央企是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，也是引領(lǐng)帶動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的中堅(jiān)力量。進(jìn)入新時(shí)代新階段，完善基本經(jīng)濟(jì)制度、構(gòu)建新發(fā)展格局等都需要央企做強(qiáng)做優(yōu)做大，與民營經(jīng)濟(jì)協(xié)同共進(jìn)，在高質(zhì)量發(fā)展上不斷破題。 當(dāng)前，世界百年未有之大變局加速演進(jìn)，新冠肺炎疫情全球持續(xù)蔓延，世界經(jīng)濟(jì)陷入深度衰退，不確定不穩(wěn)定因素增多。新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革不斷深入，以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)...
對于絕大多數(shù)國人來說，紅旗承載著民族汽車品牌從無到有的夢想，是民族榮耀的情懷和記憶。紅旗工廠為1953年奠基興建，1956年建成并投產(chǎn)。以新一代數(shù)字技術(shù)及新能源技術(shù)為代表的第四次工業(yè)革命，使全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局，汽車的消費(fèi)方式、產(chǎn)品形態(tài)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等發(fā)生重大變化，汽車產(chǎn)業(yè)原有的商業(yè)模式、生產(chǎn)方式和生態(tài)體系正在被顛覆和重構(gòu)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正在向電動化、智能化...
摘 要:當(dāng)前我國汽車制造業(yè)正面臨國際產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整和市場需求結(jié)構(gòu)變化的外部壓力，同時(shí)內(nèi)生增長動力不足的問題也十分突出；而數(shù)字化轉(zhuǎn)型有利于推進(jìn)汽車制造業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升價(jià)值創(chuàng)造能力，重塑企業(yè)競爭優(yōu)勢。作為國內(nèi)汽車制造業(yè)的頭部企業(yè)，中國一汽積極推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略并取得顯著成效，其實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)主要包括發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)力的指導(dǎo)帶動作用、制定系統(tǒng)化方案、重構(gòu)管理模式、構(gòu)建...
摘 要:《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個(gè)五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》明確指出，要“促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，催生新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，壯大經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎”。目前來看，中國制造業(yè)已經(jīng)在總量和發(fā)展速度上領(lǐng)跑全球，但制造業(yè)質(zhì)量、效益以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型相較發(fā)達(dá)國家而言仍有不小的發(fā)展空間。以中國一汽等為代表的中國優(yōu)秀制造業(yè)企業(yè)，抓...
摘 要:黨的十九大報(bào)告和各地的“十四五”規(guī)劃都提出和推進(jìn)數(shù)字化創(chuàng)新。隨著人工智能在各行各業(yè)的滲透和應(yīng)用，中國社會正在進(jìn)入數(shù)智化時(shí)代。相應(yīng)地，數(shù)字化轉(zhuǎn)型升級為數(shù)智化轉(zhuǎn)型。車企的數(shù)智化轉(zhuǎn)型包括戰(zhàn)略的數(shù)智化、生產(chǎn)和運(yùn)營的數(shù)智化等方面，需要搭建數(shù)智化平臺，運(yùn)用好數(shù)智化技術(shù)，培育一大批的數(shù)智化人才。中國一汽以“數(shù)據(jù)驅(qū)動美妙出行”為愿景，開展了很多很好的數(shù)智化轉(zhuǎn)型實(shí)...
摘 要:汽車是技術(shù)革命的重要應(yīng)用載體，汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，將引發(fā)出行模式、交通安全和效率、能耗等方面的質(zhì)的變革。面對日趨激烈的市場競爭，制造業(yè)尤其是汽車產(chǎn)業(yè)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型能否成功對于今后發(fā)展至關(guān)重要。以中國一汽為代表的汽車制造業(yè)，目前在技術(shù)和管理等方面的數(shù)字化探索已初見成效，但基于分析，其仍存在較大數(shù)字化轉(zhuǎn)型空間。從領(lǐng)導(dǎo)層的公司治理理念轉(zhuǎn)變這一角度來...
摘 要:隨著信息技術(shù)的發(fā)展與用戶的數(shù)字化消費(fèi)新需求不斷增長，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為車企發(fā)展的必由之路。當(dāng)前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化探索已經(jīng)進(jìn)入了攻堅(jiān)期、深水區(qū)，車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功與否，不僅關(guān)乎企業(yè)自身的生存與發(fā)展，也決定著未來整個(gè)產(chǎn)業(yè)能否實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。深刻洞察汽車行業(yè)變革期的快速轉(zhuǎn)型需求，中國一汽全面升級戰(zhàn)略、生態(tài)和技術(shù)，不斷深化與騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作，促進(jìn)數(shù)...
摘 要:數(shù)字經(jīng)濟(jì)將成為未來競爭的主戰(zhàn)場。我國科技創(chuàng)新雖然已經(jīng)有了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，但基礎(chǔ)研究薄弱、關(guān)鍵核心技術(shù)仍受制于人的局面沒有得到根本性改變。通過對中國一汽的調(diào)研，應(yīng)該進(jìn)一步認(rèn)識到，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮中，科技領(lǐng)軍企業(yè)更要勇?lián)厝?，促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，發(fā)揮市場需求、集成創(chuàng)新、組織平臺的優(yōu)勢，整合集聚創(chuàng)新資源，提升我國產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力和產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平，...
摘 要:制造業(yè)企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已是大勢所趨，但現(xiàn)實(shí)中巨大的投入未必能取得預(yù)期的效果。制造業(yè)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，制造業(yè)企業(yè)需要交付實(shí)體產(chǎn)品并組織供應(yīng)鏈；而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)構(gòu)建的很多時(shí)髦概念，對轉(zhuǎn)型的幫助小于對營銷的作用。為此，需要構(gòu)建一套基于價(jià)值鏈的框架，梳理不同企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中的側(cè)重點(diǎn)和挑戰(zhàn)，從而更有針對性地幫助制造業(yè)企業(yè)選擇對標(biāo)樣板和合作伙伴。 關(guān)鍵詞:數(shù)...
摘 要:在構(gòu)建新發(fā)展格局的背景下，“三去一降一補(bǔ)”持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)。從供應(yīng)鏈視角來看，供給側(cè)問題與供應(yīng)鏈管理之間存在多維深層次關(guān)系，供給側(cè)問題的本質(zhì)在于供應(yīng)鏈管理。當(dāng)前，我國企業(yè)面臨著供應(yīng)鏈管理水平兩極分化、供應(yīng)鏈管理網(wǎng)絡(luò)化難度高，以及市場化、信息化水平較低，信息傳遞較為滯后等問題。通過對其他國家供應(yīng)鏈與供給側(cè)改革經(jīng)驗(yàn)分析比較，我們認(rèn)為，可以從“數(shù)智化”切入...
摘 要:促進(jìn)數(shù)字技術(shù)與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合意義重大，是進(jìn)一步釋放數(shù)字化紅利、構(gòu)建現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系的主要抓手。我國雖已躋身數(shù)字經(jīng)濟(jì)大國行列，但距離數(shù)字經(jīng)濟(jì)世界強(qiáng)國仍有不小差距，加快核心關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是實(shí)現(xiàn)深度融合的重點(diǎn)任務(wù)。下一步應(yīng)緊緊依靠深層次改革激發(fā)高質(zhì)量創(chuàng)新，統(tǒng)籌國際和國內(nèi)，補(bǔ)齊短板、夯實(shí)基礎(chǔ)，以促進(jìn)數(shù)字技術(shù)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，持續(xù)打造我國...
