近日，在中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)大連集運(yùn)所屬吉林區(qū)域公司，為了做好防寒防雪準(zhǔn)備，確保冬季糧食裝載供應(yīng)的連續(xù)性，榆樹(shù)鐵路場(chǎng)站一片繁忙。

“眼下快要到一年中下雪最多的時(shí)節(jié)了，我們場(chǎng)地要提前部署，以免糧食受潮結(jié)塊。”吉林區(qū)域公司員工邊忙著現(xiàn)場(chǎng)操作邊說(shuō)道。這些糧食在堆場(chǎng)裝箱后將通過(guò)陸運(yùn)或鐵路運(yùn)輸運(yùn)抵營(yíng)口、大連或錦州港口，再由集裝箱船發(fā)運(yùn)到全國(guó)各地。

近年來(lái)，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)東北區(qū)域市場(chǎng)集裝箱運(yùn)輸糧食呈現(xiàn)出持續(xù)上漲的態(tài)勢(shì)。過(guò)去當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)的糧食運(yùn)輸主要采用“鐵路直發(fā)”和“散船運(yùn)輸”兩種模式，占總運(yùn)輸量的70%—80%。如今越來(lái)越多的農(nóng)企開(kāi)始轉(zhuǎn)變觀(guān)念，從最初嘗試使用集裝箱運(yùn)輸，到逐漸信任并首選集裝箱運(yùn)輸，目前在東北區(qū)域糧食市場(chǎng)上，“傳統(tǒng)運(yùn)輸模式”和“集裝箱運(yùn)輸”大致各占一半運(yùn)輸量。這背后，是什么樣的因素在驅(qū)動(dòng)？

農(nóng)企客戶(hù)的需求變了

如今，物流的“成本”概念已不再局限于客戶(hù)所支付的運(yùn)費(fèi)，而是要綜合考慮時(shí)效、服務(wù)、人工以及給客戶(hù)企業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的利好等所有因素的總和。為此，大連集運(yùn)內(nèi)貿(mào)運(yùn)營(yíng)中心、供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)大量走訪(fǎng)客戶(hù)，深入研究洞察客戶(hù)真實(shí)需求。

“一些中小型的企業(yè)沒(méi)有那么大的貿(mào)易量，散船運(yùn)輸對(duì)他們來(lái)說(shuō)運(yùn)輸成本過(guò)高，而貨物運(yùn)輸最好能靈活分流，比如在有發(fā)運(yùn)需求的1000噸貨物中，有的是長(zhǎng)三角流向、有的是珠三角流向，如何實(shí)現(xiàn)一起發(fā)運(yùn)、分流配送，才是客戶(hù)真正關(guān)心的問(wèn)題。”大連集運(yùn)供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)管理部總經(jīng)理夏繼偉說(shuō)道。

“除了基礎(chǔ)海運(yùn)外，現(xiàn)在的農(nóng)企客戶(hù)還需要更加周到全面、省錢(qián)省心的兩端陸路運(yùn)輸，最好能實(shí)現(xiàn)‘一個(gè)代理，全程無(wú)憂(yōu)’。”大連集運(yùn)內(nèi)貿(mào)運(yùn)營(yíng)中心副總經(jīng)理胡興洋補(bǔ)充道。

實(shí)際上，隨著近年來(lái)海外進(jìn)口糧食體量的增加，加之地緣政治的影響，全球貿(mào)易格局正在發(fā)生深刻的變化。這就使得農(nóng)企需要對(duì)下游客戶(hù)負(fù)責(zé)，提供相較于境外物資更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，因此，“運(yùn)輸時(shí)效、糧資品質(zhì)”成為他們關(guān)注的重點(diǎn)，穩(wěn)定、高效、低損耗的物流模式成為客戶(hù)的核心需求。

服務(wù)通道升級(jí)了

面對(duì)農(nóng)企客戶(hù)提出的更多靈活性、全鏈運(yùn)輸服務(wù)、時(shí)效與質(zhì)量兼顧等實(shí)際需求，大連集運(yùn)精準(zhǔn)把握集裝箱運(yùn)輸糧食模式，利用糧食運(yùn)輸損耗較小、集裝箱船運(yùn)輸靈活性較高的優(yōu)勢(shì)，結(jié)合豐富立體的海陸網(wǎng)絡(luò)，更好地設(shè)計(jì)集裝箱運(yùn)輸全程供應(yīng)鏈產(chǎn)品，將服務(wù)深入農(nóng)企生產(chǎn)腹地，實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)物流運(yùn)輸。

2024年以來(lái)，大連集運(yùn)積極響應(yīng)集團(tuán)“航運(yùn)+港口+物流”一體化建設(shè)，在全力推動(dòng)數(shù)字化供應(yīng)鏈建設(shè)上下功夫，創(chuàng)新糧食運(yùn)輸服務(wù)模式。

東北區(qū)域的供應(yīng)鏈通道建設(shè)日趨成熟。截至目前，大連集運(yùn)成功構(gòu)建了進(jìn)出口32條鐵海運(yùn)輸通道、88個(gè)集裝箱提/還箱點(diǎn)，已形成了“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的綜合型物流模式。糧食物流末端觸角愈發(fā)強(qiáng)大，已經(jīng)能高效觸達(dá)農(nóng)企糧食產(chǎn)區(qū)。在與地方鐵路局合作方面，一方面，大連集運(yùn)充分利用鐵路捎帶政策，爭(zhēng)取更優(yōu)的鐵路運(yùn)費(fèi)下浮政策；另一方面，巧妙利用“肥糧對(duì)流”，即南方的化肥重箱北上，北方的糧食重箱南下，促成“一軌雙循環(huán)”良好局面，盤(pán)活箱體流轉(zhuǎn)，進(jìn)而降低了物流成本。

頭部產(chǎn)區(qū)的案例破“圈”了

佳木斯地處三江平原，是中國(guó)水稻產(chǎn)量第一大市，2024年各類(lèi)糧食產(chǎn)量超過(guò)1100萬(wàn)噸。在上海泛亞、大連集運(yùn)的協(xié)同下，全國(guó)首個(gè)“站到港”糧食通道電商產(chǎn)品，不僅向客戶(hù)推介嘗試了鐵海聯(lián)運(yùn)延伸服務(wù)，更將鐵路站起到港的業(yè)務(wù)推到線(xiàn)上展示，該服務(wù)在佳木斯糧食產(chǎn)區(qū)的農(nóng)企“圈”中演繹了為農(nóng)企“高效降本”的示范。

吉林十大糧倉(cāng)之一的扶余產(chǎn)區(qū)農(nóng)企也是中遠(yuǎn)海運(yùn)服務(wù)的重要客戶(hù)群體之一。大連集運(yùn)與武漢集運(yùn)緊密協(xié)同，巧用“肥糧對(duì)流”“一箱、一軌雙循環(huán)模式”助力扶余產(chǎn)區(qū)糧食發(fā)運(yùn)。2024年11月，“肥糧對(duì)流”項(xiàng)目正式啟動(dòng)，大連集運(yùn)采取公路、鐵路雙通道并行模式為客戶(hù)提供穩(wěn)定的運(yùn)輸方案，進(jìn)一步提升了化肥到門(mén)比例。該項(xiàng)目現(xiàn)已中標(biāo)湖北、四川等地多家工廠(chǎng)貨源，2025年初化肥季進(jìn)口到門(mén)重箱數(shù)量可觀(guān)。截至目前，該公司通過(guò)“營(yíng)口-扶余”鐵路進(jìn)口通道疏運(yùn)化肥進(jìn)口重箱236TEU，拆空后均可形成糧食通道運(yùn)量。

倉(cāng)廩實(shí)，天下安。中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)將持續(xù)做好做細(xì)糧食流通大文章，以高質(zhì)量供應(yīng)鏈服務(wù)守護(hù)民生運(yùn)輸、保障糧食流通，激活糧食“大遷徙”中的高速引擎。（文章來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司）