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一線人員徹夜堅守,助力商品走向世界。記者在重慶實地探訪——

鐵路集裝箱中心站的24小時(新春走基層)

夜深露重,星斗滿天。重慶鐵路集裝箱中心站燈火通明,一線人員徹夜堅守。

1月13日凌晨1點,清脆的汽笛聲響起,一列滿載木材的回程中歐班列到達中心站。調車長雷白林接到指令,第一時間到達貨線,準備作業(yè)。

雷白林和徒弟劉楓翔配合默契,不到30分鐘,便用調車機車將整列集裝箱轉運至貨場。

重慶鐵路集裝箱中心站,位于重慶市沙坪壩區(qū)團結村,是西部陸海新通道的鐵路重要站點,中歐班列的始發(fā)回程站,也是重慶東西南北“四向齊發(fā)”的物流樞紐。

2024年4月,習近平總書記在這里考察時指出:“大家在物流一線,也是在對外開放一線,通過你們的辛勤勞動,很多商品跨越山海、走向世界,你們的工作很有意義。”2024年年底,從這里開出的X8083次班列順利抵達德國杜伊斯堡,標志著中歐班列累計開行突破10萬列,發(fā)送貨物貨值超4200億美元。

“臨近春節(jié),車輛較多。我們動作必須快一些,貨不等人。”雷白林說,24小時都有列車到站、發(fā)車,他們4班倒輪值。

伴著晨曦,上午8點,一輛集卡貨車進入場站。中心站外勤主任劉代鵬在場調室通過大屏實時監(jiān)控。

與此同時,站內502街區(qū),門吊司機陳毅收到一條“J520150061”的作業(yè)信息。根據(jù)信息提示,陳毅駕駛門吊前往卸貨點,無縫銜接該輛集卡落箱卸貨。

“每輛集卡從進入場站大門開始,便能實現(xiàn)全流程信息化追蹤、集裝箱箱體識別及箱位分配。”劉代鵬說,“在信息系統(tǒng)調配下,集卡到站平均停留時間可控制在18分鐘以內。”

多方合力提升物流效率,綜合成本不斷下降。下午4點,一列裝載368噸汽車成套散件的中歐班列從團結村站發(fā)出,10多天后,這一班列將抵達歐洲。

“班列采用鐵路快速通關業(yè)務模式,交互物流數(shù)據(jù)、共享作業(yè)環(huán)節(jié),海關可直接監(jiān)管車載貨物,企業(yè)無須另行辦理轉關手續(xù)。”重慶海關所屬渝州海關監(jiān)管科科員劉書維介紹,“該模式平均可壓縮口岸通關時間24小時,縮短班列整體運行時間1至2天,單箱費用節(jié)省200元以上。”

10年前,在重慶發(fā)出的中歐班列上,十之八九是筆記本電腦;如今,“新三樣”等5萬多種貿易產品不斷提升新通道對外開放的水平,背后是西部高質量發(fā)展的強勁勢能。

“山城沒有海,但通過我們的雙手也能讓各種商品走向世界!”晚上6點半,新一輪到凌晨2點的夜班即將開始,雷白林干勁十足。

《人民日報》(2025年01月15日 第 01 版)

[責任編輯:鐘超]