。

小科普一下。大橋主纜自然形態(tài)叫空纜線形，經(jīng)測量調(diào)準(zhǔn)后的1號基準(zhǔn)索線形，叫目標(biāo)線形；其余126根索股調(diào)準(zhǔn)后的線形，叫成橋線形。空纜線形與成橋線形高差，看似一丁點，其實兩層樓高。

在較差的自然環(huán)境下，1號基準(zhǔn)索定位四天便搞定，創(chuàng)同類橋型速度之最。而且，測量數(shù)據(jù)遠超精準(zhǔn)規(guī)范四倍，即40萬分之一比10萬分之一。

一“繩”定音準(zhǔn)而快，秘訣在哪？外聘監(jiān)控單位湖南交通設(shè)計院專家曾振華坦言，“建設(shè)團隊專業(yè)度、契合度如此之高，少見！”

給混凝土“穿棉衣”

有人說，羅馬人是兩千年前首次使用混凝土。其實，安徽馬鞍山市凌家灘先民，在5300年前，“挖槽填燒土，木骨撐泥墻”，已懂得類似混凝土的建筑工藝。古老應(yīng)世的混凝土，1900年，在建材領(lǐng)域掀起了一場革命。

抗壓、抗拉、抗彎、抗剪、抗折的力學(xué)性能，是混凝土最重要的“革命”特征。最高153米索塔，最深60米錨碇，洞庭溪大橋由15萬方大體積混凝土“堆”成。

但是，“膀闊腰圓”的大體積混凝土，有時像“嬌娘”，凍不得也熱不得。夏季施工，要對它“洗澡”降溫，且追溯到對碎石降溫，現(xiàn)場攪拌降溫，運輸降溫，入模降溫。

冬天呢，要把它呵護得暖暖的?；炷另斆婧蛡?cè)面都要“穿”棉衣、蓋棉被。著裝太厚，溫度過高，混凝土?xí)龎模绊憦姸?；溫度過低會開裂。

怎么控制呢？洞庭溪大橋的“洗澡”水，都是人工智能控制；測溫元件“潛藏”在大體積混凝土“懷中”，時時掌控“體溫”。

工地雕塑。呂高安攝

2023年冬天，南岸索塔下橫梁施工時，下了幾場凍雨夾雪。滴水成冰，下橫梁支架和平臺很滑，危險！蘇巧江率領(lǐng)弟兄們，撒鹽除冰，加固防護，墊鋪麻袋，并緊急采購一批棉衣棉被，給所有施工設(shè)施、混凝土“穿上”。

張龍飛、熊飛翔、黃宇、陳萬山、張子龍等，全程值守現(xiàn)場，手腳凍得麻木，最多喝點保溫杯熱水。但是，沒有一個逃兵，他們“捂熱”每一方混凝土，每天堅持施工一二十小時。

冰天雪地，可曬出建設(shè)初心的“成色”。

“配合比”與戰(zhàn)斗力

當(dāng)?shù)夭划a(chǎn)河砂，需從岳陽運來，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)、顛顛簸簸非常困難。于是，大橋業(yè)主、項目部進行優(yōu)化設(shè)計，所有結(jié)構(gòu)物使用機制砂。機制砂以當(dāng)?shù)芈咽扑椋婧由?，可有效提高混凝土強度?/p>

而機制砂使用，關(guān)鍵是進行混凝土配合比試配，并使用“雙摻”，即在水泥中加入粉煤灰和礦粉。這樣既節(jié)約成本，又減少混凝土水化熱，避免結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生外表裂縫。

項目部試驗人員。呂高安攝

問題來了。氣溫喜怒無常，每天不一樣，白天晚上不一樣，每小時可能不一樣，原材料、砂石、水的溫度也不一樣。而混凝土配合比，對溫度敏感，如同皮膚對瘙癢，項目部只得做試驗50多次（一般試驗20多次），終于獲得最佳配合比。

最佳配合比產(chǎn)生最大凝聚力，最大凝聚力往往產(chǎn)生在最佳時刻。大體積混凝土澆筑最佳時刻，在夜間10點以后。每次澆筑完成，大橋都邀請第三方進行檢測，各項指標(biāo)均符合規(guī)范。

項目部資深試驗員楊偉成、趙奇說，大橋的試驗規(guī)范比法國還嚴(yán)，檢測手段比歐洲更優(yōu)。

工地小年夜。劉超供圖

大橋北岸工區(qū)長劉超，講起2月初小年夜施工，至今不寒而栗。

寒風(fēng)如同利刃，割裂著夜的寧靜。漆黑的天幕下，星辰如同微弱的希望之光閃爍。當(dāng)晚，上百名建設(shè)者對北岸索塔下橫梁進行第二次“鑄造”，消除“塔梁異步”施工對上塔柱“生長”的影響。

隨著項目部副經(jīng)理謝祥一聲令下，塔吊在夜空中舞動長臂，仿佛與風(fēng)聲合奏?；炷寥缤难海ㄟ^泵管流入模具。布料、指揮車輛、檢測坍落度、振搗混凝土，操作的操作，指揮的指揮，監(jiān)控的監(jiān)控，業(yè)主、施工、監(jiān)理人員各司其職，每一個作業(yè)都一絲不茍。

3點39分，寒風(fēng)肆虐更甚，夜風(fēng)更為刺骨。大伙臉上的熱氣在寒夜中凝成水汽，這種水汽，一直默默堅守至11點，澆筑工作圓滿完成。

“2345”創(chuàng)新力

“逢山開路，遇水架橋。”從數(shù)千年前的橋梁，到世界第一高橋貴州花江大橋，從建筑角度，體現(xiàn)了中華民族的開拓不止、創(chuàng)新不輟精神。某種意義上說，洞庭溪大橋也是一座創(chuàng)新橋。

針對工程建設(shè)所碰到的實際問題，大橋會同多家科研機構(gòu)，開展科技攻關(guān)、技術(shù)創(chuàng)新并在施工中運用，這就是“2345方案”。2即兩項湖南省地方性標(biāo)準(zhǔn)，3即三項全球領(lǐng)先橋梁建造新材料，4即“四新”技術(shù)大規(guī)模運用，5即五項原創(chuàng)技術(shù)。

比如，高標(biāo)號大體積混凝土雙摻配合比、溫控防裂縫技術(shù)，有效防止了大橋15萬方大體積混凝土有害裂紋的產(chǎn)生。要知道，有害裂縫是懸索橋質(zhì)量、橋旅融合之大忌。

比如，UHPC新材料課題研究。原來鋼筋是需要做焊接接頭，現(xiàn)在不需要焊接，只需搭線，質(zhì)量速度雙贏。

扁錨預(yù)應(yīng)力張拉，在施工中避免不了。大橋研發(fā)采用的六孔扁錨張拉技術(shù)，由傳統(tǒng)的單根張拉變?yōu)檎w張拉，張拉效率提升300%。同時規(guī)避橋面下高空作業(yè)風(fēng)險，張拉施工質(zhì)量至少提高20%。

大橋主纜一“繩”定音后，哪怕風(fēng)霜雨雪、大火炙烤，永遠更換不了，所以防護防腐至要。“環(huán)保型石墨烯改性硅鈦納米重防腐涂料制備技術(shù)”，即將大橋主纜、吊纜索股由纏繞式防護，改為石墨烯包扎防護，防腐效果遠超預(yù)期，被譽為大橋的“金鐘罩”。

而“主纜氣凝膠氈抗火與光固化復(fù)合材料纏包帶防腐組合體系”，

能大幅提升主纜的抗火性能，并通過光固化特性，使施工更加方便、經(jīng)濟。

至于“北斗GNSS+測量機器人高邊坡安全監(jiān)測技術(shù)”，可以對大橋高邊坡關(guān)鍵點，實施24小時連續(xù)安全觀測監(jiān)測，實現(xiàn)“實時、精度+成本”有效結(jié)合。去年，大橋南岸錨碇邊坡滑移，要不是北斗機器人觀測，質(zhì)量安全損失不可估量。

上述名詞術(shù)語拗口，但道理不拗口。這不僅彰顯科技創(chuàng)新的力量，給洞庭溪大橋質(zhì)量安全多上了一把“保險鎖”，而且降低了建設(shè)成本，推動橋梁建設(shè)技術(shù)的進步，可謂“一舉三得”。

不可不察“心之力”

1917年，毛澤東就讀湖南第一師范時，撰寫奇文《心之力》，深刻論述人的意志力、內(nèi)驅(qū)力——“心為萬力之本”。

大橋建設(shè)尤需“心之力”。地處偏遠、地質(zhì)復(fù)雜、地材貧乏、運輸困難、施工難度大、項目概算低、經(jīng)營壓力大等，洞庭溪大橋是湖南在建最大跨徑懸索橋，堪稱“第二座矮寨大橋”。

是照葫蘆畫瓢交差，還是精心打造“平安百年品質(zhì)工程”呢？

2022年4月底，焉學(xué)永任洞庭溪大橋指揮部指揮長。下車伊始，他與指揮部總工程師戴桂華，拿著設(shè)計圖，深一腳淺一腳，進行地毯式調(diào)研，謀劃創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)之路。

優(yōu)設(shè)計、抓重點，攻難點、樹“四新”（新材料、新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝），節(jié)資金、建精品。大橋指揮部與接踵而至的施工項目部，走出去請進來，邊施工邊研發(fā)邊總結(jié)，積極踐行“2345方案”。

1號基準(zhǔn)索定位時，湖南路橋集團長江公司測量骨干，及其大橋項目部所有測量員，全部“會師”工地。筆者幾次采訪項目部，蘇巧江、張龍飛、歐陽強、趙定發(fā)、謝祥、廖燦、易繼武等，談起施工建設(shè)，娓娓道來，隨口一串?dāng)?shù)據(jù)。最近到訪，項目部人員大都上工地，只有副經(jīng)理王軍，在駐所開協(xié)調(diào)會。文科出身的老王，談起施工質(zhì)量安全，竟然頭頭是道。

敏于言，更敏于行。大橋攻克了運輸困難、場地狹窄、高邊坡鉆孔灌注、大體積混凝土、索股架設(shè)等諸多難題。

2024年3月、8月，湖南省交通質(zhì)安局分別通報，洞庭溪大橋?qū)嶓w檢測質(zhì)量合格率為100%。局長虢柱公開表揚了大橋建設(shè)品質(zhì)。

湖南省交通運輸廳黨組書記、廳長劉揚一行調(diào)研指導(dǎo)大橋建設(shè)。王環(huán)宇供圖

湖南省高速公路集團黨委書記、董事長羅衛(wèi)華深入工地指導(dǎo)。王環(huán)宇供圖

“有賴于上級和地方領(lǐng)導(dǎo)的運籌帷幄、指導(dǎo)支持”，焉學(xué)永說。2022年9月開工以來，省人大財經(jīng)委副主任委員馬捷，省交通運輸廳廳長劉揚，省高速公路集團董事長羅衛(wèi)華、總經(jīng)理黃斌、總工周棟梁，湖南建投集團副總經(jīng)理陳浩，懷化市副市長余建勇，沅陵縣委書記劉向陽，新新張官高速公路建設(shè)公司總經(jīng)理馮雄輝，湖南路橋長江分公司總經(jīng)理盧治國等，多次密集調(diào)研指導(dǎo)大橋建設(shè)。

羅衛(wèi)華認(rèn)為，借力發(fā)“力”，順應(yīng)新質(zhì)生產(chǎn)力要求，安全優(yōu)質(zhì)高效建成洞庭溪大橋，就是對湖南高速高質(zhì)量發(fā)展的重要貢獻。

劉揚更是勉勵，將大橋建成民心工程、品質(zhì)工程、平安工程、創(chuàng)新工程等“四個工程”。

古有1706年建成的瀘定橋——橋長103米，寬3米，重40余噸，13根鐵鏈固定在兩岸索塔，曾經(jīng)創(chuàng)造了古代懸索橋跨度的世界紀(jì)錄；今有橋長1707米，寬26米，全橋重64萬噸，兩根主纜牽引兩岸索塔，為湖南在建最大跨徑、鋼混結(jié)構(gòu)的洞庭溪懸索橋。

昔有22名紅軍勇士，冒著敵人密集火力，攀踏著滾燙的鐵索，飛奪瀘定橋，強渡大渡河；今有克服重重困難，跨過滾滾沅江，創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)修建洞庭溪大橋的數(shù)百名勇士。

穿越時空，精神賡續(xù)。數(shù)百建設(shè)者，不正是將大橋質(zhì)量安全系于一身的“主纜”嗎？

鋼梁安裝，大橋施工中難度最大、技術(shù)要求最高、風(fēng)險因素最多的環(huán)節(jié)在即，更大考驗在前。（呂高安）